安科瑞 劉(liú)邁(mài)

　　【摘要(yào)】：軌道(dào)交通智能照明控製(zhì)係(xì)統可提(tí)高(gāo)運(yùn)行效率(shuài)，節約能源(yuán)，減少汙染，文章(zhāng)介紹了該(gāi)係統(tǒng)的概(gài)念，特點及在節能(néng)，安(ān)全，智能化(huà)方麵的作用，闡述了(liǎo)其(qí)在(zài)車(chē)站，隧道(dào)，軌(guǐ)行區(qū)的應用，探討了該(gāi)係(xì)統的(dí)關(guān)鍵(jiàn)技術，並分析了其發(fā)展趨(qū)勢(shì)和(hé)麵(miàn)臨的挑戰(zhàn)。

　　【關鍵字(zì)】：軌(guǐ)道(dào)交(jiāo)通(tōng)；智(zhì)能照明控(kòng)製係統；感知技(jì)術；控(kòng)製(zhì)算法(fǎ)；無綫通信(xìn)技術

　　0引言(yán)

　　城市(shì)化(huà)加速，軌(guǐ)道(dào)交(jiāo)通(tōng)係統在(zài)緩(huǎn)解擁(yōng)堵，節(jié)能(néng)減(jiǎn)排(pái)方麵發揮重要作(zuò)用。但其照(zhào)明係統能(néng)耗(hào)占比較(jiào)大(dà)，提高(gāo)能(néng)效(xiào)對降低運(yùn)營成(chéng)本(běn)，實現可持續發展(zhǎn)意義重(zhòng)大(dà)。基(jī)於此(cǐ)，智(zhì)能照明控製係(xì)統(tǒng)應(yīng)運而(ér)生，通(tōng)過靈活控製策(cè)略和感(gǎn)知技術，可(kě)根據(jù)實際需(xū)求動態(tài)調光(guāng)，大(dà)幅降(jiàng)低(dī)能(néng)源消(xiāo)耗，是(shì)解決這一問題的有效(xiào)途(tú)徑。

　　1軌道(dào)交通智(zhì)能照明控製係(xì)統(tǒng)的重要(yào)性(xìng)

　　軌(guǐ)道(dào)交(jiāo)通(tōng)作為(wéi)現代城(chéng)市重要(yào)基礎設(shè)施，其運營效(xiào)率(shuài)和服務質(zhì)量事(shì)關城市(shì)競爭力和緩(huǎn)解交通壓力。照(zhào)明係(xì)統不僅(jǐn)關乎(hū)運營安(ān)全，也(yě)影響能(néng)耗和成本(běn)。傳統(tǒng)照明(míng)係(xì)統(tǒng)存在弊(bì)端，無(wú)法(fǎ)適應(yīng)節能(néng)環保和智能(néng)化需求。智能照明控製係(xì)統通過技(jì)術和靈活策(cè)略，實現(xiàn)了智能化(huà)管(guǎn)理和(hé)精(jīng)細(xì)調控(kòng)，可根據實(shí)際需(xū)求(qiú)動態(tài)調光，大限(xiàn)度節能(néng)，同(tóng)時(shí)提(tí)升照明(míng)質(zhì)量，運(yùn)營(yíng)安(ān)全性(xìng)和出行(háng)舒適度，是實現(xiàn)軌(guǐ)道交(jiāo)通(tōng)可持(chí)續智(zhì)能綠(lǜ)色發(fā)展的重要手段(duàn)[1]。

　　2軌道交(jiāo)通(tōng)智能(néng)照(zhào)明控(kòng)製(zhì)係統(tǒng)的應用(yòng)現狀

　　2.1車站照(zhào)明控製(zhì)應(yīng)用

　　（1）照(zhào)明控(kòng)製策略(lüè)。車(chē)站照(zhào)明(míng)控製(zhì)是(shì)軌道交(jiāo)通智能照明控製(zhì)係(xì)統的(dí)重要應(yīng)用(yòng)場(cháng)景(jǐng)。照(zhào)明控(kòng)製(zhì)策(cè)略(lüè)通常(cháng)根據車(chē)站客流量(liáng)，時(shí)間段(duàn)等(děng)因(yīn)素進行(háng)動態調(tiáo)整。在夜(yè)間(jiān)或(huò)客(kè)流(liú)量(liáng)較(jiào)低的時(shí)段(duàn)可適當降(jiàng)低照明亮(liàng)度，減少能(néng)源消耗；在日(rì)間(jiān)或客(kè)流量較(jiào)大時，則提高(gāo)照(zhào)明(míng)水平(píng)，確保良(liáng)好的視覺舒適(shì)度和安全性。一(yī)些(xiē)照(zhào)明控製係統還采(cǎi)用(yòng)分區控製的(dí)策略，將(jiāng)車(chē)站(zhàn)區域劃(huá)分(fēn)為不同的照明控製(zhì)區域，根據各(gè)區域的(dí)實(shí)際情(qíng)況單(dān)獨調(tiáo)節(jié)亮度，避免(miǎn)了提(tí)高或降低(dī)照明(míng)水平帶(dài)來的(dí)能源浪(làng)費。

　　（2）節(jié)能效(xiào)果(guǒ)分析(xī)。車(chē)站照(zhào)明(míng)控製(zhì)應(yīng)用顯著(zhù)提(tí)升了(liǎo)軌道(dào)交通係(xì)統的能源利用(yòng)效(xiào)率。采用智能(néng)照明控製係統(tǒng)後(hòu)，不同(tóng)車站的(dí)節能效果如(rú)表(biǎo)1所(suǒ)示。

　　以A市(shì)地鐵(tiě)樞紐(niǔ)站(zhàn)為例，每(měi)年(nián)照明(míng)用(yòng)電(diàn)約700×104kW·h，采用智能(néng)控製(zhì)係統後節能率(shuài)達(dá)35%，年節(jié)電量(liáng)高達245×104kW·h，節約(yuē)成本122.5萬元。節能(néng)效果不僅(jǐn)來自降(jiàng)低(dī)亮度，更(gēng)多源於係統對(duì)照(zhào)明(míng)設備狀態的(dí)實時(shí)監(jiān)控(kòng)和管(guǎn)理。傳統照明控製方式(shì)由(yóu)於(yú)缺乏狀態監測(cè)，部分設備長期(qī)處於(yú)全亮(liàng)狀(zhuàng)態浪費能(néng)源。智能係統通過無綫(xiàn)傳感(gǎn)技術實(shí)時(shí)監測發現(xiàn)異常(cháng)，及時報(bào)警並遠程(chéng)控(kòng)製，消(xiāo)除了能源(yuán)浪(làng)費，進(jìn)一步提升能(néng)效(xiào)。該係(xì)統(tǒng)的(dí)應(yīng)用(yòng)不(bù)僅(jǐn)大幅節省(shěng)運(yùn)營(yíng)成(chéng)本(běn)，還(huán)體(tǐ)現(xiàn)了(liǎo)軌道(dào)交(jiāo)通(tōng)事業對可持續發展(zhǎn)的(dí)承諾。

　　2.2隧道照明(míng)控製應用

　　（1）照明控製方(fāng)法。隧道(dào)照(zhào)明(míng)控製(zhì)是智(zhì)能照明控製係(xì)統在軌道(dào)交(jiāo)通領(lǐng)域的另一(yī)重要應用(yòng)場(cháng)景。由於隧道環境封閉(bì)，視綫(xiàn)受限，照明質(zhì)量(liáng)對行車(chē)安(ān)全(quán)和(hé)乘(chéng)客舒適度至(zhì)關重(zhòng)要。智能(néng)照(zhào)明控製(zhì)係統通(tōng)常采用分段控製和(hé)自適應(yīng)調(tiáo)光的方(fāng)法，根據(jù)列(liè)車位置，行駛狀態以(yǐ)及(jí)隧道內(nèi)外光照條(tiáo)件動(dòng)態(tài)調節(jié)照(zhào)明亮(liàng)度(dù)，實現精(jīng)細化(huà)照明控製。當列車駛入(rù)隧道(dào)時，係(xì)統(tǒng)可提前(qián)適當距離打開隧道(dào)照明，為車頭(tóu)照明提(tí)供(gōng)補充(chōng)；當列車行(háng)駛至(zhì)隧道內時，沿綫(xiàn)區域(yù)的照(zhào)明(míng)燈具亮度(dù)隨(suí)之(zhī)提升(shēng)，確保(bǎo)車(chē)廂兩(liǎng)側有(yǒu)足夠(gòu)的(dí)照明；列(liè)車(chē)通(tōng)過(guò)後，各區(qū)域(yù)照明則可(kě)逐(zhú)步降(jiàng)低(dī)亮度(dù)，避免(miǎn)資(zī)源的(dí)無(wú)謂(wèi)浪費(fèi)[2]。該控(kòng)製方法(fǎ)不(bù)僅保(bǎo)證了隧道(dào)照明質(zhì)量，充分(fēn)考(kǎo)慮駕(jià)駛和(hé)乘(chéng)客視覺需求，還大(dà)限度(dù)節約了能源，顯著提高了(liǎo)運營效(xiào)率。

　　（2）安全性和(hé)舒適(shì)性評估。隧(suì)道智能(néng)照明控製係統(tǒng)不(bù)僅(jǐn)提高了(liǎo)能(néng)源利用(yòng)效(xiào)率(shuài)，還(huán)為乘(chéng)客和(hé)駕(jià)駛(shǐ)員提供了更(gēng)好的安全(quán)性(xìng)和(hé)舒適(shì)性。根(gēn)據多條隧道的(dí)實(shí)測數(shù)據，該(gāi)係(xì)統不(bù)僅(jǐn)確保了安全(quán)和(hé)舒適度，還(huán)顯(xiǎn)著降(jiàng)低(dī)了能(néng)源(yuán)消耗。傳統照(zhào)明(míng)與智能(néng)照明(míng)控製係統安(ān)全(quán)性(xìng)和舒適(shì)性(xìng)評估結(jié)果如表2所示。

　　從(cóng)表中可(kě)以看出，智能照明控(kòng)製係(xì)統(tǒng)在保(bǎo)證足(zú)夠照度水(shuǐ)平的前提(tí)下，將年(nián)平均能耗(hào)從280×104kW·h降(jiàng)至(zhì)168×104kW·h，節(jié)省率高達40%。同(tóng)時，由(yóu)於靈(líng)活(huó)的分段控(kòng)製(zhì)策(cè)略，駕駛(shǐ)員和乘(chéng)客(kè)的視覺(jué)舒(shū)適度(dù)評分也(yě)分(fēn)別提(tí)高(gāo)到(dào)4.5和(hé)4.3，遠(yuǎn)高於(yú)傳統(tǒng)照明(míng)係(xì)統。這些數(shù)據充分證明(míng)，智能照明(míng)控製(zhì)係統(tǒng)在隧道(dào)照明(míng)領域的性(xìng)能(néng)。該(gāi)係統既滿足(zú)了隧道(dào)行(háng)車安全和乘(chéng)客(kè)舒適(shì)的(dí)照明(míng)需求，又(yòu)大幅降低了能(néng)源(yuán)消耗，是軌道交(jiāo)通綠色(sè)低碳發(fā)展(zhǎn)的有(yǒu)力(lì)保(bǎo)證。

　　2.3軌行區照(zhào)明控製(zhì)應(yīng)用

　　（1）區(qū)域劃分(fēn)控(kòng)製(zhì)。軌行(háng)區照明(míng)控(kòng)製是(shì)智能照明係統(tǒng)在軌(guǐ)道交通(tōng)領域(yù)另(lìng)一重(zhòng)要(yào)應用。軌行(háng)區是指鐵路綫(xiàn)路兩側的(dí)區(qū)域，包(bāo)括站台，路(lù)基，橋隧(suì)等。傳(chuán)統照明(míng)控(kòng)製(zhì)方式下(xià)，這些區域的照(zhào)明(míng)通常一視(shì)同(tóng)仁(rén)，無(wú)法(fǎ)根(gēn)據(jù)不同區(qū)域(yù)的(dí)實際(jì)需(xū)求調節(jié)亮(liàng)度(dù)，導致(zhì)能(néng)源(yuán)的低(dī)效(xiào)利用。智(zhì)能照(zhào)明(míng)控製係統則(zé)采用(yòng)區(qū)域(yù)劃分(fēn)控製的(dí)策略，根據(jù)區域(yù)特點(diǎn)和重要(yào)性將軌(guǐ)行(háng)區劃分為不(bù)同的(dí)照(zhào)明(míng)控(kòng)製(zhì)分區，實現分區(qū)獨立控製。通(tōng)過精細(xì)化(huà)的(dí)分(fēn)區(qū)控(kòng)製(zhì)，智(zhì)能(néng)係統大限(xiàn)度滿足(zú)了不(bù)同(tóng)區域(yù)的(dí)照(zhào)明需求，既保證了(liǎo)運營安全，又實現了能源(yuán)的節(jié)約利(lì)用。

　　（2）智(zhì)能(néng)化(huà)管(guǎn)理(lǐ)。智能(néng)照(zhào)明控製(zhì)係統(tǒng)在軌行區(qū)的應用不僅(jǐn)體現在靈活的分區控製策略(lüè)上(shàng)，還體(tǐ)現在係(xì)統智能化管理能力(lì)。通過(guò)部署無綫(xiàn)傳(chuán)感網絡(luò)，係統可(kě)實時(shí)采集(jí)軌(guǐ)行(háng)區的(dí)各(gè)種(zhǒng)狀態數(shù)據，如環境(jìng)亮度(dù)，設備工作狀態(tài)，列車位(wèi)置(zhì)等(děng)，並將這(zhè)些(xiē)數據傳輸(shū)至控製[3]。控(kòng)製內的決(jué)策算(suàn)法可基(jī)於這(zhè)些數據(jù)，自(zì)動(dòng)生(shēng)成(chéng)*優(yōu)的(dí)照明控製策略，並(bìng)將(jiāng)控(kòng)製(zhì)指(zhǐ)令下發(fā)至現場執行(háng)設(shè)備。

　　3軌道交(jiāo)通(tōng)智能照明(míng)控(kòng)製(zhì)係(xì)統(tǒng)的(dí)關鍵技術

　　3.1感知技術(shù)

　　（1）車流(liú)量檢測技(jì)術。車流量(liáng)檢(jiǎn)測技術(shù)是智(zhì)能照(zhào)明控(kòng)製(zhì)係(xì)統(tǒng)獲取(qǔ)交通狀態信息的重要(yào)手段。該技術通(tōng)過(guò)對路(lù)麵(miàn)車(chē)輛(liàng)進行實時(shí)監(jiān)測和統計(jì)，輸出包括車(chē)流量，車(chē)速(sù)，車型(xíng)等數據，為照明控製(zhì)策(cè)略(lüè)製訂提供關鍵依(yī)據(jù)。目前，常(cháng)用的(dí)車(chē)流(liú)量(liáng)檢測(cè)技術主要(yào)有(yǒu)視(shì)頻檢(jiǎn)測技(jì)術(shù)和(hé)微波雷達檢(jiǎn)測(cè)技(jì)術兩大(dà)類(lèi)。視(shì)頻檢(jiǎn)測技術利用視頻(pín)圖像處理算法對(duì)道路監(jiān)控畫麵進(jìn)行(háng)分析，識(shí)別並(bìng)跟蹤車(chē)輛運動(dòng)軌跡，獲(huò)取車(chē)流參數；微(wēi)波雷(léi)達檢測(cè)技術通(tōng)過對車輛反(fǎn)射的(dí)微波信號進行(háng)分析，根據多(duō)普勒頻移(yí)原理計(jì)算車速，並結(jié)合其他特征提取(qǔ)車流量(liáng)等數據(jù)。

　　（2）環境(jìng)亮度檢(jiǎn)測技(jì)術(shù)。環境亮度檢測技術(shù)是智(zhì)能照(zhào)明控(kòng)製係(xì)統中另(lìng)一項關(guān)鍵的感知技術。該技術通過部(bù)署光傳感(gǎn)器網(wǎng)絡，實(shí)時監(jiān)測軌道(dào)交(jiāo)通場景(jǐng)下的自(zì)然(rán)光照條(tiáo)件變化，為控製(zhì)係(xì)統(tǒng)製(zhì)訂合(hé)理(lǐ)的(dí)照(zhào)明(míng)亮度調節策(cè)略(lüè)提(tí)供(gōng)依(yī)據。典型的(dí)環境亮度檢(jiǎn)測方案是在隧(suì)道(dào)入口，出口，車站(zhàn)外部等區域(yù)布設(shè)光傳(chuán)感器陣列，感知外(wài)界自然光綫的(dí)強弱變(biàn)化(huà)。同時(shí)，在隧(suì)道(dào)內部(bù)，站廳等封閉區(qū)域也需布設傳(chuán)感器，監測該(gāi)區(qū)域(yù)的實(shí)際(jì)亮(liàng)度水(shuǐ)平(píng)。

　　（3）其他(tā)感(gǎn)知技術。其他(tā)常用的感知(zhī)技術(shù)及(jí)應用(yòng)情(qíng)況(kuàng)如表3所(suǒ)示(shì)。

　　通過多(duō)種感知(zhī)技(jì)術的融合應用，係統可以感(gǎn)知列車(chē)運行(háng)狀(zhuàng)態，人員分布，障礙物位置，設備運行狀態(tài)等(děng)多(duō)維(wéi)度信息，為製訂(dìng)精細化的(dí)照明(míng)控(kòng)製策(cè)略(lüè)奠(diàn)定(dìng)基礎，這些的感(gǎn)知技(jì)術是(shì)智能(néng)照明(míng)控製係統實(shí)現(xiàn)智能(néng)化管(guǎn)理(lǐ)的重要支(zhī)撐。

　　3.2控製算法(fǎ)

　　（1）時間控製算(suàn)法(fǎ)。基(jī)於時(shí)間的控製算(suàn)法(fǎ)根據(jù)歷史數(shù)據分析(xī)得出不(bù)同(tóng)時間(jiān)段的(dí)交通規律，預先將照明亮度(dù)設(shè)定為(wéi)固定(dìng)等級。例如，發現高(gāo)峰時段車(chē)流量大(dà)，則高峰時段亮度等級較高。這種(zhǒng)算法(fǎ)簡單(dān)可靠(kào)，成本(běn)低(dī)，適用於非(fēi)關鍵(jiàn)綫(xiàn)路(lù)，缺(quē)點(diǎn)是(shì)響應性差(chà)，無法與實時(shí)交(jiāo)通匹配(pèi)，以及存在(zài)能源浪費。盡管(guǎn)有缺(quē)陷(xiàn)，該(gāi)算法依然是智(zhì)能控製的(dí)基(jī)礎(chǔ)，在各綫(xiàn)路(lù)中廣泛(fàn)應(yīng)用(yòng)。

　　（2）需(xū)求控(kòng)製算法。基於需(xū)求的控(kòng)製算法(fǎ)根據(jù)實時采集(jí)的車流量，環(huán)境亮(liàng)度等數(shù)據，動(dòng)態(tài)評估當前照(zhào)明(míng)需求，並立即調整照明(míng)亮(liàng)度(dù)以準(zhǔn)確匹配(pèi)。該(gāi)算(suàn)法(fǎ)綜合(hé)考慮能耗，舒(shū)適度等(děng)多種(zhǒng)因(yīn)素，通過算法量化(huà)和權(quán)衡，生成(chéng)*優控(kòng)製方(fāng)案。相比(bǐ)固(gù)定的時(shí)間(jiān)控製策(cè)略(lüè)，該算法具(jù)有(yǒu)更(gēng)強適應(yīng)性和靈(líng)活(huó)性(xìng)，能充分滿(mǎn)足不(bù)同場(cháng)景(jǐng)需求，提升了(liǎo)節能環保(bǎo)性能。

　　（3）預(yù)測控製算法。預測(cè)控(kòng)製算法是(shì)智(zhì)能照(zhào)明控(kòng)製(zhì)中一種策略(lüè)。該算(suàn)法(fǎ)借助(zhù)大數據(jù)分(fēn)析(xī)和(hé)機器(qì)學習(xí)技術(shù)，建立(lì)交(jiāo)通流量預(yù)測模型，能(néng)夠(gòu)預判(pàn)未來(lái)一段(duàn)時(shí)間(jiān)內(nèi)的(dí)交通變(biàn)化(huà)趨勢。係(xì)統據(jù)此提前(qián)調(tiáo)整(zhěng)照(zhào)明(míng)亮度，主動應對需求變化(huà)，增(zēng)強了係(xì)統(tǒng)的前(qián)瞻性和(hé)適應能(néng)力。相比被動響(xiǎng)應的(dí)需(xū)求(qiú)控(kòng)製，預(yù)測(cè)控製算(suàn)法更有利於節省(shěng)能源(yuán)，是實現軌道(dào)交通綠色智(zhì)能發(fā)展的(dí)重要(yào)手(shǒu)段(duàn)。

　　3.3無綫通信技(jì)術(shù)

　　（1）無綫傳感網(wǎng)絡。無綫傳感(gǎn)網(wǎng)絡是(shì)實(shí)現智能照(zhào)明(míng)控(kòng)製係(xì)統的重要(yào)技術支(zhī)撐(chēng)。該(gāi)網絡由(yóu)大量低功耗無綫(xiàn)傳感(gǎn)節點組成(chéng)，分(fēn)布(bù)部(bù)署在(zài)軌(guǐ)道交通沿綫的各(gè)個(gè)關鍵區域(yù)，負責采集(jí)車(chē)流量，環境(jìng)亮度等現場信(xìn)息，並(bìng)將這些數據通(tōng)過多(duō)跳(tiào)自組(zǔ)織(zhī)網絡(luò)傳輸至控製。無綫傳感網(wǎng)絡(luò)具有(yǒu)靈活(huó)部署，自(zì)主(zhǔ)組(zǔ)網和(hé)可(kě)擴展等優(yōu)點，能夠(gòu)有(yǒu)效(xiào)降低布綫成(chéng)本，適(shì)應(yīng)軌(guǐ)道交通環(huán)境的(dí)復雜性和(hé)長程(chéng)綫性(xìng)特(tè)征。目(mù)前(qián)，基於ZigBee，LoRa等技(jì)術的(dí)無綫(xiàn)傳感網絡已在(zài)多個軌(guǐ)道綫路(lù)成功應用(yòng)於(yú)智能照(zhào)明(míng)控製係(xì)統(tǒng)。

　　（2）遠(yuǎn)程監控和控製。無綫通信技(jì)術為(wéi)智能照明(míng)控製係統提(tí)供了(liǎo)遠(yuǎn)程監(jiān)控(kòng)和(hé)控(kòng)製的(dí)能(néng)力。控(kòng)製可以通(tōng)過(guò)移(yí)動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時監(jiān)視(shì)沿綫(xiàn)各(gè)區域(yù)的運行(háng)狀(zhuàng)態，包(bāo)括(kuò)車(chē)流量，環(huán)境亮(liàng)度，照(zhào)明設備工(gōng)作狀(zhuàng)況等(děng)，並(bìng)遠程(chéng)向(xiàng)每(měi)個照明節(jié)點下發控製(zhì)指(zhǐ)令(líng)，對(duì)亮(liàng)度等(děng)參(cān)數進行調(tiáo)節。這種集(jí)中式(shì)的(dí)遠(yuǎn)程(chéng)控製(zhì)模(mó)式，不僅提高(gāo)了管理效(xiào)率(shuài)，還實現了彈性化調度，能夠(gòu)根(gēn)據實(shí)際(jì)情(qíng)況隨時(shí)對控(kòng)製(zhì)策(cè)略進(jìn)行(háng)優(yōu)化和調(tiáo)整(zhěng)，充分發(fā)揮智能化係(xì)統(tǒng)的(dí)優勢。同時，遠程監控功能(néng)也(yě)為(wéi)後(hòu)期維(wéi)護保養帶(dài)來(lái)便利，可及時發(fā)現故(gù)障(zhàng)點(diǎn)，指(zhǐ)導現(xiàn)場作業。

　　4軌(guǐ)道(dào)交(jiāo)通智能照明控(kòng)製(zhì)係統的(dí)發展趨勢與(yǔ)麵臨的挑(tiāo)戰(zhàn)

　　軌道交通智能照(zhào)明(míng)控製係統未來將朝著更(gēng)加(jiā)智(zhì)能化，綠(lǜ)色(sè)化，一(yī)體化的(dí)方向發展(zhǎn)。

　　（1）智能化。係(xì)統算(suàn)法水平將(jiāng)不斷提高，利(lì)用大數據(jù)分析，機(jī)器學習等技術係統能(néng)夠自(zì)主學(xué)習交通規律，持續優化控製策略(lüè)。

　　（2）綠(lǜ)色(sè)化。係統(tǒng)將進(jìn)一(yī)步(bù)降低(dī)能源(yuán)消(xiāo)耗(hào)，實(shí)現可(kě)持續發展。

　　（3）一體化。係統將(jiāng)與(yǔ)其(qí)他(tā)軌道運(yùn)營(yíng)係(xì)統(tǒng)深度融(róng)合，形成(chéng)智能化綜(zōng)合管理平台，提升整體運營效(xiào)率。

　　盡(jìn)管前(qián)景(jǐng)廣闊(kuò)，但(dàn)智能(néng)照明(míng)控製係(xì)統在發展過程(chéng)中也麵(miàn)臨著(zhuó)一些挑(tiāo)戰(zhàn)。

　　（1）由(yóu)於(yú)影響數據質(zhì)量的因素(sù)復(fù)雜，很(hěn)難獲取準確的交通流量(liáng)等(děng)預測數(shù)據，將(jiāng)直接影(yǐng)響控製(zhì)策略(lüè)的效(xiào)果(guǒ)。

　　（2）係(xì)統(tǒng)的(dí)復雜度不(bù)斷提(tí)高，對算法(fǎ)的(dí)實時性，魯(lǔ)棒性(xìng)等提出了更高要求(qiú)。

　　（3）新(xīn)技術(shù)的融(róng)合將帶(dài)來技術兼(jiān)容(róng)性(xìng)挑戰(zhàn)，需要(yào)製(zhì)定統(tǒng)一的(dí)技術標(biāo)準。

　　5安(ān)科(kē)瑞智能照明控(kòng)製係統(tǒng)

　　5.1概(gài)述(shù)

　　ALIBUS智(zhì)能(néng)照(zhào)明(míng)產品(pǐn)采用(yòng)RS485總綫(xiàn)技(jì)術，技術(shù)成(chéng)熟可靠(kào)，安全穩定(dìng)。開關驅動器具(jù)備獨(dú)立工(gōng)作(zuò)的能(néng)力，適(shì)用(yòng)於一些(xiē)中(zhōng)小型的項(xiàng)目；模塊(kuài)化設計，可(kě)以任意拼接(jiē)擴展(zhǎn)，同時(shí)預(yù)留I/O口以(yǐ)及Modbus接口(kǒu)，還可以滿足(zú)與AcrelEMS企業微電網(wǎng)管(guǎn)理雲(yún)平(píng)台進(jìn)行數據交換。

　　5.2應(yīng)用(yòng)場(cháng)所

　　適合(hé)於(yú)各(gè)類(lèi)智能小(xiǎo)區，醫院，學(xué)校(xiào)，酒店，以(yǐ)及體(tǐ)育(yù)場(cháng)所(suǒ)，機(jī)場(cháng)，隧(suì)道(dào)，車站(zhàn)等大型(xíng)公建(jiàn)項目的照(zhào)明控製需求(qiú)。

　　5.3係統結(jié)構

5.4係(xì)統(tǒng)功能

　　1）實時檢(jiǎn)測(cè)並(bìng)顯示(shì)各(gè)個(gè)模塊(kuài)的(dí)在綫(xiàn)狀(zhuàng)態，反饋現場(cháng)受(shòu)控(kòng)回路(lù)的開(kāi)關(guān)狀(zhuàng)態，監控界(jiè)麵(miàn)按(àn)照(zhào)樓(lóu)層各分(fēn)區的布(bù)局和回路列表(biǎo)來(lái)瀏覽。

　　2）當發生(shēng)模塊離綫，網關設備掉綫(xiàn)或者(zhě)狀(zhuàng)態反(fǎn)饋和下發控製命令(líng)不(bù)一(yī)致(zhì)時(shí)會(huì)發(fā)生故(gù)障報(bào)警，並(bìng)將故(gù)障(zhàng)報警(jǐng)信(xìn)息記(jì)錄並顯(xiǎn)示在界(jiè)麵中。

　　3）可(kě)以對(duì)單個照明(míng)回路實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)控製(zhì)；每個模塊(kuài)，樓層(céng)都(dū)有(yǒu)相應的模塊控製(zhì)開(kāi)關和樓(lóu)層(céng)控製開關，也可以(yǐ)一(yī)個(gè)模塊(kuài)或(huò)者整個樓(lóu)層(céng)實現開(kāi)關控製。

　　4）開關驅動器(qì)支(zhī)持(chí)過(guò)零(líng)觸發功(gōng)能，負(fù)載（燈具(jù)）的(dí)分合操作僅在交流電過(guò)零時進(jìn)行(háng)；可有效減(jiǎn)少電磁幹擾(rǎo)以(yǐ)及(jí)對(duì)電(diàn)網的衝(chōng)擊，延長燈具與(yǔ)控製裝置的(dí)壽命。

　　5）對每個照(zhào)明回路可(kě)以預設(shè)掉電狀態，當照(zhào)明電(diàn)源掉(diào)電時，開關(guān)驅(qū)動器會自(zì)動(dòng)切換(huàn)到預(yù)設的(dí)掉電(diàn)狀態；確(què)保重新上電(diàn)時燈具的開關狀態(tài)是確(què)定與(yǔ)可(kě)控的。

　　6）拖動調光控件，照明設備從0%到(dào)100%進行調光，可以對單個照明回路(lù)實現調光(guāng)控製，調光(guāng)總控可(kě)以對(duì)一個模塊(kuài)的照明回(huí)路實(shí)現調光控(kòng)製(zhì)，也(yě)可以對多個照明回路(lù)實(shí)現調光控(kòng)製，通過(guò)圖(tú)標(biāo)的(dí)亮滅狀態反饋(kuì)現場開關(guān)的(dí)狀態。

　　7）點擊(jī)場景控件(jiàn)，打(dǎ)開或(huò)者(zhě)關(guān)閉(bì)對應場景(jǐng)設(shè)置，軟件界麵上(shàng)顯(xiǎn)示(shì)不同(tóng)的場景(jǐng)模(mó)式(shì)和(hé)場(cháng)景功能，通(tōng)過圖(tú)標的亮滅(miè)顯示(shì)對(duì)應的場(cháng)景(jǐng)狀態(tài)是打(dǎ)開(kāi)還是關(guān)閉。

　　8）設(shè)置(zhì)定時時間，確(què)認(rèn)時間點(diǎn)後，對該(gāi)事件(jiàn)點(diǎn)執行的動作進(jìn)行(háng)設置，設置燈在設定的時(shí)間(jiān)點亮(liàng)或(huò)者滅(miè)。

　　9）係統(tǒng)可以通過(guò)預設(shè)的(dí)當(dāng)地(dì)經緯度(dù)信(xìn)息，自動計(jì)算(suàn)每(měi)天(tiān)的(dí)日升日落時間；根(gēn)據天文時(shí)鐘控(kòng)製(zhì)照(zhào)明開關，實現(xiàn)日落(là)開燈，日出關(guān)燈的功(gōng)能。

　　10）所有定時控製計劃(huá)均(jūn)可下發(fā)保存(cún)至(zhì)驅動模塊；當(dāng)上(shàng)位(wèi)機(jī)係統(tǒng)故(gù)障或模(mó)塊離綫時，驅動模塊可以利(lì)用自(zì)帶的(dí)RTC時(shí)鐘維(wéi)持定時控製計劃的正常執(zhí)行(háng)，不影響日(rì)常的照(zhào)明(míng)控製(zhì)效(xiào)果。

　　11）係統結(jié)構是分(fēn)布式(shì)總綫結構(gòu)；係(xì)統內各元(yuán)件不依(yī)賴於其(qí)他元件(jiàn)而能夠獨(dú)立工(gōng)作(zuò)；係(xì)統內(nèi)各(gè)元件可以(yǐ)通(tōng)過程序的設定(dìng)實(shí)現功能的多(duō)樣(yàng)性。

　　12）預(yù)留BA或三方集(jí)成平台接(jiē)口，采用(yòng)modbus，opc等方(fāng)式。

　　5.5設備選(xuǎn)型(xíng)

　　6結(jié)束(shù)語(yǔ)

　　智(zhì)能(néng)照(zhào)明控(kòng)製(zhì)係(xì)統在軌道交(jiāo)通領域(yù)大(dà)有可為(wéi)。該(gāi)係(xì)統可(kě)顯(xiǎn)著(zhù)降(jiàng)低照(zhào)明能(néng)耗，減(jiǎn)少運營成本，提高(gāo)照(zhào)明(míng)質(zhì)量和(hé)交通安全性，實現了智(zhì)能化(huà)自(zì)動化管(guǎn)理(lǐ)。未來，可持(chí)續發(fā)展(zhǎn)理(lǐ)念和(hé)物聯網(wǎng)技(jì)術將(jiāng)進一步推(tuī)動其(qí)在(zài)軌道交通(tōng)中廣(guǎng)泛應用，但投資成(chéng)本和技術(shù)創新也(yě)是製約(yuē)因(yīn)素。因此，持續(xù)加大研(yán)發(fā)投(tóu)入，加(jiā)快技(jì)術進(jìn)步(bù)，是(shì)推(tuī)動其(qí)在該領域(yù)取得更(gēng)大(dà)發展(zhǎn)的關(guān)鍵。

　　參考(kǎo)文獻:

　　[1]翟(dí)麗(lì)倩.城市(shì)軌(guǐ)道交(jiāo)通智能照(zhào)明(míng)控(kòng)製係(xì)統研究[J].光(guāng)源(yuán)與(yǔ)照明,2023(2):49-51.

　　[2]楊盛博,駱(luò)紅宇(yǔ).城市軌道交通(tōng)車(chē)站照明(míng)係(xì)統設計(jì)[J].運輸(shū)經理世界(jiè),2022(2):142-144.

　　[3]黃(huáng)麗(lì)瑩(yíng),陳浩(hào)傑(jié),盧(lú)欣(xīn)欣,等.軌道(dào)交通(tōng)智(zhì)能照(zhào)明(míng)控製(zhì)係統的應用(yòng)與技(jì)術(shù)分(fēn)析[J].電世界,2021(9):18-20.

　　[4]安(ān)科瑞企(qǐ)業微(wēi)電網(wǎng)設(shè)計與(yǔ)應(yīng)用手(shǒu)冊.2022年05版.

　　[5]千夢晗(hán)，袁新新(xīn).軌(guǐ)道交通智能照明(míng)控製(zhì)係統研究.