安科瑞 劉(liú)邁

      摘要：隨著我國“3060"雙碳目標的確立，新能源(yuán)汽車(chē)與(yǔ)可(kě)再生能源協同(tóng)優(yōu)化(huà)策(cè)略研(yán)究已成(chéng)為一種(zhǒng)趨勢(shì)。本文(wén)概述了電動汽(qì)車，新(xīn)能(néng)源接(jiē)入對電(diàn)網(wǎng)的影(yǐng)響(xiǎng)，從(cóng)提升新能源消(xiāo)納(nà)水平(píng)采取(qǔ)的(dí)主要方(fāng)式以(yǐ)及(jí)對於電動(dòng)汽(qì)車(chē)的考(kǎo)慮(lǜ)形式(shì)和約束(shù)條(tiáo)件兩(liǎng)方麵(miàn)綜(zōng)述了考慮新(xīn)能源消(xiāo)納(nà)的(dí)電動汽車有(yǒu)序充電(diàn)策(cè)略(lüè)研究現狀(zhuàng)，並對相(xiāng)關(guān)方向未來(lái)的(dí)發(fā)展(zhǎn)進(jìn)行展(zhǎn)望，旨(zhǐ)在(zài)為(wéi)推(tuī)動(dòng)新能源汽車與可(kě)再(zài)生(shēng)能源的高效協同發(fā)展提(tí)供參考(kǎo)依(yī)據(jù)。

      關(guān)鍵詞：電(diàn)動汽車(chē)；有序充電；新能源(yuán)消納

一(yī)，引(yǐn)言

      自《巴(bā)黎協(xié)定》以(yǐ)來，世界(jiè)多國(guó)相繼提(tí)出了碳中和(hé)發(fā)展目(mù)標。2020年(nián)9月，我(wǒ)國明確(què)提(tí)出2030年“碳(tàn)達峰"與2060年“碳(tàn)中和"目(mù)標，加(jiā)快能(néng)源(yuán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化(huà)，加速能源(yuán)綠色(sè)低碳轉型(xíng)勢(shì)在必行。

      根(gēn)據《“十四五"現(xiàn)代能源(yuán)體係規(guī)劃(huá)》，自(zì)2012年(nián)至2021年，我國一次(cì)能(néng)源(yuán)生產(chǎn)結(jié)構中化石(shí)能(néng)源占比(bǐ)從88.8%下(xià)降到79.7%，清潔能源(yuán)消(xiāo)費占(zhān)能源消(xiāo)費總量的(dí)比重由14.5%上(shàng)升到(dào)25.5%。總(zǒng)體(tǐ)來(lái)看(kàn)，化石能源占(zhān)比仍然較高，且短(duǎn)時間(jiān)內(nèi)化石(shí)能源(yuán)主體(tǐ)地位難(nán)以改變。為了實(shí)現我國“3060"碳(tàn)達峰碳中(zhōng)和的發(fā)展目標(biāo)，國(guó)務(wù)院在(zài)《中(zhōng)共(gòng)中(zhōng)央國務(wù)院(yuàn)關於完整準確全麵貫徹(chè)新發展(zhǎn)理念做(zuò)好碳達(dá)峰(fēng)碳(tàn)中(zhōng)和(hé)工作(zuò)的意見》中提出(chū)要加(jiā)快(kuài)構建(jiàn)清(qīng)潔低(dī)碳安(ān)全高(gāo)效(xiào)能源體係。因(yīn)此(cǐ)，提(tí)升(shēng)可再(zài)生(shēng)能源(yuán)占比(bǐ)，促進可(kě)再(zài)生(shēng)能(néng)源高(gāo)水(shuǐ)平消納，成為“十四(sì)五"期間我(wǒ)國(guó)可再生(shēng)能源發(fā)展的關鍵。同(tóng)時(shí)，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業也是(shì)我(wǒ)國(guó)應(yīng)對(duì)氣候(hòu)變(biàn)化，推(tuī)動(dòng)綠(lǜ)色(sè)發展的戰(zhàn)略舉(jǔ)措(cuò)之一。促(cù)進新(xīn)能源汽車(chē)與可再(zài)生能源高(gāo)效(xiào)協同，鼓(gǔ)勵“綠電綠(lǜ)用"，能夠(gòu)提升可再(zài)生能(néng)源應用(yòng)比(bǐ)例，降低新能源(yuán)汽車用電成本(běn)，提高電網(wǎng)調峰(fēng)調頻(pín)響應能(néng)力(lì)。

      在(zài)此背景下(xià)，深入(rù)研究考慮新能源消納的電動(dòng)汽車有(yǒu)序充電策略顯得(dé)尤為重要(yào)，本文將(jiāng)圍繞該(gāi)主題展開(kāi)詳細探討(tǎo)，並對(duì)相關(guān)領域(yù)的發展進行展望。

二，電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)，新能源(yuán)接入對電(diàn)網的(dí)影響(xiǎng)

2.1電動(dòng)汽車對(duì)電(diàn)網的影響

2.1.1負荷(hé)特性(xìng)改變與峰(fēng)穀差(chà)加(jiā)劇

      近(jìn)年來(lái)，電(diàn)動汽(qì)車保有量呈爆發式增(zēng)長，其充電(diàn)行為使得電(diàn)網(wǎng)的負(fù)荷特(tè)性發生了顯(xiǎn)著變化(huà)。電動汽(qì)車(chē)的充電(diàn)時(shí)間分(fēn)布(bù)具有(yǒu)一定的(dí)集(jí)中性特點，很多用(yòng)戶(hù)習(xí)慣(guàn)在下(xià)班後或(huò)夜(yè)間(jiān)進行(háng)充電，這導致(zhì)電(diàn)網原本的負(fù)荷峰穀分布出現(xiàn)了(liǎo)明顯改變。例(lì)如(rú)，在城(chéng)市(shì)居民用電場(cháng)景中(zhōng)，通(tōng)常(cháng)傍晚(wǎn)時分至(zhì)夜(yè)間是居(jū)民(mín)生(shēng)活用電(diàn)的高(gāo)峰時段，而大量(liáng)電(diàn)動汽(qì)車(chē)在此時集(jí)中充電，進一(yī)步(bù)加劇(jù)了(liǎo)電(diàn)網的(dí)負(fù)荷峰穀差。

2.1.2電能(néng)質(zhì)量麵臨挑戰

      電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)充電設備(bèi)屬於(yú)非綫(xiàn)性負載(zǎi)，在(zài)充電過程(chéng)中(zhōng)會(huì)產生(shēng)諧波電流注入(rù)電(diàn)網，進(jìn)而(ér)引發(fā)一係列電能質量問題。一方(fāng)麵，諧波電流(liú)容易造(zào)成(chéng)電(diàn)網電壓畸(jī)變(biàn)，使得電(diàn)網電壓波形偏離正弦波(bō)，影(yǐng)響(xiǎng)其(qí)他(tā)電氣(qì)設(shè)備(bèi)的正常(cháng)運(yùn)行。例如，一些對(duì)電(diàn)壓(yā)質量要(yào)求較高的精密儀器設備，在(zài)電網(wǎng)電壓(yā)畸(jī)變的情況(kuàng)下，可能出現(xiàn)測量誤(wù)差(chà)增大，運行故(gù)障甚(shèn)至損(sǔn)壞等(děng)情況。另(lìng)一方(fāng)麵，大(dà)量電動汽車分(fēn)散(sàn)且(qiě)隨機(jī)的充(chōng)電行(háng)為還(huán)可(kě)能導致電網(wǎng)的三相不平衡問(wèn)題(tí)，三相(xiāng)電壓或電(diàn)流(liú)的(dí)幅值(zhí)，相位出(chū)現(xiàn)偏差，降低(dī)電網(wǎng)的供電效率(shuài)，增(zēng)加綫(xiàn)路損(sǔn)耗，嚴重時(shí)可能(néng)影響整(zhěng)個供電區(qū)域(yù)內電(diàn)氣(qì)設備的(dí)安(ān)全(quán)穩(wěn)定運行。在部(bù)分老(lǎo)舊小區(qū)，由於電(diàn)網基(jī)礎設(shè)施相(xiāng)對薄弱，當多輛電(diàn)動汽車(chē)同(tóng)時充(chōng)電(diàn)時，電(diàn)能質(zhì)量問題(tí)尤為突(tū)出，居民(mín)家中的電器設(shè)備(bèi)時(shí)常(cháng)會出(chū)現(xiàn)閃(shǎn)屏(píng)，異常發(fā)熱(rè)等(děng)現(xiàn)象，給居民的正(zhèng)常生活用電帶(dài)來諸多(duō)不便。

2.1.3配(pèi)電(diàn)網容量(liáng)與(yǔ)綫(xiàn)路壓力增(zēng)大

      電(diàn)動汽(qì)車充(chōng)電(diàn)時(shí)需(xū)要(yào)從(cóng)電網(wǎng)獲取電能，眾多(duō)電(diàn)動汽車(chē)同(tóng)時充電(diàn)會使(shǐ)局部(bù)配電網的(dí)供(gōng)電容(róng)量麵(miàn)臨巨(jù)大壓(yā)力(lì)。特(tè)別是在一些充(chōng)電樁集中分(fēn)布的(dí)區(qū)域(yù)，如(rú)大型商業中心停(tíng)車場，住宅小(xiǎo)區等，如果配電網(wǎng)的規劃(huá)和建設未充分考(kǎo)慮(lǜ)電動汽車充電需(xū)求，可(kě)能出(chū)現變壓器過載，綫路(lù)載流量(liáng)超(chāo)標(biāo)等情況。例如，某(mǒu)老(lǎo)舊住(zhù)宅小區(qū)原(yuán)本的變壓(yā)器容(róng)量是按照居民(mín)生(shēng)活(huó)用電需(xū)求設(shè)計(jì)的(dí)，隨著越(yuè)來(lái)越多(duō)的居(jū)民購置(zhì)電(diàn)動(dòng)汽(qì)車並在(zài)小區(qū)內(nèi)充電(diàn)，當(dāng)同時充電的(dí)車(chē)輛數量超過一定(dìng)限度(dù)時(shí)，變壓(yā)器(qì)長時間處(chǔ)於(yú)高(gāo)負荷(hé)運行狀(zhuàng)態，不僅(jǐn)加(jiā)速了設備的(dí)老化，還(huán)可能(néng)因(yīn)過(guò)載引(yǐn)發跳(tiào)閘(zhá)事(shì)故，影(yǐng)響(xiǎng)整(zhěng)個(gè)小區(qū)的正常供(gōng)電(diàn)。而(ér)且，大(dà)量的充(chōng)電電(diàn)流(liú)在(zài)綫路中傳輸，會(huì)使綫(xiàn)路發熱加(jiā)劇，增(zēng)大綫路損(sǔn)耗(hào)，對(duì)綫(xiàn)路的(dí)安全(quán)運(yùn)行(háng)構成威脅，從(cóng)長(cháng)遠來看(kàn)，可(kě)能(néng)需(xū)要(yào)對(duì)配電(diàn)網進(jìn)行升級(jí)改(gǎi)造以滿足日(rì)益(yì)增長(cháng)的(dí)電動(dòng)汽(qì)車(chē)充電需(xū)求(qiú)。

2.2新(xīn)能源接入對電網的(dí)影響

2.2.1功率平(píng)衡與調度難度(dù)提(tí)升

      新能源發電（如風電，光(guāng)伏(fú)發電等）具(jù)有(yǒu)間歇性，波動性(xìng)以(yǐ)及隨機性(xìng)的(dí)顯著(zhù)特點。以風力(lì)發電(diàn)為例，風電場的(dí)輸(shū)出功(gōng)率(shuài)與風(fēng)速的立方成(chéng)正(zhèng)比關(guān)係，風速的自然變化導致(zhì)風電功率輸(shū)出極(jí)不穩定(dìng)，短時(shí)間(jiān)內(nèi)可能(néng)出(chū)現大幅(fú)度波(bō)動(dòng)，時而滿發(fā)，時而功(gōng)率(shuài)趨近於(yú)零(líng)。同(tóng)樣(yàng)，光伏(fú)發電的功(gōng)率輸(shū)出取(qǔ)決於(yú)光照強(qiáng)度和日(rì)照時長，天(tiān)氣(qì)狀況（晴天，陰天，多(duō)雲(yún)等(děng)）以及(jí)季(jì)節變(biàn)化(huà)都會使其(qí)發電(diàn)功(gōng)率產生劇(jù)烈變(biàn)化(huà)。大規模(mó)的新(xīn)能(néng)源(yuán)接入電網後，電(diàn)網(wǎng)需要實(shí)時(shí)維持功(gōng)率平衡(héng)變得愈發困(kùn)難，傳(chuán)統的(dí)基於穩定(dìng)電源的調度方式難(nán)以(yǐ)適應新能(néng)源的(dí)這(zhè)種特性(xìng)。例如，在(zài)一個以風電(diàn)為(wéi)主的地區(qū)電(diàn)網中，當(dāng)出現強(qiáng)風天氣(qì)時，風電大(dà)發(fā)，若不能及時消納(nà)或合理調(tiáo)節，可能導(dǎo)致電(diàn)網(wǎng)頻率升高超出(chū)安全範(fàn)圍；而在風速(sù)較(jiào)低(dī)的(dí)時(shí)段，風(fēng)電功率銳減，又(yòu)需(xū)要(yào)其他(tā)電源(yuán)快速(sù)補充功(gōng)率缺額(é)，這對電(diàn)網的調(tiáo)度靈(líng)活(huó)性(xìng)和快(kuài)速響應能力是極(jí)大的(dí)考驗(yàn)，增加了電(diàn)網運行控製的復雜(zá)性和難度。

2.2.2電能質量(liáng)波(bō)動問(wèn)題

      新(xīn)能源(yuán)發電(diàn)的波動(dòng)性同(tóng)樣會(huì)引(yǐn)發(fā)電網的(dí)電能質量(liáng)問(wèn)題(tí)。由於新(xīn)能源(yuán)發電(diàn)功率(shuài)的(dí)頻繁(fán)變化(huà)，可(kě)能導(dǎo)致電網電(diàn)壓出現波動，在一些新能源接(jiē)入比(bǐ)例(lì)較(jiào)高的地區，電(diàn)壓(yā)波動(dòng)幅(fú)度(dù)有時會超(chāo)出(chū)正常(cháng)允許(xǔ)範圍(wéi)，影響(xiǎng)到電網(wǎng)中(zhōng)各類用(yòng)電設(shè)備(bèi)的正常(cháng)運行。而(ér)且(qiě)，部分新(xīn)能源(yuán)發(fā)電(diàn)設備在轉換(huàn)電(diàn)能(néng)過程(chéng)中(zhōng)也可能產生諧波，與(yǔ)電(diàn)動汽車充(chōng)電(diàn)諧波疊加後(hòu)，進一(yī)步惡化(huà)電網(wǎng)的電能(néng)質(zhì)量環(huán)境(jìng)，使得(dé)電網(wǎng)的電(diàn)壓暫降，閃變(biàn)等(děng)現(xiàn)象(xiàng)時有發生，增加(jiā)了對電能質量(liáng)治理的(dí)難(nán)度，對敏感(gǎn)負荷（如電子(zǐ)製(zhì)造企(qǐ)業的生產設(shè)備(bèi)，醫(yī)院的精(jīng)密醫療儀(yí)器(qì)等）的正常運(yùn)行(háng)帶(dài)來潛在(zài)風險。

2.2.3對(duì)電網穩定(dìng)性的潛在(zài)威脅(xié)

      新(xīn)能源(yuán)的分散式(shì)接入以(yǐ)及(jí)大規模(mó)並網，改(gǎi)變了電網的(dí)潮(cháo)流分布和網絡結構(gòu)，給電(diàn)網(wǎng)的穩(wěn)定(dìng)性帶來了諸多(duō)潛在(zài)威(wēi)脅。一方麵(miàn)，新能源發(fā)電的隨機性使得電(diàn)網(wǎng)的(dí)運行(háng)狀(zhuàng)態難以精(jīng)確預測，電(diàn)網在應對(duì)故(gù)障或擾(rǎo)動(dòng)時的恢復能(néng)力受(shòu)到挑(tiāo)戰。例如(rú)，當電網發生(shēng)局(jú)部故(gù)障後，新能源發電單元由於(yú)缺(quē)乏(fá)有效(xiào)的(dí)慣(guàn)性支撐(chēng)，可能(néng)無法(fǎ)像傳統火電(diàn)，水電那樣(yàng)提供穩(wěn)定的有(yǒu)功功(gōng)率(shuài)和無功功率，延(yán)緩(huǎn)電網(wǎng)的(dí)恢復過程(chéng)，甚至可能引(yǐn)發連鎖故障，擴(kuò)大停電範圍(wéi)。另(lìng)一(yī)方麵，新(xīn)能(néng)源(yuán)接(jiē)入點(diǎn)的增多(duō)，使(shǐ)得電網(wǎng)的短路電(diàn)流水(shuǐ)平(píng)，係統阻(zǔ)尼特(tè)性(xìng)等(děng)關鍵參(cān)數(shù)發生變(biàn)化(huà)，需要(yào)重(zhòng)新評估和優化(huà)電網(wǎng)的保(bǎo)護配(pèi)置，安全穩定控(kòng)製(zhì)策略(lüè)等(děng)，以(yǐ)保障(zhàng)電網在各種工況(kuàng)下(xià)的安(ān)全(quán)穩定運行，否(fǒu)則可能(néng)因保護誤(wù)動或拒動等情(qíng)況，影(yǐng)響(xiǎng)電(diàn)網(wǎng)的可靠(kào)供電。

三(sān)，考(kǎo)慮新(xīn)能源消納(nà)的電動(dòng)汽車有序(xù)充電策略(lüè)研究現狀(zhuàng)

3.1提(tí)升(shēng)新(xīn)能源消(xiāo)納水平(píng)采(cǎi)取的主(zhǔ)要方(fāng)式

3.1.1儲能技術應(yīng)用

      通過配置儲(chǔ)能(néng)係(xì)統，如(rú)鋰電池儲能，液(yè)流(liú)電(diàn)池(chí)儲(chǔ)能等，在(zài)可(kě)再(zài)生(shēng)能源(yuán)發電過剩時儲存電(diàn)能，在(zài)發電不(bù)足或用(yòng)電高峰時段釋(shì)放(fàng)電能，起(qǐ)到平(píng)滑功率(shuài)波動(dòng)，削(xiāo)峰填穀(gǔ)的作(zuò)用，有(yǒu)效提(tí)高新能源的(dí)消納能力。例如，在(zài)一些大(dà)型的(dí)風電場(cháng)附(fù)近(jìn)建(jiàn)設配套的(dí)儲(chǔ)能(néng)電站，當風速較(jiào)大(dà)風電大(dà)發時，儲能(néng)係統(tǒng)充電；而在風速較小時(shí)或(huò)者用電高峰，儲(chǔ)能係統(tǒng)放電來補充(chōng)電力缺(quē)口(kǒu)。

3.1.2需求響(xiǎng)應機製(zhì)

      引導電力(lì)用戶(hù)根據電網運行狀況和電(diàn)價信號等，調(tiáo)整自身(shēn)用電(diàn)行(háng)為。對於電(diàn)動(dòng)汽車用(yòng)戶(hù)而言，可(kě)以(yǐ)通(tōng)過(guò)製定(dìng)分時(shí)電(diàn)價策略(lüè)，鼓勵(lì)其在(zài)低穀電(diàn)價(jià)時(shí)段(duàn)充電，避(bì)開電(diàn)網高峰(fēng)負(fù)荷(hé)時段(duàn)，從(cóng)而間(jiān)接(jiē)為(wéi)新(xīn)能(néng)源消(xiāo)納騰(téng)出空(kōng)間，提高電網對(duì)新(xīn)能源(yuán)的(dí)接納能(néng)力。

3.2對於電(diàn)動汽車的(dí)考慮形(xíng)式(shì)和約束條(tiáo)件(jiàn)

3.2.1考(kǎo)慮形式(shì)

      在(zài)有(yǒu)序充電策(cè)略(lüè)製(zhì)定中(zhōng)，通(tōng)常會考慮(lǜ)電(diàn)動(dòng)汽車(chē)的充(chōng)電(diàn)時間，剩餘電(diàn)量(liáng)，用戶出行(háng)需求等(děng)因素(sù)。比如(rú)，借助智能充電(diàn)管理係統(tǒng)預(yù)測(cè)電動汽(qì)車用戶(hù)的(dí)下次(cì)出(chū)行(háng)時(shí)間(jiān)，以此(cǐ)來(lái)合理安(ān)排(pái)充電時(shí)長和充電功率(shuài)，確(què)保(bǎo)既滿足用戶出行(háng)需(xū)求，又(yòu)能(néng)使充(chōng)電行(háng)為(wéi)符合(hé)電(diàn)網整體的(dí)優化(huà)調(tiáo)度(dù)要求(qiú)。

3.2.2約束(shù)條件

      主要(yào)包括電(diàn)網(wǎng)側(cè)的容量限製，電壓約束(shù)以(yǐ)及綫路載(zǎi)流量限製等。從電網(wǎng)安全穩定(dìng)運行角(jiǎo)度(dù)出(chū)發(fā)，不能(néng)因為電動(dòng)汽車(chē)的充(chōng)電而使(shǐ)局(jú)部電網(wǎng)出現過載(zǎi)，電(diàn)壓越限(xiàn)等問(wèn)題；同(tóng)時，也要考(kǎo)慮(lǜ)用戶側的(dí)經濟成本和使(shǐ)用(yòng)便捷性等因素，不能因過度追(zhuī)求電網優化而(ér)給用戶帶(dài)來過高的(dí)費用負(fù)擔或(huò)使(shǐ)用(yòng)不(bù)便。

四(sì)，安(ān)科瑞(ruì)充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)收費(fèi)運營雲(yún)平(píng)台(tái)助力有(yǒu)序充(chōng)電開展

4.1概(gài)述

      AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收(shōu)費運營雲平台(tái)係統通過(guò)物(wù)聯(lián)網技術(shù)對(duì)接入係統的電(diàn)動電(diàn)動自(zì)行(háng)車充(chōng)電(diàn)站(zhàn)以及各個充電(diàn)整(zhěng)法行(háng)不(bù)間斷地(dì)數據采集和監控，實(shí)時監控(kòng)充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)運行狀(zhuàng)態，進行充(chōng)電服務(wù)，支付(fù)管理(lǐ)，交易(yì)結算(suàn)，資(zī)要管理(lǐ)，電能(néng)管(guǎn)理(lǐ)，明細(xì)查(chá)詢(xún)等(děng)。同(tóng)時(shí)對充(chōng)電機過(guò)溫(wēn)保護(hù)，漏(lòu)電，充(chōng)電(diàn)機輸入(rù)/輸(shū)出(chū)過壓，欠壓，絕緣(yuán)低(dī)各類故(gù)障進行預(yù)警(jǐng)；充(chōng)電樁(zhuāng)支(zhī)持以太(tài)網，4G或WIFI等(děng)方(fāng)式(shì)接入(rù)互聯網，用(yòng)戶通(tōng)過(guò)微(wēi)信，支付寶(bǎo)，雲(yún)閃(shǎn)付掃碼充電(diàn)。

4.2應(yīng)用場所

      適用(yòng)於民(mín)用(yòng)建築(zhù)，一般工(gōng)業建築(zhù)，居(jū)住小區(qū)，實業(yè)單位，商業(yè)綜(zōng)合(hé)體(tǐ)，學校(xiào)，園(yuán)區等充電樁(zhuāng)模(mó)式(shì)的(dí)充(chōng)電基礎(chǔ)設施(shī)設計(jì)。

4.3係統結構

係統(tǒng)分(fēn)為(wéi)四層：

1）即數據(jù)采集層，網絡(luò)傳輸層，數(shù)據層和(hé)客戶(hù)端(duān)層(céng)。

2）數據(jù)采(cǎi)集層：包(bāo)括電(diàn)瓶(píng)車(chē)智能(néng)充(chōng)電樁通訊協(xié)議為標準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車(chē)智能充電(diàn)樁(zhuāng)用(yòng)於(yú)采集充電(diàn)回(huí)路(lù)的電(diàn)力參(cān)數，並進行電能計量和(hé)保護。

3）網(wǎng)絡傳輸(shū)層(céng)：通過4G網絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭(dā)建好(hǎo)的數(shù)據(jù)庫服務器。

4）數據層(céng)：包含(hán)應(yīng)用服務(wù)器(qì)和(hé)數據(jù)服務器(qì)，應用服務器部署數(shù)據采(cǎi)集服務，WEB網站，數據服(fú)務器(qì)部(bù)署實(shí)時數據庫(kù)，歷史數(shù)據庫(kù)，基礎數據庫。

5）應(yīng)客戶(hù)端(duān)層：係統(tǒng)管(guǎn)理員可在瀏(liú)覽(lǎn)器(qì)中(zhōng)訪問(wèn)電瓶車充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)收費平(píng)台。終端(duān)充(chōng)電(diàn)用(yòng)戶通(tōng)過(guò)刷卡掃碼的方式(shì)啟(qǐ)動(dòng)充(chōng)電(diàn)。

        小(xiǎo)區充電平台功能(néng)主要涵(hán)蓋(gài)充(chōng)電(diàn)設施智能化(huà)大屏，實時(shí)監(jiān)控(kòng)，交易(yì)管(guǎn)理(lǐ)，故(gù)障(zhàng)管(guǎn)理，統計分析(xī)，基(jī)礎數據管(guǎn)理等(děng)功(gōng)能，同(tóng)時為(wéi)運維人員提供運維(wéi)APP，充(chōng)電用(yòng)戶提供充(chōng)電小程序(xù)。

4.4安科(kē)瑞充電(diàn)樁(zhuāng)雲平台(tái)係(xì)統功能(néng)

4.4.1智(zhì)能(néng)化大(dà)屏(píng)

        智(zhì)能化大(dà)屏(píng)展示站點(diǎn)分(fēn)布情(qíng)況(kuàng)，對(duì)設備狀(zhuàng)態，設(shè)備使用率，充(chōng)電次數(shù)，充電時長(cháng)，充(chōng)電金額(é)，充(chōng)電度數，充電(diàn)樁(zhuāng)故障等(děng)進行(háng)統計(jì)顯示(shì)，同(tóng)時可查看每個站點的站點信息(xī)，充(chōng)電(diàn)樁列表(biǎo)，充電記錄(lù)，收益，能耗(hào)，故(gù)障記錄等。統一(yī)管理小區充電(diàn)樁(zhuāng)，查看設備使用率，合理分配(pèi)資(zī)源。

4.4.2實(shí)時(shí)監控

實時(shí)監視(shì)充電設施運行(háng)狀況(kuàng)，主(zhǔ)要包(bāo)括(kuò)充電(diàn)樁運(yùn)行狀(zhuàng)態，回路狀態，充電過程中的充電電量，充電電(diàn)壓電(diàn)流(liú)，充電樁告(gào)警信(xìn)息等。

4.4.3交易管(guǎn)理

平台(tái)管(guǎn)理(lǐ)人員(yuán)可(kě)管(guǎn)理(lǐ)充(chōng)電用(yòng)戶賬戶，對其進(jìn)行(háng)賬(zhàng)戶(hù)進行(háng)充值，退(tuì)款(kuǎn)，凍(dòng)結，注(zhù)銷(xiāo)等(děng)操作(zuò)，可(kě)查看(kàn)小區(qū)用(yòng)戶(hù)每(měi)日(rì)的(dí)充(chōng)電(diàn)交易詳細(xì)信息。

4.4.4故障(zhàng)管(guǎn)理(lǐ)

       設(shè)備自動上報故障(zhàng)信息，平台(tái)管(guǎn)理(lǐ)人(rén)員可通過平(píng)台(tái)查(chá)看(kàn)故障(zhàng)信(xìn)息(xī)並進(jìn)行派(pài)發處理，同時(shí)運維人員(yuán)可通過運(yùn)維APP收(shōu)取故(gù)障(zhàng)推(tuī)送，運維人(rén)員在(zài)運維(wéi)工作完(wán)成後將結果上報(bào)。充電(diàn)用戶(hù)也(yě)可通(tōng)過(guò)充(chōng)電小程(chéng)序(xù)反(fǎn)饋現場問(wèn)題(tí)。

4.4.5統計(jì)分析

通過係統平(píng)台，從(cóng)充電站(zhàn)點(diǎn)，充電設(shè)施，，充電(diàn)時(shí)間(jiān)，充(chōng)電方(fāng)式等不同(tóng)角度，查(chá)詢充電(diàn)交易統計信息(xī)，能耗統(tǒng)計(jì)信(xìn)息等。

4.4.6基礎(chǔ)數據管理

        在(zài)係統平(píng)台建(jiàn)立(lì)運營商戶(hù)，運營商可建立和(hé)管(guǎn)理其運營(yíng)所(suǒ)需站點和充電設施，維護(hù)充(chōng)電(diàn)設施(shī)信(xìn)息，價格策(cè)略，折(zhē)扣，優惠(huì)活(huó)動(dòng)，同時可(kě)管理(lǐ)在綫卡用(yòng)戶充值(zhí)，凍結(jié)和(hé)解綁(bǎng)。

4.4.7運(yùn)維APP

麵向運維人(rén)員使(shǐ)用，可以對站(zhàn)點和充(chōng)電樁進行(háng)管(guǎn)理(lǐ)，能夠進(jìn)行故(gù)障(zhàng)閉(bì)環處(chǔ)理，查(chá)詢(xún)流量(liáng)卡(qiǎ)使用(yòng)情(qíng)況(kuàng)，查詢(xún)充電\充(chōng)值(zhí)情況，進行(háng)遠程(chéng)參數設(shè)置(zhì)，同時可接收故障(zhàng)推送

4.4.8充電(diàn)小程序(xù)

麵向(xiàng)充電用戶使(shǐ)用(yòng)，可查看附近空閒設備(bèi)，主要包(bāo)含掃碼(mǎ)充電，賬戶(hù)充(chōng)值，充(chōng)電卡(qiǎ)綁定，交易查詢，故障申(shēn)訴等功能。

4.5係統硬件配置

五，考(kǎo)慮新(xīn)能源消(xiāo)納的電(diàn)動汽車(chē)有序充電策(cè)略未來發展(zhǎn)展望(wàng)

      隨(suí)著科技的(dí)不斷(duàn)進(jìn)步和能(néng)源轉(zhuǎn)型的(dí)持續推進，未來在該領域有望取得更(gēng)多(duō)的突破和發展(zhǎn)。一方麵，智能電(diàn)網技(jì)術將(jiāng)進一步*，能夠更加(jiā)精準(zhǔn)地預測(cè)新(xīn)能源發(fā)電(diàn)功率和電(diàn)動(dòng)汽車(chē)充電(diàn)需求(qiú)，實現更(gēng)加精細(xì)化的充(chōng)電(diàn)調度(dù)和新(xīn)能(néng)源消(xiāo)納管(guǎn)理。另一(yī)方麵(miàn)，隨著車(chē)網(wǎng)互動(dòng)（V2G）技術的逐步(bù)成熟(shú)，電(diàn)動汽(qì)車(chē)不(bù)僅可以作(zuò)為用電(diàn)設備從電網充電，還(huán)能在電網需(xū)要(yào)時將自(zì)身(shēn)儲(chǔ)存的(dí)電(diàn)能(néng)反饋給電網，成(chéng)為(wéi)移動的(dí)儲能(néng)單元(yuán)，極大(dà)地(dì)提升電網(wǎng)對新能源(yuán)的消納(nà)靈(líng)活性和整(zhěng)體的調節(jié)能(néng)力。此(cǐ)外，相關(guān)政策的持續*和細化，將進(jìn)一步(bù)引(yǐn)導和規(guī)範電動(dòng)汽(qì)車有序充(chōng)電(diàn)以及新能源(yuán)消(xiāo)納行為(wéi)，推(tuī)動(dòng)整(zhěng)個(gè)行業朝著更加(jiā)綠色，高效(xiào)，可(kě)持(chí)續(xù)的方(fāng)向發展(zhǎn)。

六，結(jié)論

      考慮新能(néng)源消納(nà)的(dí)電動汽(qì)車有(yǒu)序(xù)充(chōng)電(diàn)策(cè)略研(yán)究對於實現我(wǒ)國“3060"雙(shuāng)碳(tàn)目標(biāo)，推動能(néng)源(yuán)結(jié)構優化(huà)和(hé)綠色(sè)發展(zhǎn)具有(yǒu)重(zhòng)要意(yì)義(yì)。本文分(fēn)析了電動汽(qì)車(chē)，新(xīn)能(néng)源接入(rù)對(duì)電網(wǎng)的影響，綜述了(liǎo)當前(qián)相關策(cè)略(lüè)的(dí)研究現狀(zhuàng)，並詳(xiáng)細介(jiè)紹(shào)了(liǎo)安(ān)科(kē)瑞充電樁收(shōu)費(fèi)運營雲平台係統在(zài)其中的應用與作(zuò)用(yòng)，最(zuì)後(hòu)對未來發展進行了展望(wàng)。希(xī)望(wàng)通過各方的(dí)共(gòng)同努(nǔ)力(lì)，不(bù)斷優化(huà)相關策略和(hé)技術(shù)應用(yòng)，促進新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)車與(yǔ)可再(zài)生能(néng)源的深(shēn)度(dù)協(xié)同(tóng)，助力我國早日(rì)實現(xiàn)碳達峰碳(tàn)中和目(mù)標。

參考文(wén)獻：

[1]劉靚(jìng)雯,高傳彬,王丹陽(yáng).考慮(lǜ)新能(néng)源消納的電動(dòng)汽車(chē)有序充電(diàn)策略(lüè)研究(jiū)綜述(shù)[J]

[2]肖朝霞,張可信,馮(féng)冀.含電(diàn)動汽車(chē)充(chōng)電站(zhàn)的(dí)風(fēng)/光/柴(chái)獨(dú)立微電(diàn)網(wǎng)分層優(yōu)化調度(dù)[J]

[3]安科瑞企業微電網(wǎng)設計與(yǔ)應用手冊(cè).2022.05版(bǎn)