安科瑞 鮑靜(jìng)君

　　摘(zhāi) 要(yào)：為實現對(duì)電(diàn)動(dòng)汽車充電樁的(dí)優化建(jiàn)設(shè)，對其建設現狀及規(guī)劃方(fāng)案(àn)展開(kāi)研究(jiū)。當(dāng)前(qián)充(chōng)電樁建(jiàn)設存在(zài)建設(shè)區(qū)域分布不均匀，社(shè)會公共(gòng)停車(chē)場充電費用較高和部分充(chōng)電(diàn)設施(shī)維護不及(jí)時(shí)等(děng)問題。針(zhēn)對建設現狀，在明確用(yòng)戶充電場(cháng)景集中，整體高峰充(chōng)電(diàn)時(shí)間(jiān)呈三段(duàn)式(shì)分(fēn)布，車主平(píng)均充(chōng)電時長(cháng)較短且用戶裏(lǐ)程(chéng)焦慮(lǜ)明顯等用(yòng)戶充(chōng)電行(háng)為(wéi)的基(jī)礎(chǔ)上(shàng)，擴(kuò)大現(xiàn)有停車場充電樁的建設麵積(jī)，加大(dà)多種(zhǒng)充(chōng)電站(zhàn)建設的(dí)推(tuī)動力度；優(yōu)化(huà)充(chōng)電樁運營(yíng)管(guǎn)理(lǐ)模式(shì)，將私人充電樁納入到市場當中(zhōng)，擴(kuò)大充(chōng)電服務範(fàn)圍；考慮(lǜ)各個(gè)區域範圍充電(diàn)需求，結(jié)合資(zī)金(jīn)補(bǔ)貼(tiē)政策，豐(fēng)富(fù)補貼(tiē)方式(shì)和服(fú)務類型(xíng)；建立(lì)充(chōng)電(diàn)基礎設施信息管(guǎn)理平台(tái)，統(tǒng)一(yī)監督(dū)管(guǎn)理，統(tǒng)一(yī)多(duō)個充(chōng)電(diàn)設(shè)施收費標準，方便充電設(shè)備運(yùn)行維(wéi)護，為促進電動(dòng)汽(qì)車及(jí)配(pèi)套(tào)充電設(shè)施和充(chōng)電樁的發展(zhǎn)提(tí)供(gōng)參考意(yì)見。

　　關(guān)鍵詞(cí)：電動(dòng)汽車(chē)；充電樁；規劃方(fāng)案；建(jiàn)設(shè)區域(yù)；充電(diàn)時長(cháng)

　　0引言(yán)

　　隨著能(néng)源(yuán)轉型(xíng)步伐(fá)的(dí)加快(kuài)，我(wǒ)國經(jīng)濟由(yóu)高(gāo)速發展邁(mài)向(xiàng)高質(zhì)量(liáng)發(fā)展。 “十三(sān)五(wǔ)"以(yǐ)來，全省將節能，削(xiāo)煤(méi)，降(jiàng)碳(tàn)與調結構，治(zhì)汙染，惠民(mín)生相結(jié)合，實施能(néng)耗(hào)總(zǒng)量(liáng)與強度(dù)雙重控製(zhì)[1]。四(sì)低碳技術(shù)是(shì)未來世界(jiè)發展(zhǎn)的新(xīn)趨勢(shì)，同(tóng)時(shí)也(yě)為新能(néng)源汽(qì)車(chē)產業(yè)的發展(zhǎn)帶來了(liǎo)機(jī)遇(yù)與挑戰(zhàn)，而(ér)與之相(xiāng)配套的電(diàn)動(dòng) 汽(qì)車(chē)充(chōng)電設施建設(shè)也成(chéng)為了(liǎo)促進這一產(chǎn)業(yè)發展(zhǎn)的重(zhòng)要舉(jǔ)措。

　　為(wéi)了(liǎo)能夠(gòu)充(chōng)分(fēn)適應當前(qián)以(yǐ)及(jí)未(wèi)來電動(dòng)汽車發展的需要(yào)，在(zài)“十(shí)二五(wǔ)"期間(jiān)已(yǐ)經實現(xiàn)了對(duì)智(zhì)能充換 電服務網絡覆(fù)蓋(gài)區域的(dí)初(chū)步(bù)建(jiàn)設(shè)，目(mù)前(qián)該(gāi)網絡已(yǐ)經(jīng) 能(néng)夠覆蓋全國26個省市，當(dāng)前的電(diàn)動汽車(chē)及(jí)充(chōng)換電 服務(wù)行業正經歷深(shēn)刻變革［2］。當(dāng)前(qián)石(shí)家(jiā)莊現有能源汽車保(bǎo)有量(liáng)已(yǐ)經超(chāo)過了 3.1萬(wàn)輛，在我(wǒ)國(guó)整個新(xīn)能(néng)源 汽車(chē)占(zhān)比(bǐ)呈現出(chū)逐(zhú)漸(jiàn)增(zēng)長的(dí)態勢(shì)。基於(yú)“合理(lǐ)布(bù)局， 適度超(chāo)前，樁站先行"的建設(shè)原(yuán)則，全市已(yǐ)建成(chéng)2萬個(gè)充電樁(zhuāng)，為新能源汽(qì)車的充電需求提供保障。 公(gōng)共充電(diàn)站點已(yǐ)覆蓋(gài)住宅(zhái)小區，學校(xiào)醫院，廠(chǎng)商超 市(shì)，酒店賓館(guǎn)，公園(yuán)景(jǐng)區(qū)，加油站(zhàn)等常(cháng)用(yòng)區(qū)域，實 現中(zhōng)心(xīn)城(chéng)區(qū)充(chōng)電全(quán)覆(fù)蓋［3］。近(jìn)幾年(nián)，隨著國(guó)家對電(diàn)動 汽(qì)車(chē)發(fā)展重(zhòng)視(shì)程(chéng)度(dù)逐漸提高，為了加強新能源汽車 的(dí)市(shì)場推廣(guǎng)叫政(zhèng)府及有關部(bù)門大(dà)力支持［5］,紛紛提(tí)出(chū)了與(yǔ)新能源(yuán)汽車(chē)產業相關(guān)的發展和應用措施，並在(zài)政策(cè)方麵從(cóng)財政(zhèng)補(bǔ)貼，公共試點(diǎn)，減(jiǎn)免稅(shuì)收以(yǐ)及(jí)管(guǎn)理規定(dìng)等方(fāng)麵入手，提出(chū)了更為(wéi)具(jù)體(tǐ)的指導意見(jiàn) 及要(yào)求。

　　本文(wén)通過(guò)開(kāi)展電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)充(chōng)電樁建設(shè)現狀及規劃方案研究(jiū)，分(fēn)析(xī)充電樁建設(shè)區域現(xiàn)狀存在的不(bù)足(zú)，並根據(jù)對(duì)電動(dòng)汽(qì)車用戶(hù)使(shǐ)用充電樁的行(háng)為分析(xī)，製定充(chōng)電樁(zhuāng)建(jiàn)設規(guī)劃方案(àn)。

　　1電(diàn)動(dòng)汽車充電(diàn)樁(zhuāng)建(jiàn)設現狀

　　1.1充(chōng)電(diàn)樁建設區(qū)域分布不均匀(yún)

　　為(wéi)實現對(duì)電動汽車充電樁(zhuāng)建設現(xiàn)狀的探究，以石(shí)家莊中(zhōng)心(xīn)城區(qū)為例，針對該區(qū)域電(diàn)動汽車充電(diàn)樁 建(jiàn)設(shè)問(wèn)題進行分(fēn)析。石家(jiā)莊市中(zhōng)心(xīn)地(dì)區(qū)（二環(huán)內(nèi)）麵(miàn)積(jī)共計(jì)106 km2。通過(guò)收集e充電，E充(chōng)站(zhàn)，特(tè)來(lái) 電(diàn)，星星充電(diàn)，雲(yún)快充等(děng)APP數據，統計(jì)當(dāng)前石(shí)家 莊(zhuāng)二環內公共充電(diàn)站共(gòng)計(jì)50座，充(chōng)電樁642個(gè)，快充(chōng)與慢充比(bǐ)例為6：1,平均服(fú)務(wù)半徑為0.94 km ［6］。從空間(jiān)分(fēn)布來(lái)看，石家莊(zhuāng)新能源汽車充電樁(zhuāng)存(cún)在建設區域分布布局(jú)不(bù)均匀(yún)的(dí)問題，充電(diàn)樁缺(quē)口仍然明顯叫呈(chéng)南(nán)部(bù)密(mì)集北部少(shǎo)局(jú)麵(miàn)。以(yǐ)中山(shān)西路至中山(shān) 東路為(wéi)界，北部充電(diàn)站(zhàn)數量(liáng)為15座(zuò)，僅(jǐn)為(wéi)南(nán)部區域(yù) 的一(yī)半。從(cóng)用(yòng)地(dì)性(xìng)質(zhì)分布(bù)來看(kàn)，由於充電樁建(jiàn)設(shè)體 係尚未(wèi)成熟，當(dāng)前充電樁(zhuāng)主(zhǔ)要建立在(zài)商場，綜合寫字樓，酒店等商業(yè)綜(zōng)合體(tǐ)，整(zhěng)體(tǐ)占(zhān)比68%,像(xiàng)居(jū)民， 教(jiào)育(yù)，醫療等(děng)非(fēi)商業場(cháng)所，則分布較(jiào)少，而(ér)建設在(zài)醫院的公共充電站(zhàn)僅有2座。除此之(zhī)外(wài)，當前(qián)石(shí)家 莊規模較大(dà)的電(diàn)動(dòng)汽車充(chōng)電樁(zhuāng)較少，並且建(jiàn)設位置 相對偏僻，不容(róng)易(yì)尋找，因(yīn)此(cǐ)無(wú)法(fǎ)為(wéi)電(diàn)動(dòng)汽車車(chē)主 提(tí)供其所需的服務(wù)，在(zài)一定程(chéng)度(dù)上限製(zhì)了(liǎo)電(diàn)動(dòng)汽車 充電樁建設在(zài)石(shí)家莊(zhuāng)中(zhōng)心地區(qū)的(dí)發展。

　　1.2社會公(gōng)共停車(chē)場(cháng)充電(diàn)費(fèi)用較(jiào)高

　　隨著(zhuó)國(guó)民(mín)整體教育水(shuǐ)平(píng)的提(tí)升，民(mín)眾的思想(xiǎng)觀 念也在發生變(biàn)化，從(cóng)一(yī)味的經濟(jì)追求(qiú)到人(rén)與自然(rán)和諧相處(chǔ)。在生產(chǎn)方(fāng)麵(miàn)，很多企業開(kāi)始主動承擔(dān)社(shè)會(huì) 責(zé)任，通(tōng)過采用(yòng)新技(jì)術(shù)，新型材(cái)料來(lái)控(kòng)製企(qǐ)業能耗, 降(jiàng)低企業(yè)汙(wū)染物(wù)的(dí)排(pái)放同。在出行方麵(miàn)，隨著公共交通設(shè)施(shī)的*，共享單(dān)車的(dí)發展(zhǎn)，越(yuè)來(lái)越(yuè)多的民(mín)眾 選(xuǎn)擇低(dī)碳(tàn)出行(háng)方(fāng)式；在生活方(fāng)麵(miàn)，人們開(kāi)始有(yǒu)節約用電意識，資(zī)源(yuán)的節約已經成為(wéi)自身修養(yǎng)的(dí)體現。 在(zài)這(zhè)樣的趨(qū)勢背景(jǐng)下，越來越(yuè)多的人選擇購(gòu)買(mǎi)電動 汽車(chē)代(dài)替傳(chuán)統汽車，在(zài)降(jiàng)低(dī)環(huán)境汙(wū)染排放的同時， 在一定程(chéng)度(dù)上(shàng)增(zēng)加(jiā)了用電需求(qiú)，相應的充電(diàn)費用(yòng)也 隨之(zhī)提升(shēng)冋(jiōng)。針(zhēn)對電動汽車(chē)的充電(diàn)費用，通常(cháng)包含基礎(chǔ)電(diàn)費和(hé)服務(wù)費用2個部分，以石(shí)家(jiā)莊(zhuāng)為例，其(qí)充(chōng)電收(shōu)費方(fāng)式是(shì)按照電度(dù)數(shù)進(jìn)行收費(fèi)的(dí)［10］。該種收費(fèi)模式(shì)由(yóu)於充(chōng)電站(zhàn)位置的(dí)不(bù)同(tóng)服(fú)務費(fèi)用跨度很(hěn)大，服 務費(fèi)占比從25%〜100%不(bù)等。除(chú)此之(zhī)外(wài)，電動汽(qì)車 車主在充電時還需(xū)要承擔這一時段當(dāng)中(zhōng)停(tíng)車(chē)的費(fèi)用。 尤其(qí)是對(duì)於(yú)依賴公(gōng)共(gòng)充電樁進(jìn)行(háng)充電(diàn)的車主，長(cháng)期 來說(shuō)其(qí)所承擔(dān)的(dí)整體費用(yòng)較重(zhòng)［11］。

　　1.3部(bù)分充電設(shè)施維護不及(jí)時

　　石家(jiā)莊中心地(dì)區部分(fēn)充電(diàn)設施由(yóu)於(yú)建(jiàn)設時間比 較(jiào)早(zǎo)，設(shè)備(bèi)相對比較陳舊未能(néng)及(jí)時更新(xīn)，且(qiě)充電(diàn)樁管理(lǐ)不到位，導致(zhì)找到樁(zhuāng)後無(wú)法充電或充電(diàn)故障(zhàng)， 損(sǔn)毀等一(yī)係列問(wèn)題。同時(shí)，由於(yú)當(dāng)前充電樁的建設 速度(dù)較快，而(ér)相應(yīng)的輔助技(jì)術(shù)和(hé)條件(jiàn)的(dí)發展無(wú)法(fǎ)追 趕建設的速度，因(yīn)此(cǐ)造成了(liǎo)在出現故(gù)障(zhàng)問(wèn)題時(shí)，服(fú) 務條件(jiàn)和技術無法實(shí)現對設施(shī)的優化，造成維(wéi)護不 及(jí)時的(dí)問題產(chǎn)生(shēng)問。同(tóng)時由於無人看管，部分(fēn)燃油車的車主會(huì)將(jiāng)車(chē)輛(liàng)停(tíng)在(zài)充電(diàn)位(wèi)置(zhì)上，在一(yī)定(dìng)程度上(shàng) 影(yǐng)響(xiǎng)到電動汽(qì)車(chē)車主(zhǔ)的(dí)充(chōng)電(diàn)感受，進而產(chǎn)生(shēng)因使(shǐ)用 電(diàn)動(dòng)汽車而(ér)帶(dài)來(lái)的焦(jiāo)慮(lǜ)感(gǎn)。

　　2充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)用(yòng)戶充電行為分析(xī)

　　2.1用(yòng)戶(hù)充電場(cháng)景(jǐng)集(jí)中(zhōng)

　　基於國(guó)家(jiā)電網充電(diàn)樁的運(yùn)營(yíng)數據(jù)，對(duì)石(shí)家莊(zhuāng)地區114座充(chōng)電站，5 400個用戶，2.6萬充電頻(pín)次 （去(qù)除(chú)無效充電）進行數據整(zhěng)合(hé)，匯總(zǒng)，分析石家莊用戶(hù)的日常充(chōng)電行為(wéi)。當(dāng)前(qián)，用戶(hù)充電(diàn)場(cháng)景(jǐng)主(zhǔ)要(yào)集中在(zài)上下班地點(diǎn)，這與電動汽車(chē)車(chē)主相(xiāng)對固定(dìng)的(dí)充(chōng) 電地(dì)點吻合［13］。同(tóng)時(shí)，高(gāo)速公(gōng)路服(fú)務區的充(chōng)電樁(zhuāng)使用(yòng)用戶較多(duō)，占(zhān)比達到25%，這說明(míng)隨(suí)著高(gāo)速公(gōng)路 充電站的增(zēng)加，中長(cháng)途駕(jià)駛的充(chōng)電需(xū)求將得(dé)到(dào)進(jìn)一(yī) 步釋放；對於長期(qī)在(zài)市(shì)區(qū)活動(dòng)的(dí)車主(zhǔ)中(zhōng)，46%的(dí)車主(zhǔ)會(huì)選(xuǎn)擇在消費，休(xiū)閒娛樂(lè)場(cháng)所進行充電。從這(zhè)一 行(háng)為也能夠(gòu)進一步反映(yìng)出，當前電動(dòng)汽(qì)車的續(xù)航能(néng)力(lì)較弱(ruò)，並且已(yǐ)經(jīng)使得車(chē)主產生(shēng)了裏(lǐ)程(chéng)焦(jiāo)慮問(wèn)題(tí)， 充(chōng)電用(yòng)戶隻(zhī)有通(tōng)過臨(lín)時充(chōng)電(diàn)的(dí)方式，才(cái)能夠確(què)保正 常(cháng)的(dí)出(chū)行不受影響(xiǎng)。

　　2.2整體(tǐ)高(gāo)峰(fēng)充(chōng)電(diàn)時間(jiān)呈三段式分(fēn)布

　　從(cóng)整(zhěng)體上(shàng)來看(kàn)，由於公共(gòng)充(chōng)電樁通常會(huì)建(jiàn)設(shè)在 相對開放(fàng)，且(qiě)周圍(wéi)建築(zhù)場(cháng)所相對集中的(dí)區域，用(yòng)戶在晚上9:00以後(hòu)到第二(èr)天的早(zǎo)上9:00這一段(duàn)時(shí)間(jiān)當(dāng) 中，充電行為(wéi)明顯(xiǎn)減少，大(dà)部分的充電(diàn)時(shí)段集中在中午，並(bìng)成(chéng)為(wéi)一(yī)天用(yòng)電的高峰(fēng)時期(qī)［14］。同時，上午6:00—8:00，中(zhōng)午 11:00—13:00，下午 15:00—17:00這3個時間段為大(dà)部分車主集(jí)中充電的時段，與全

　　社會用(yòng)電高峰期(qī)重疊(dié)。由(yóu)於(yú)峰穀(gǔ)差價不明(míng)顯(xiǎn)，車主 在(zài)現階(jiē)段(duàn)未被電價(jià)合理(lǐ)引導(dǎo)，節(jié)假(jiǎ)日期間充電(diàn)頻次無(wú)明顯(xiǎn)變化。按(àn)照(zhào)充電(diàn)樁所(suǒ)在(zài)地(dì)來(lái)看，居民區域(yù)公共(gòng)充電(diàn)樁充(chōng)電頻次波動相對(duì)較大(dà)，早上6:00點(diǎn)之後(hòu)至晚上20:00之間為(wéi)使用頻(pín)率較高(gāo)時段，其他(tā)時間(jiān) 段使用(yòng)頻(pín)次大幅(fú)降低；商(shāng)業區(qū)域的公共(gòng)充(chōng)電(diàn)樁的重點集(jí)中(zhōng)在下午時(shí)段，下(xià)午(wǔ)18:00之後(hòu)呈緩(huǎn)慢(màn)下降(jiàng)趨(qū)勢，與(yǔ)購(gòu)物(wù)，消費時段(duàn)相(xiāng)匹配；在加(jiā)油站(zhàn)的充電(diàn)樁(zhuāng) 充(chōng)電(diàn)集中(zhōng)度(dù)不明顯，僅在(zài)中(zhōng)午(wǔ)與(yǔ)晚上(shàng)就(jiù)餐時間(jiān)略有(yǒu) 提升。分(fēn)地(dì)域來看，中心(xīn)城(chéng)區(qū)充電樁(zhuāng)使(shǐ)用頻率(shuài)要遠高於(yú)郊區(qū)的(dí)使(shǐ)用頻率(shuài)，一(yī)方麵原因是市(shì)區人口(kǒu)集(jí)中 度高(gāo)，活(huó)動範圍相對固定，另一(yī)方(fāng)麵(miàn)因素(sù)是(shì)市區為工作場(cháng)所(suǒ)的聚集區(qū)［15］。

　　2.3車(chē)主平(píng)均充電時長(cháng)較(jiào)短且(qiě)用(yòng)戶裏程焦慮(lǜ)明顯(xiǎn)

　　從充(chōng)電時(shí)長(cháng)分布來看(kàn)，在車主充電行為中，充 電時(shí)長在(zài)30 min內的占(zhān)比高達47%，充電時長僅為10 min以內(nèi)的(dí)占(zhān)比(bǐ)為11.3%。由於大(dà)部(bù)分停車場停 車(chē)15 min內(nèi)免費的限製，導致部(bù)分車主充電(diàn)時間(jiān)在10 min左(zuǒ)右。大(dà)部(bù)分用(yòng)戶沒有充足的時間來等待(dài)電 量充滿，僅(jǐn)有44.4%的充電(diàn)行為是(shì)以充滿電(diàn)為結(jié)束。 從(cóng)平均(jūn)充(chōng)電(diàn)時長來看，在高速服(fú)務站充電頻次較高(gāo)， 平均(jūn)充(chōng)電時(shí)間為40 min，中(zhōng)長(cháng)途駕駛(shǐ)中(zhōng)用戶(hù)裏程焦 慮會(huì)尤(yóu)為(wéi)明(míng)顯，導致充電頻(pín)次(cì)高(gāo)，充(chōng)電時間短(duǎn)；倉儲與辦(bàn)公類型(xíng)用(yòng)戶(hù)平(píng)均(jūn)充(chōng)電時(shí)長較高，接(jiē)近(jìn)2h，這 體(tǐ)現(xiàn)該類型用戶充電時(shí)間寬裕(yù)，且該區(qū)域為此部(bù)分 用(yòng)戶的(dí)主要充電(diàn)場所。

　　3電(diàn)動汽(qì)車(chē)充電(diàn)樁建設規劃(huá)方案

　　3.1優(yōu)化充(chōng)電樁建設區(qū)域布局(jú)

　　河北省(shěng)能耗強度(dù)已由(yóu)2015年(nián)的1.18 tce/萬(wàn)元降 低至2019年(nián)的(dí)0.95 tce/萬(wàn)元，整(zhěng)體下降(jiàng)19%，平(píng)均年(nián)降速達(dá)到4.7%。但從(cóng)全(quán)國角度對比，仍高出全(quán)國1.9倍。在(zài)一綫城(chéng)市(shì)中，整體能(néng)耗水(shuǐ)平已控製在(zài)0.3tce/萬元左右(yòu)，其中(zhōng)廣(guǎng)州(zhōu)的能(néng)耗強(qiáng)度低，僅(jǐn)為(wéi)0.27 tce/萬(wàn)元，接近發(fā)達(dá)國(guó)家(jiā)水平(píng)。從(cóng)地區分(fēn)布上 看，能耗(hào)強度降速快的是(shì)廊坊與邯鄲(dān)，達(dá)到(dào)8%以(yǐ) 上。分行(háng)業來(lái)看，河北(běi)工業(yè)能耗強度(dù)較高，達到2.12 tce/萬元，高出全(quán)國2倍水(shuǐ)平；但交通運輸(shū)行業(yè)能(néng)耗為0.48 tce/萬元，明顯優(yōu)於(yú)其(qí)他一綫城(chéng)市(shì)水平。這一能(néng)源(yuán)效(xiào)率(shuài)水(shuǐ)平(píng)也(yě)進一(yī)步(bù)影(yǐng)響到了城(chéng)市能源(yuán) 消費結構的改變(biàn)。在這(zhè)樣的發展背(bèi)景下，針(zhēn)對(duì)當(dāng)前(qián) 充(chōng)電樁建(jiàn)設區(qū)域分(fēn)布不均(jūn)匀的(dí)問題(tí)，在(zài)進(jìn)行(háng)建設規劃(huá)時，需要從對其(qí)區(qū)域(yù)布(bù)局進行優化的角(jiǎo)度(dù)出(chū)發,結合當(dāng)前(qián)城(chéng)市(shì)電(diàn)動汽車充電(diàn)基礎(chǔ)設施建(jiàn)設(shè)要求(qiú)，按照圖1所示(shì)的(dí)充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)分布結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)優化。

圖(tú)1充電樁分布(bù)結(jié)構(gòu)

　　根據圖(tú)1中的充(chōng)電樁分(fēn)布結構(gòu)要(yào)求，可以(yǐ)從(cóng)2 個方麵(miàn)實(shí)現對充(chōng)電樁建設區(qū)域布(bù)局的優化。

　　1） 在(zài)現(xiàn)有停車(chē)場的(dí)基(jī)礎(chǔ)上擴大充電樁(zhuāng)的(dí)建(jiàn)設麵積。以石家莊(zhuāng)城市為例，近(jìn)幾(jī)年該城市政府積極鼓(gǔ)勵充電(diàn)基(jī)礎設施(shī)的建設(shè)項(xiàng)目，並通(tōng)過當(dāng)前已經處於 建(jiàn)設(shè)或運(yùn)營(yíng)狀(zhuàng)態(tài)的停車(chē)場(cháng)進(jìn)行(háng)擴大，為(wéi)充(chōng)電樁建設 提供(gōng)了充足的空間(jiān)條(tiáo)件(jiàn)。同時(shí)，在擴大建設時，政 府可積(jī)極鼓(gǔ)勵(lì)各公(gōng)立醫(yī)院(yuàn)，企事(shì)業(yè)單位(wèi)等按照規(guī)定 的(dí)比(bǐ)例(lì)完(wán)成(chéng)對充電(diàn)設(shè)施的(dí)建設。政(zhèng)府(fǔ)部門可適(shì)當對社會公共停(tíng)車(chē)場充電設施建設的審批手續進行(háng)簡化(huà),以(yǐ)此進一步(bù)提(tí)高社會類型的公共(gòng)停車(chē)場充(chōng)電(diàn)樁的(dí)配比。除(chú)此之外(wài)，還(huán)應(yīng)當在現(xiàn)有加油(yóu)站建設(shè)區(qū)域範圍 內(nèi)增設充電樁，以此(cǐ)為(wéi)電動(dòng)汽車車主(zhǔ)提供更加(jiā)方便 的(dí)充電(diàn)服(fú)務。

　　2） 加(jiā)大(dà)對國(guó)家(jiā)電網，特(tè)來(lái)電和(hé)星星充(chōng)電(diàn)等充電(diàn) 站(zhàn)建(jiàn)設(shè)的(dí)推(tuī)動(dòng)力度(dù)。根據當前(qián)石(shí)家莊城市(shì)現(xiàn)有(yǒu)充電(diàn) 基(jī)礎設(shè)施發(fā)展與規劃(huá)的相(xiāng)關要求(qiú)，對充(chōng)電(diàn)基礎設施(shī)進(jìn)行優(yōu)化建設或(huò)改擴建(jiàn)，並且應(yīng)當在(zài)建設過(guò)程(chéng)中嚴格按(àn)照(zhào)規定實行(háng)。目前各(gè)大運營商充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)已(yǐ)實(shí)現石家莊(zhuāng)全(quán)覆(fù)蓋，但隨著電(diàn)動(dòng)汽(qì)車市場的逐(zhú)步增加，公共(gòng)充(chōng)電(diàn)站規(guī)模(mó)應(yīng)持續擴(kuò)大，縮小服(fú)務半(bàn)徑，進(jìn)一(yī)步 提升(shēng)快充(chōng)占比(bǐ)。特別是高(gāo)速(sù)公路，環城快速(sù)周邊， 加大大(dà)功率直(zhí)流(liú)充電樁(zhuāng)建(jiàn)設(shè)，為中長(cháng)途車主提供(gōng)充電(diàn)保(bǎo)證(zhèng)。

　　3.2基(jī)於(yú)共享(xiǎng)機製優(yōu)化運營管理模式

　　針對(duì)當前充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)建設中(zhōng)存(cún)在的部分(fēn)充電設施(shī)維(wéi) 護(hù)不及時的問(wèn)題(tí)，可(kě)從(cóng)優化充(chōng)電樁運營管(guǎn)理的角(jiǎo)度出發，將共(gòng)享(xiǎng)機(jī)製作(zuò)為(wéi)其管理依據(jù)，將(jiāng)更(gēng)多私人充電樁引入到市(shì)場(cháng)當中，實(shí)現(xiàn)共享(xiǎng)充電雙(shuāng)贏(yíng)局(jú)麵。在 當前(qián)互(hù)聯網+的時代背(bèi)景(jǐng)下，私人(rén)充電(diàn)樁的數量(liáng)不(bù)斷增(zēng)加，同時(shí)其(qí)規(guī)模(mó)也(yě)在呈(chéng)現出(chū)逐漸(jiàn)擴(kuò)大(dà)的趨勢。 因此結(jié)合這(zhè)一發展特點(diǎn)，應當將私人充(chōng)電樁(zhuāng)納入到市場(cháng)範圍內，並以此實(shí)現對充電服(fú)務範(fàn)圍的進(jìn)一步(bù)擴(kuò)大(dà)。通(tōng)過(guò)手(shǒu)段(duàn)來(lái)釋放已有供(gōng)電潛(qián)能(néng)，將更多

　　處(chǔ)於閒置狀態(tài)的(dí)私人充電(diàn)樁(zhuāng)納入到市(shì)場(cháng)當(dāng)中(zhōng)，並(bìng)對(duì)其進行(háng)統(tǒng)一(yī)管理(lǐ)，按照(zhào)相關要(yào)求實(shí)現對充(chōng)電需(xū)求的(dí) 合理調配(pèi)。同時，通(tōng)過(guò)該(gāi)項製度的(dí)建(jiàn)立(lì)也能夠進(jìn)一 步為充電(diàn)樁(zhuāng)樁主(zhǔ)帶來額外(wài)的經濟(jì)收益，實現雙贏(yíng)。 除此(cǐ)之外，還(huán)可以通過提升公共停車場運(yùn)營管(guǎn)理(lǐ)模 式(shì)的(dí)方式(shì)實(shí)現對(duì)管理模式的優(yōu)化(huà)。各運營平(píng)台(tái)應通 過(guò)峰穀(gǔ)電價(jià)機製，積(jī)極引導用戶充電需求，按照削峰(fēng)填穀(gǔ)的方式(shì)，改善(shàn)高(gāo)峰時(shí)段集中(zhōng)充電情況(kuàng)。針對(duì) 已(yǐ)經(jīng)由政(zhèng)府定價管(guǎn)理的停(tíng)車(chē)場(cháng)，可實施政 策，針對短時間內的(dí)停車(chē)費(fèi)用可適當降低(dī)或免(miǎn)費(fèi)。 針對(duì)其(qí)他社會(huì)公共類型的(dí)停(tíng)車場(cháng)，應(yīng)當積極鼓(gǔ)勵(lì)各個(gè)運營商與停(tíng)車(chē)場進行合(hé)作，並將(jiāng)停(tíng)車(chē)費(fèi)納(nà)入服務 商(shāng)的(dí)運營(yíng)管(guǎn)理，以此進一步(bù)降低停車(chē)場(cháng)內(nèi)部充電費費用，降(jiàng)低(dī)電(diàn)動(dòng)汽車車(chē)主的充(chōng)電(diàn)負(fù)擔(dān)。

　　3.3針對不同區域(yù)製定(dìng)補(bǔ)貼政策(cè)

　　針(zhēn)對當(dāng)前社會公共(gòng)停車場充電(diàn)費用(yòng)較(jiào)高的問題(tí)， 為實現對其(qí)優化建(jiàn)設(shè)，應當針(zhēn)對不(bù)同(tóng)區域內(nèi)的電動 汽車充電(diàn)提供(gōng)不同的(dí)補(bǔ)貼政策(cè)。在製定補(bǔ)貼政(zhèng)策時(shí)， 應當充(chōng)分考慮到(dào)各個區域範圍內充(chōng)電(diàn)市(shì)場的具(jù)體(tǐ)需 求，以(yǐ)及(jí)未來需求(qiú)變(biàn)化的增(zēng)長(cháng)態勢(shì)，除(chú)了結(jié)合(hé)資金補(bǔ)貼政策外(wài)，還(huán)應(yīng)當不(bù)斷豐富充電補貼方(fāng)式和服(fú)務 類(lèi)型(xíng)。按(àn)照中(zhōng)心與(yǔ)郊區區(qū)分(fēn)，不同性質(zhì)區(qū)分(fēn)等(děng)方(fāng)式, 以(yǐ)此保(bǎo)障電(diàn)動汽車(chē)充電樁建設規(guī)劃布局(jú)與商業運行階段的可持續(xù)發(fā)展。同時，完成對不同區(qū)域製定補(bǔ) 貼(tiē)政策後，在具(jù)體(tǐ)實施(shī)時，還應(yīng)當注意(yì)，不僅(jǐn)需要(yào)從電(diàn)動汽車充電(diàn)設施建設(shè)和投運(yùn)數量上(shàng)進行嚴(yán)格(gé)的核查，同(tóng)時還應當針對充電樁在(zài)實際運營階(jiē)段的(dí)效 果以及其具備(bèi)的服務能(néng)力進(jìn)行綜合考(kǎo)量，以(yǐ)此(cǐ)才(cái)能 夠進一步(bù)保障補(bǔ)貼政(zhèng)策發揮其實(shí)際(jì)效用(yòng)。

　　3.4建立統(tǒng)一(yī)基礎(chǔ)信息(xī)管理平(píng)台

　　當前，在石(shí)家(jiā)莊城市內(nèi)，包含(hán)的電動汽(qì)車(chē)充(chōng)電 設施運營商主(zhǔ)要有國(guó)家(jiā)電網(wǎng)，特(tè)來電(diàn)，星(xīng)星充電等(děng)多家廠商。針(zhēn)對設備老舊(jiù)，充電故(gù)障(zhàng)，設(shè)備(bèi)損毀(huǐ)等(děng)問題，監(jiān)管(guǎn)部門應(yīng)加(jiā)強管理，及(jí)時督(dū)促(cù)進行設(shè)備更(gēng)新(xīn)。對(duì)於長期(qī)占用(yòng)充電(diàn)車位(wèi)的現(xiàn)象進行治理。由(yóu)於(yú)運營(yíng)廠(chǎng)商過(guò)多，用戶常常(cháng)需要(yào)應(yīng)用多(duō)個(gè)APP上進(jìn)行空閒充電(diàn)樁信息(xī)查(chá)詢，特(tè)別(bié)不利(lì)於(yú)用戶使用。石(shí)家莊(zhuāng)市可(kě)以(yǐ)建立(lì)充(chōng)電(diàn)基(jī)礎設(shè)施(shī)信(xìn)息管(guǎn)理平台，利(lì)用(yòng)大數據，雲存儲(chǔ)等技(jì)術對石(shí)家莊(zhuāng)不同的(dí)充電基礎(chǔ)設施 信(xìn)息進行統(tǒng)一監(jiān)督(dū)管理(lǐ)，實(shí)現石家(jiā)莊所(suǒ)有(yǒu)充電(diàn)設(shè)施 的布局分析(xī)，運營(yíng)分(fēn)析，用戶(hù)行為(wéi)特(tè)征(zhēng)分析(xī)和數據統計。便(biàn)於用戶在一個(gè)平(píng)台下實現(xiàn)對所有(yǒu)設施的查 詢，有(yǒu)助於(yú)實現各充電(diàn)設施(shī)收(shōu)費標(biāo)準(zhǔn)的(dí)統(tǒng)一，方便(biàn) 設(shè)備(bèi)運(yùn)行維護(hù)等工作。

　　通過對(duì)多(duō)個(gè) APP 充電樁(zhuāng)信息的(dí)統(tǒng)一管(guǎn)理，一方 麵(miàn)方(fāng)便了(liǎo)用戶(hù)對於充(chōng)電樁(zhuāng)的使(shǐ)用，在另一方(fāng)麵也增加(jiā)了運營廠(chǎng)商的收(shōu)益。由於(yú)充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)信(xìn)息(xī)統一，增加 了訪(fǎng)問APP的用戶(hù)數量(liáng)，與(yǔ)此同(tóng)時(shí)，運營商也能(néng)夠 減少(shǎo)自身(shēn)APP管(guǎn)理(lǐ)人員(yuán)數量，節省了(liǎo)一(yī)部分(fēn)的(dí)人(rén)力資源支出，實現了多(duō)個運營(yíng)廠商合(hé)作共(gòng)贏的局麵(miàn)。

　　4.電動汽(qì)車(chē)充電樁建(jiàn)設(shè)解決方(fāng)案(àn)

　　安科(kē)瑞充(chōng)電(diàn)樁收費(fèi)運營雲(yún)平台(tái)係統通過物(wù)聯(lián)網技(jì)術對(duì)接(jiē)入係統的(dí)充電樁(zhuāng)站(zhàn)點和各(gè)個充電樁(zhuāng)進(jìn)行(háng)不(bù)間斷(duàn)地數據采(cǎi)集和監控，同(tóng)時對各(gè)類(lèi)故(gù)障(zhàng)如充電機過溫(wēn)保護(hù)，充電(diàn)機輸入(rù)輸出過壓，欠(qiàn)壓，絕(jué)緣(yuán)檢(jiǎn)測故(gù)障(zhàng)等一係列故障進行預(yù)；用戶(hù)通過微信(xìn)小程序(xù)掃描二(èr)維(wéi)碼(mǎ)，進行支付後，係(xì)統(tǒng)發起(qǐ)充(chōng)電(diàn)請(qǐng)求(qiú)，控(kòng)製二維(wéi)碼(mǎ)對應(yīng)的充電樁(zhuāng)完成電動汽(qì)車(chē)的充(chōng)電過程(chéng)。

　　5.安科(kē)瑞充(chōng)電樁雲平台(tái)具(jù)體(tǐ)的功(gōng)能

　　①數(shù)據概(gài)覽(lǎn)：統計(jì)該賬(zhàng)戶(hù)下所(suǒ)有充電(diàn)站的(dí)充電數(shù)據(jù)統計。

　　②充電(diàn)站(zhàn)信息統計(jì)：地圖(tú)上顯示該(gāi)賬戶(hù)下(xià)所(suǒ)有充電站的(dí)定(dìng)位(wèi)，以及所有充電樁的(dí)狀態統計

       ③地(dì)圖(tú)查(chá)詢(xún)：地圖(tú)查(chá)詢(xún)站點(diǎn)信息(xī)

　　④充(chōng)電(diàn)站監控：可以按站(zhàn)點名(míng)稱進行(háng)篩選(xuǎn)，顯示站(zhàn)點(diǎn)詳(xiáng)情，充電(diàn)槍列表(biǎo)，統(tǒng)計(jì)訂單信息(xī)，故障記錄

　　1，可(kě)以(yǐ)按(àn)充(chōng)電(diàn)槍編號，狀態，功率篩選(xuǎn)充電(diàn)槍列(liè)表

　　2，點(diǎn)擊某個(gè)充(chōng)電槍編(biān)號(hào)後在(zài)進入充(chōng)電槍(qiāng)監(jiān)控(kòng)頁麵

　　3，實(shí)時監測變壓器負(fù)荷，當負荷超過50%時(shí)，係統會限製新(xīn)增開(kāi)始充(chōng)電(diàn)的充(chōng)電樁的(dí)功率，降為(wéi)50%，當變(biàn)壓器負荷超(chāo)過(guò)80%時，係統將不允(yǔn)許新(xīn)增充電(diàn)樁開始(shǐ)充(chōng)電(diàn)，直到(dào)負(fù)荷(hé)下降為止(zhǐ)。

       ⑤充電(diàn)槍監控：統(tǒng)計(jì)該(gāi)充電(diàn)槍的(dí)訂單信(xìn)息(xī)，顯(xiǎn)示訂單(dān)列(liè)表，故障列(liè)表(biǎo)

　　1，充電過(guò)程(chéng)中，實時顯(xiǎn)示(shì)電參量，點擊(jī)實時曲綫(xiàn)，在彈(dàn)出(chū)框(kuàng)中顯(xiǎn)示(shì)電參量的實(shí)時(shí)曲(qū)綫

　　2，點擊(jī)訂(dìng)單(dān)列表(biǎo)中(zhōng)的訂單編號(hào)，跳轉到(dào)該(gāi)訂(dìng)單的詳情頁(yè)麵(miàn)。

　　6. 產品選型(xíng)

　　安(ān)科(kē)瑞為廣大用戶提(tí)供慢(màn)充和(hé)快充兩種(zhǒng)充電方式，便(biàn)攜(xié)式，壁(bì)掛式(shì)，落(là)地(dì)式(shì)等多種類(lèi)型的充電樁，包(bāo)含智能(néng)7kw交流(liú)充電(diàn)樁，30kw交(jiāo)流充電樁(zhuāng)，60kw/120kw直(zhí)流(liú)一體式(shì)充電樁來(lái)滿(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽車行業快速，經濟(jì)，智能(néng)運營管理的(dí)市(shì)場需求。實(shí)現(xiàn)對(duì)動力(lì)電池(chí)快速，高效，安全，合理的電量(liáng)補(bǔ)給(gěi)，同時為提高公共充電樁的效率(shuài)和實(shí)用性，具有(yǒu)有智能監(jiān)測(cè)：充(chōng)電樁智能(néng)控製器對充(chōng)電樁具備測量(liáng)，控(kòng)製與保(bǎo)護的功能；智能計(jì)量(liáng)：輸出(chū)配(pèi)置智能電(diàn)能表，進(jìn)行充(chōng)電計量，具備(bèi)*的(dí)通信(xìn)功(gōng)能(néng)；雲平(píng)台：具備(bèi)連(lián)接(jiē)雲平台的功能，可以(yǐ)實(shí)現實(shí)時監(jiān)控，財務(wù)報表分(fēn)析等等；遠程(chéng)升(shēng)級：具備*的(dí)通(tōng)訊功(gōng)能(néng)，可(kě)遠(yuǎn)程(chéng)對(duì)設備軟件進行(háng)升級；保護功能：具備(bèi)防雷保護，過(guò)載保護，短路保護，漏電保護和接地保護(hù)等功(gōng)能；適(shì)配(pèi)車型：滿足(zú)國標(biāo)充電接口(kǒu)，適配所有(yǒu)符合(hé)國標的電動汽車(chē)，適應不同(tóng)車型的不(bù)同(tóng)功(gōng)率(shuài)。下麵是(shì)具體產品的型(xíng)號和技術參數。

　　7. 現場(cháng)圖片(piàn)

　　8結(jié)論

　　1) 以(yǐ)石家(jiā)莊中(zhōng)心城區為(wéi)例(lì)，該城(chéng)市(shì)現存的充電(diàn) 樁規劃建(jiàn)設分(fēn)布不(bù)均匀(yún)，公共(gòng)停車(chē)場充電費(fèi)用(yòng)普(pǔ)遍(biàn)較高和充電(diàn)設(shè)施(shī)缺(quē)乏(fá)管理和維(wéi)護(hù)。

　　2) 電動汽車(chē)用(yòng)戶(hù)存(cún)在使用場(cháng)景(jǐng)較(jiào)為(wéi)集中(zhōng)，具(jù)有(yǒu) 三段(duàn)式(shì)的用電高峰和(hé)部分(fēn)用戶存(cún)在裏程(chéng)焦慮心態的 特點，應根(gēn)據用戶行(háng)為(wéi)，製(zhì)定充(chōng)電樁(zhuāng)建(jiàn)設規劃(huá)方案(àn)。

　　3) 通過擴大現有(yǒu)停車(chē)場充電(diàn)樁的建設麵積，優化充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)運(yùn)營管理模(mó)式和設(shè)立(lì)共(gòng)享(xiǎng)機製(zhì)優(yōu)化運(yùn)營管(guǎn)理模式，為(wéi)電動汽車車(chē)主(zhǔ)提(tí)供(gōng)更加(jiā)方(fāng)便(biàn)的(dí)充電(diàn)服務， 擴(kuò)大充電服務(wù)範圍；設(shè)置統一收(shōu)費標準，對(duì)充電樁(zhuāng)進行(háng)統(tǒng)一(yī)管理，滿足用(yòng)戶充電(diàn)需(xū)求。

　　4) 按照本文上(shàng)述規(guī)劃方案可初步(bù)實(shí)現對(duì)電(diàn)動汽 車(chē)充電樁建(jiàn)設的(dí)優化，但除(chú)此之(zhī)外，政府及(jí)有(yǒu)關(guān)部門還應當(dāng)繼續提(tí)高對充(chōng)電(diàn)樁建(jiàn)設(shè)的重視(shì)程度(dù)，為其各項建設活動提供(gōng)規劃控製(zhì)保(bǎo)障(zhàng)，財政扶(fú)持保障， 運營管(guǎn)理(lǐ)保(bǎo)障以(yǐ)及(jí)電力技(jì)術保障等(děng)，以(yǐ)此促進(jìn)充電(diàn)樁(zhuāng)建設的(dí)深(shēn)化(huà)發(fā)展。

　　【參考文(wén)獻】

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