安科瑞 劉邁

　　摘要(yào)：伴隨著我國現(xiàn)代社會(huì)的不(bù)斷發展，汽(qì)車保有量的不斷(duàn)增加(jiā)，大(dà)氣(qì)環境汙染(rǎn)問題(tí)也(yě)在(zài)愈(yù)發嚴(yán)峻(jùn)。為此，我國政府大力推動電動(dòng)汽(qì)車事業的全麵發(fā)展，通過電動汽(qì)車充電樁(zhuāng)項(xiàng)目(mù)的建(jiàn)設，減少(shǎo)化石能源(yuán)消(xiāo)耗的汙染(rǎn)物質(zhì)排(pái)放(fàng)，同時充電(diàn)樁(zhuāng)項目也能(néng)減(jiǎn)少(shǎo)電力能源(yuán)的消(xiāo)耗，逐步達成環(huán)境保(bǎo)護以(yǐ)及(jí)節(jié)能減排的(dí)目標(biāo)。為此(cǐ)，在電(diàn)動汽車(chē)充電樁項目建設(shè)的(dí)過程中，相(xiāng)關技術人(rén)員要(yào)優(yōu)化電能計量(liáng)控製(zhì)和管(guǎn)理水平，逐步(bù)創建(jiàn)更為(wéi)公(gōng)平(píng)，有(yǒu)序(xù)的(dí)電力能(néng)源交(jiāo)易環(huán)境(jìng)，為(wéi)新能(néng)源(yuán)汽(qì)車產業(yè)發展(zhǎn)創造良好的(dí)環境和(hé)空間。為(wéi)此，相(xiāng)關技術(shù)人員(yuán)要著(zhuó)重(zhòng)分(fēn)析電動(dòng)汽(qì)車充電(diàn)樁(zhuāng)電(diàn)能(néng)計量過(guò)程中的問(wèn)題(tí)，並(bìng)提出(chū)恰當(dāng)合(hé)理(lǐ)的(dí)優化(huà)措施(shī)，以此來為充電樁項目建設(shè)帶(dài)來(lái)技術(shù)參(cān)考和借(jiè)鑒。

　　關鍵詞(cí)：電(diàn)動(dòng)汽車
；充(chōng)電樁
；電(diàn)能(néng)計量

　　0 引(yǐn)言(yán)

　　近(jìn)些年來(lái)，我(wǒ)國政(zhèng)府大(dà)力開(kāi)展了(liǎo)能源(yuán)戰略(lüè)結構的(dí)轉型工作，逐步(bù)實行低碳(tàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展(zhǎn)模式(shì)，已(yǐ)成(chéng)為各個行業的核(hé)心發展(zhǎn)理念。為(wéi)有效達成低(dī)碳(tàn)環保的經濟發(fā)展目標，當前(qián)各(gè)行各業當中(zhōng)都(dū)在大(dà)力推行(háng)新(xīn)能源和(hé)綠(lǜ)色(sè)能源(yuán)，以此來(lái)降低化石能(néng)源消耗(hào)的碳排放，有(yǒu)效達成社(shè)會經(jīng)濟以(yǐ)及環境發展(zhǎn)的可持(chí)續性目的。在社(shè)會(huì)經(jīng)濟發展(zhǎn)的推(tuī)動下(xià)，我(wǒ)國電(diàn)動汽車事業呈(chéng)現出(chū)極為迅(xùn)猛的發(fā)展態勢，有效(xiào)滿足低碳(tàn)環保(bǎo)社會(huì)對於(yú)新能(néng)源汽車的需求量(liáng)，這(zhè)也(yě)讓充電(diàn)樁(zhuāng)的數量(liáng)不(bù)斷增加。但由(yóu)於(yú)當(dāng)前(qián)電動汽車(chē)技術仍舊未能發展成熟，充電(diàn)中(zhōng)在電(diàn)能計量方麵仍舊存在諸多的問題和(hé)不足，需要(yào)相關從業(yè)人(rén)員(yuán)對(duì)其(qí)做(zuò)出優化和*。

　　1 電(diàn)動汽(qì)車充(chōng)電分類以及具(jù)體(tǐ)的計量模式

　　相關(guān)技術(shù)員結合電(diàn)動汽車的(dí)充(chōng)電方式進(jìn)行合理劃分(fēn)，主(zhǔ)要包(bāo)含了有(yǒu)綫充(chōng)電(diàn)和無綫充(chōng)電兩(liǎng)種模式。而不同(tóng)的充電模式具有(yǒu)相(xiāng)應的(dí)供電特點，各自(zì)在(zài)技(jì)術層(céng)麵上會展現出更強(qiáng)的優(yōu)勢，可(kě)供廣大(dà)用戶的選擇，但當前(qián)充電(diàn)樁(zhuāng)以(yǐ)有綫充電(diàn)樁為主(zhǔ)，在市麵上普(pǔ)及度相對(duì)較高，無(wú)論(lùn)是在實用(yòng)性還是在充電便捷(jié)性(xìng)方(fāng)麵更(gēng)為理想(xiǎng)，受到了(liǎo)相關(guān)從(cóng)業人員的一種青(qīng)睞。而從(cóng)具體的充(chōng)電(diàn)模式上(shàng)也(yě)有著較(jiào)大的差(chà)別，在(zài)這當(dāng)中有綫充(chōng)電往往是(shì)以(yǐ)直(zhí)流和(hé)交(jiāo)流電為(wéi)主(zhǔ)，為(wéi)其(qí)配(pèi)備(bèi)的(dí)充電設(shè)備(bèi)會(huì)做出(chū)相應規(guī)劃，交(jiāo)流(liú)電(diàn)需要(yào)工(gōng)作人員(yuán)為(wéi)其配備交流(liú)充電機，而直(zhí)流電則要為(wéi)其(qí)配置(zhì)直流充電(diàn)機(jī)。確保(bǎo)電流(liú)能夠得(dé)到(dào)全(quán)麵(miàn)轉換(huàn)，減少(shǎo)電力能(néng)源傳輸過(guò)程當中的(dí)不(bù)必要消耗(hào)，功率(shuài)更大，需(xū)要快(kuài)速充(chōng)電(diàn)，而(ér)快(kuài)充多(duō)用(yòng)於(yú)緊急(jí)充電(diàn)，這就會導致電網負荷在較(jiào)短的時(shí)間內(nèi)出(chū)現大(dà)幅(fú)度(dù)變化(huà)，使供電網絡(luò)存在諸(zhū)多(duō)的風險，而汽車的(dí)電(diàn)池也會受(shòu)到(dào)一(yī)定(dìng)程度(dù)的(dí)損害。而交流充(chōng)電機往往會應(yīng)用(yòng)在慢速(sù)充電(diàn)模式當(dāng)中，充電期間(jiān)功率較(jiào)小(xiǎo)，能(néng)夠有效保護電(diàn)池，借(jiè)此來延長電池運行壽命。

　　充電樁屬於一種(zhǒng)新型(xíng)電(diàn)源供(gōng)應形(xíng)式，在應用過程期間(jiān)需(xū)要接(jiē)入配(pèi)網(wǎng)。考(kǎo)慮到(dào)充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)的實際(jì)應(yīng)用需求(qiú)，全國各個地區(qū)和城(chéng)市都全麵部署了充電樁(zhuāng)，這就讓原(yuán)電網(wǎng)麵臨(lín)著諸多的(dí)技術挑(tiāo)戰。在配(pèi)網運(yùn)行(háng)過程(chéng)期間(jiān)，為了(liǎo)獲(huò)取更為(wéi)豐厚的經濟效(xiào)益(yì)，工(gōng)作人員要(yào)始(shǐ)終保障電能計量的(dí)準確度(dù)，一旦(dàn)電能出現諧波或者其他幹擾問(wèn)題(tí)，那(nà)麼電(diàn)網(wǎng)的(dí)配電質量和(hé)安全性就(jiù)會受(shòu)到巨大(dà)影(yǐng)響。

　　在電(diàn)能計量(liáng)的過(guò)程中，技(jì)術(shù)人(rén)員要為其設置(zhì)相(xiāng)應(yīng)的(dí)計量方法和措施，配(pèi)置與其相對應的計(jì)量電(diàn)表，從(cóng)而(ér)有效實現穩定(dìng)充(chōng)電(diàn)，將(jiāng)供電(diàn)設備配(pèi)置(zhì)在較為適合的區域，確保電(diàn)力能(néng)源(yuán)能(néng)夠得到(dào)恰(qià)當合理的(dí)傳輸(shū)，有(yǒu)效提高電(diàn)能計(jì)算(suàn)的(dí)準(zhǔn)確(què)度，而交流(liú)充(chōng)電模(mó)式(shì)則(zé)會引入諧(xié)波等雜質電能，這(zhè)就(jiù)會(huì)影(yǐng)響電能計(jì)量的準確度。

　　伴隨(suí)著(zhuó)當今行(háng)業的不斷發(fā)展(zhǎn)，社會(huì)各(gè)界對(duì)於(yú)電能計量關注度不斷提升，市(shì)麵當中(zhōng)逐步湧現(xiàn)出(chū)了多種不(bù)同(tóng)類型的(dí)計(jì)量(liáng)電能(néng)表(biǎo)，而(ér)在(zài)這當中便(biàn)是(shì)感應式智能型電能(néng)表。選(xuǎn)用傳統(tǒng)機(jī)械式(shì)的電能表(biǎo)在保密性方(fāng)麵存在(zài)缺陷(xiàn)，使用(yòng)過程(chéng)期間(jiān)極(jí)易(yì)出(chū)現(xiàn)竊電的風險(xiǎn)，嚴(yán)重(zhòng)影響電能(néng)計量的(dí)準(zhǔn)確性(xìng)
；感應(yīng)式(shì)智(zhì)能型電(diàn)能表具備電(diàn)磁(cí)感應(yīng)特性(xìng)，在這(zhè)當中的互(hù)感(gǎn)器能(néng)夠將電(diàn)網高(gāo)位電(diàn)流(liú)和(hé)電壓逐(zhú)步(bù)轉(zhuǎn)向低位數(shù)值。但即使(shǐ)是感(gǎn)應式智(zhì)能型電(diàn)能表具備(bèi)智(zhì)能(néng)技(jì)術水平，在實(shí)際應用(yòng)過(guò)程期間仍舊會(huì)受到外(wài)部因(yīn)素的幹擾(rǎo)和限(xiàn)製(zhì)，其(qí)終的(dí)電能計量準(zhǔn)確性(xìng)也無(wú)法(fǎ)得到根本(běn)性保(bǎo)障(zhàng)。

　　2 電動汽(qì)車充(chōng)電(diàn)中對於(yú)電能計(jì)量(liáng)的不良(liáng)影(yǐng)響

　　2.1 存在充電諧(xié)波(bō)汙染(rǎn)

　　在電(diàn)路當中諧波(bō)汙染存(cún)在(zài)較大的危(wēi)害性，屬於極(jí)為(wéi)嚴(yán)重的(dí)幹(gān)擾因(yīn)素。相關技(jì)術(shù)人(rén)員為(wéi)了有效把(bǎ)控諧波汙染(rǎn)，需(xū)要(yào)在配電網當(dāng)中(zhōng)配(pèi)置(zhì)整流裝置(zhì)，促使(shǐ)電網(wǎng)能(néng)夠持續穩定(dìng)的(dí)高效(xiào)運轉。諧波與其他(tā)模(mó)型往往存在(zài)較大的(dí)相似度，都會(huì)在(zài)電能(néng)傳(chuán)輸的(dí)過程(chéng)中(zhōng)形(xíng)成不(bù)同程(chéng)度的幹(gān)擾，盡(jìn)管在不同階段對(duì)於(yú)電(diàn)能的影(yǐng)響(xiǎng)度(dù)存在(zài)較大差(chà)別(bié)，但(dàn)仍(réng)舊(jiù)會(huì)阻(zǔ)礙電網(wǎng)的(dí)正常(cháng)運(yùn)轉，使(shǐ)電(diàn)網受到(dào)不同(tóng)程(chéng)度(dù)的損害。尤其是現(xiàn)代化電(diàn)動汽車設(shè)備充電係統內(nèi)部(bù)結(jié)構愈發繁(fán)瑣和(hé)復雜(zá)，其(qí)生(shēng)產(chǎn)設(shè)計過程當中(zhōng)會應(yīng)用(yòng)到多(duō)種(zhǒng)不同(tóng)類型的元器件，這就(jiù)導(dǎo)致(zhì)係統運行過程(chéng)中出現較(jiào)大(dà)的波(bō)動，特別是(shì)非綫性諧波(bō)會(huì)造(zào)成充電係(xì)統的不(bù)良影響。相(xiāng)關(guān)技術人員要(yào)采用(yòng)特(tè)定的方(fāng)法對(duì)非綫性諧波進行(háng)表達和(hé)展示，所(suǒ)帶(dài)來的汙(wū)染(rǎn)問題(tí)所(suǒ)造(zào)成的影(yǐng)響也(yě)是雙(shuāng)麵(miàn)的(dí)。這(zhè)關(guān)乎(hū)著電(diàn)能計(jì)量(liáng)的準確度(dù)，以及(jí)充(chōng)電係(xì)統運(yùn)轉的(dí)穩定(dìng)性，相關工作人員要采取有(yǒu)效(xiào)措(cuò)施對(duì)其控(kòng)製，轉(zhuǎn)變當(dāng)前的運行(háng)模式(shì)和充(chōng)電體(tǐ)係(xì)，進(jìn)一(yī)步(bù)縮(suō)短(duǎn)充(chōng)電(diàn)時間。而諧(xié)波所出現的(dí)幅(fú)度也(yě)更為嚴峻(jùn)，對於(yú)電(diàn)流所(suǒ)帶來(lái)的負麵影響也將更(gēng)加嚴重(zhòng)。

　　在電(diàn)網當中充電(diàn)樁(zhuāng)接(jiē)入(rù)數(shù)量持續增加(jiā)的(dí)過(guò)程(chéng)期間(jiān)，那(nà)麼電流(liú)電(diàn)壓以及(jí)諧(xié)波都會(huì)出現(xiàn)相(xiāng)應(yīng)的狀(zhuàng)況，使電能，傳(chuán)輸效(xiào)率大幅(fú)度削減，多(duō)個(gè)充電(diàn)樁電(diàn)流(liú)在共同運轉過程期間(jiān)會產(chǎn)生不(bù)同(tóng)的狀(zhuàng)況(kuàng)。因此，工作人員在多(duō)個(gè)充電樁共同(tóng)接(jiē)入(rù)的過(guò)程(chéng)期間(jiān)，工(gōng)作人員要對其諧(xié)波電(diàn)流作(zuò)出合理(lǐ)把(bǎ)控，盡可(kě)能(néng)以(yǐ)單台(tái)諧波(bō)電流的形(xíng)式(shì)作(zuò)出(chū)間(jiān)隔，同時(shí)還(huán)要(yào)結合(hé)諧波的規(guī)模以及(jí)頻(pín)率作(zuò)出合理(lǐ)優化。總(zǒng)的(dí)來(lái)說，充電樁(zhuāng)的用(yòng)電(diàn)負荷，往(wǎng)往(wǎng)會與(yǔ)諧(xié)波(bō)電流(liú)的(dí)幅值(zhí)存(cún)在較(jiào)大關(guān)聯，而(ér)充(chōng)電樁的接(jiē)入數(shù)量將(jiāng)直接關係到(dào)相(xiāng)位(wèi)偏(piān)移的(dí)具體情況(kuàng)。

　　2.2 衝擊脈(mài)衝(chōng)的影響(xiǎng)

　　在充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)處於(yú)快(kuài)充狀態下，由於短時間(jiān)內(nèi)運(yùn)行負荷(hé)過大，那麼電(diàn)網就會受到(dào)不同(tóng)程度(dù)的影(yǐng)響(xiǎng)和負(fù)荷(hé)，使電網的整(zhěng)體運行水平(píng)大打(dǎ)折扣，相關技(jì)術(shù)人(rén)員要結合不(bù)同(tóng)的周期以及不(bù)同的波(bō)動做(zuò)出(chū)合(hé)理規(guī)劃(huá)。但由於(yú)電流脈(mài)衝(chōng)功率(shuài)持續上(shàng)升，電(diàn)力係(xì)統的(dí)電(diàn)壓就會(huì)進入(rù)到不(bù)穩(wěn)定狀(zhuàng)態(tài)，甚(shèn)至還會出(chū)現多種不同類型(xíng)的(dí)故障現象(xiàng)，需(xū)要(yào)工作人員(yuán)優化電能計量的(dí)準(zhǔn)確(què)性(xìng)，提高(gāo)整(zhěng)個係統的綜合運(yùn)行水平(píng)。針對(duì)充電樁(zhuāng)電力(lì)能源供(gōng)應，工作人員要保(bǎo)障其電(diàn)力能(néng)源(yuán)計算的準(zhǔn)確度，這部分(fēn)關注點(diǎn)往(wǎng)往(wǎng)存(cún)在(zài)較大差(chà)別，使電網(wǎng)負(fù)荷的(dí)運行(háng)壓力進(jìn)一步上漲(zhǎng)，要保(bǎo)障計量(liáng)結果的準(zhǔn)確性，確保(bǎo)電(diàn)網(wǎng)運(yùn)轉免受不(bù)良(liáng)因素(sù)的幹擾，降低風(fēng)險(xiǎn)事(shì)故的發(fā)生概率。除(chú)此(cǐ)之(zhī)外(wài)，不同(tóng)階(jiē)段和時(shí)段的(dí)脈(mài)衝(chōng)幅(fú)度往往會出(chū)現(xiàn)極為明顯(xiǎn)的變(biàn)化，常規電(diàn)流與低穀(gǔ)供電階(jiē)段(duàn)的諧波(bō)往往(wǎng)會處(chǔ)於(yú)相近形態(tài)，工(gōng)作(zuò)人員要對每次(cì)諧波的含量(liáng)作出把控。除此之外，如果脈(mài)衝(chōng)扶(fú)持(chí)快(kuài)速(sù)上(shàng)升，在係統當(dāng)中(zhōng)存(cún)在多(duō)種(zhǒng)不同因(yīn)素(sù)，那麼(mó)在(zài)充電扶(fú)持(chí)進一步上(shàng)升的(dí)過程(chéng)中(zhōng)，其整體(tǐ)構(gòu)成結構(gòu)也(yě)會出(chū)現(xiàn)很(hěn)大的變化(huà)。

　　2.3 直流分量(liáng)所帶來的影響

　　電動(dòng)汽車(chē)充電(diàn)樁在並網的狀(zhuàng)態下，直流充(chōng)電樁(zhuāng)將(jiāng)會引入直(zhí)流分量，交流充電(diàn)樁處於突發性(xìng)充電狀(zhuàng)態時(shí)，也可(kě)能會引(yǐn)發直(zhí)流分量。由(yóu)此看來(lái)，直(zhí)流(liú)分量(liáng)是引發電磁互感(gǎn)器(qì)磁偏(piān)現象(xiàng)的重要(yào)原因(yīn)，同時(shí)也(yě)會(huì)形(xíng)成(chéng)光雙(shuāng)折射使(shǐ)鐵(tiě)芯中的電(diàn)磁感(gǎn)應(yīng)恒(héng)定狀(zhuàng)態(tài)，這就無(wú)法保障(zhàng)二(èr)次電流(liú)的計量準確度。當直流分(fēn)量(liáng)變化梯度逐步增加(jiā)的(dí)過程(chéng)中，電能計算結果和實(shí)際值就會(huì)逐(zhú)步(bù)出現偏(piān)差(chà)，而(ér)直流(liú)分(fēn)量(liáng)梯(tī)度如(rú)果(guǒ)未能超過(guò)某一(yī)限定值，那麼(mó)電能的計量結(jié)果(guǒ)雖(suī)然會(huì)存在偏(piān)差，但偏(piān)差值相(xiāng)對較(jiào)小，可不(bù)計(jì)入(rù)到計算當中。

　　3安(ān)科(kē)瑞充(chōng)電樁(zhuāng)收(shōu)費運營(yíng)雲平台係(xì)統(tǒng)選(xuǎn)型(xíng)方案(àn)

　　3.1概(gài)述

　　AcrelCloud-9000安科瑞充電(diàn)柱收費(fèi)運(yùn)營雲平台(tái)係(xì)統(tǒng)通(tōng)過(guò)物(wù)聯網(wǎng)技術對接(jiē)入(rù)係(xì)統(tǒng)的(dí)電動電動自行(háng)車充電站(zhàn)以及各個(gè)充(chōng)電整法行(háng)不間斷地(dì)數據(jù)采集和(hé)監控，實時(shí)監控(kòng)充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)運行狀態，進行充電服務，支付管理(lǐ)，交(jiāo)易(yì)結(jié)算，資(zī)要(yào)管理(lǐ)，電能管(guǎn)理，明細查(chá)詢等。同時對(duì)充(chōng)電(diàn)機過(guò)溫(wēn)保護，漏(lòu)電，充電機(jī)輸(shū)入(rù)/輸(shū)出(chū)過(guò)壓(yā)，欠壓，絕緣(yuán)低各類(lèi)故障進行(háng)預警
；充電樁(zhuāng)支持以太網，4G或(huò)WIFI等方式接(jiē)入互聯網(wǎng)，用(yòng)戶通(tōng)過微(wēi)信(xìn)，支(zhī)付(fù)寶(bǎo)，雲(yún)閃付掃碼(mǎ)充(chōng)電(diàn)。

　　3.2應(yīng)用場(cháng)所

　　適(shì)用(yòng)於民(mín)用(yòng)建築，一(yī)般(bān)工業建築，居(jū)住(zhù)小區，實(shí)業單(dān)位(wèi)，商(shāng)業(yè)綜(zōng)合(hé)體(tǐ)，學(xué)校(xiào)，園(yuán)區等(děng)充電樁模(mó)式的充(chōng)電(diàn)基(jī)礎(chǔ)設(shè)施(shī)設計。

　　3.3係(xì)統(tǒng)結(jié)構

係統分(fēn)為(wéi)四(sì)層：

　　1）即數據(jù)采(cǎi)集層，網絡傳輸層，數(shù)據(jù)層和客戶(hù)端層。

　　2）數(shù)據(jù)采(cǎi)集(jí)層(céng)：包括電瓶(píng)車智能(néng)充電樁通(tōng)訊協議為(wéi)標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車智(zhì)能(néng)充電樁用(yòng)於采(cǎi)集充(chōng)電回(huí)路的電力(lì)參數，並進行電(diàn)能(néng)計量(liáng)和保護。

　　3）網絡(luò)傳輸層：通過4G網(wǎng)絡將數(shù)據(jù)上傳至搭建(jiàn)好(hǎo)的(dí)數(shù)據庫服務(wù)器。

　　4）數(shù)據(jù)層：包含(hán)應(yīng)用服務器和(hé)數據服(fú)務(wù)器(qì)，應用(yòng)服務(wù)器部(bù)署數(shù)據采集服(fú)務，WEB網(wǎng)站，數據服務(wù)器部署(shǔ)實時(shí)數據庫(kù)，歷史數(shù)據庫，基(jī)礎(chǔ)數據庫(kù)。

　　5）應客(kè)戶(hù)端層(céng)：係統管理(lǐ)員可在(zài)瀏(liú)覽器(qì)中訪問電(diàn)瓶車充(chōng)電樁(zhuāng)收費平台。終(zhōng)端充電用戶通(tōng)過(guò)刷(shuā)卡掃碼(mǎ)的方式啟動充電。

　　小(xiǎo)區充(chōng)電(diàn)平台功(gōng)能主要涵(hán)蓋充(chōng)電(diàn)設(shè)施(shī)智(zhì)能化(huà)大屏(píng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控(kòng)，交(jiāo)易(yì)管(guǎn)理(lǐ)，故障管理(lǐ)，統計分(fēn)析(xī)，基礎數據管(guǎn)理等(děng)功(gōng)能(néng)，同(tóng)時為(wéi)運維人(rén)員提(tí)供(gōng)運(yùn)維(wéi)APP，充(chōng)電用戶提供充電(diàn)小(xiǎo)程(chéng)序(xù)。

　　3.4安(ān)科瑞充電樁雲平台係(xì)統功能(néng)

　　3.4.1智能(néng)化大屏

　　智能(néng)化大(dà)屏展示站點(diǎn)分(fēn)布情(qíng)況(kuàng)，對設(shè)備(bèi)狀態(tài)，設(shè)備使用(yòng)率(shuài)，充電(diàn)次數，充電時(shí)長，充電(diàn)金額(é)，充電度數(shù)，充電樁故(gù)障(zhàng)等進行統計顯示，同時可查看每個(gè)站點(diǎn)的站(zhàn)點(diǎn)信息(xī)，充電樁列表，充(chōng)電(diàn)記錄，收(shōu)益，能(néng)耗(hào)，故(gù)障(zhàng)記錄等。統(tǒng)一管(guǎn)理小(xiǎo)區充電樁(zhuāng)，查看設(shè)備(bèi)使用率，合理分配資(zī)源。

　　3.4.2實(shí)時監控(kòng)

　　實時(shí)監視充(chōng)電設施運行狀況，主要(yào)包括(kuò)充電樁運行狀(zhuàng)態，回(huí)路(lù)狀(zhuàng)態，充(chōng)電(diàn)過程(chéng)中的充(chōng)電(diàn)電量(liáng)，充電電(diàn)壓(yā)電流(liú)，充電(diàn)樁(zhuāng)告警信息(xī)等(děng)。

3.4.3交易(yì)管理

　　平(píng)台(tái)管理(lǐ)人(rén)員(yuán)可管理(lǐ)充電用戶(hù)賬戶(hù)，對其進行賬戶進(jìn)行充值(zhí)，退款(kuǎn)，凍(dòng)結，注銷等(děng)操(cāo)作，可查看(kàn)小區用(yòng)戶每(měi)日(rì)的(dí)充電交易詳(xiáng)細(xì)信(xìn)息。

3.4.4故障管理

　　設(shè)備自(zì)動上報故障信(xìn)息，平台管理(lǐ)人(rén)員可通(tōng)過平(píng)台(tái)查(chá)看故障信息並進(jìn)行(háng)派發處(chǔ)理，同(tóng)時(shí)運維人(rén)員(yuán)可通(tōng)過運維APP收取(qǔ)故(gù)障推(tuī)送，運維人員在運(yùn)維工作完成後將(jiāng)結(jié)果上報(bào)。充電用(yòng)戶也可通(tōng)過(guò)充電小程序反(fǎn)饋現場(cháng)問(wèn)題。

3.4.5統計(jì)分(fēn)析

　　通過係(xì)統(tǒng)平台(tái)，從充(chōng)電站點(diǎn)，充(chōng)電(diàn)設(shè)施，，充(chōng)電時間，充電方(fāng)式等(děng)不同(tóng)角度(dù)，查詢(xún)充(chōng)電交(jiāo)易(yì)統計信息，能耗統計信(xìn)息等。

3.4.6基礎(chǔ)數據管(guǎn)理

　　在係統平(píng)台建(jiàn)立運營商戶，運(yùn)營商(shāng)可(kě)建立(lì)和(hé)管理(lǐ)其運營所需站(zhàn)點(diǎn)和充(chōng)電設施，維護充電設施信息(xī)，價(jià)格策略(lüè)，折扣(kòu)，優(yōu)惠活動，同時可(kě)管(guǎn)理在綫(xiàn)卡用(yòng)戶充(chōng)值(zhí)，凍(dòng)結和(hé)解(jiě)綁(bǎng)。

3.4.7運維APP

　　麵向(xiàng)運維人(rén)員(yuán)使(shǐ)用(yòng)，可以對(duì)站點和(hé)充(chōng)電樁進行(háng)管理(lǐ)，能(néng)夠進(jìn)行(háng)故(gù)障閉(bì)環處理，查詢流量(liáng)卡使用情況，查(chá)詢(xún)充電\充(chōng)值情(qíng)況(kuàng)，進行(háng)遠程參(cān)數設(shè)置，同時可接(jiē)收(shōu)故(gù)障推送(sòng)

3.4.8充(chōng)電小(xiǎo)程序(xù)

　　麵向充電用戶(hù)使(shǐ)用，可(kě)查看(kàn)附近空(kōng)閒設備，主要(yào)包含(hán)掃(sǎo)碼充電，賬(zhàng)戶充(chōng)值，充電卡綁(bǎng)定，交易查(chá)詢，故障申(shēn)訴等功能(néng)。

3.5係(xì)統硬(yìng)件配置

　　4結束語(yǔ)

　　充電(diàn)樁(zhuāng)的運(yùn)維管(guǎn)理(lǐ)是(shì)電(diàn)力(lì)係統中重(zhòng)要的環節，對(duì)充電樁的安全(quán)穩(wěn)定運行(háng)，居(jū)民的(dí)生活(huó)出行(háng)，企(qǐ)業(yè)的(dí)正常運(yùn)轉(zhuǎn)息息相(xiāng)關。智能(néng)化(huà)移動終端(duān)的開發應用(yòng)對充(chōng)電(diàn)樁的智(zhì)能(néng)運維管(guǎn)理(lǐ)起到積極的作用，在(zài)現在移動技術高度發展的(dí)社會，移動終端的應用將(jiāng)成(chéng)為充電(diàn)樁運維管(guǎn)理(lǐ)中的一部分。

　　參(cān)考(kǎo)文(wén)獻(xiàn)

　　[1]陳(chén)旭東,倪(ní)靜.電(diàn)動汽車(chē)充電(diàn)樁(zhuāng)集(jí)中式(shì)電(diàn)能規劃(huá)技(jì)術研(yán)究[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信(xìn)息化,2022,12(11):2.

　　[2]楊樂,帕孜(zī)來·馬合木(mù)提(tí).基於改進的(dí)小波神經(jīng)網(wǎng)絡充(chōng)電站(zhàn)諧波檢測(cè)[J].現代(dài)電子技術,2021,44(5):5.

　　[3]周(zhōu)賢(xián)富,尤子龍(lóng),李(lǐ)靜(jìng),等(děng).基(jī)於 DSP+ARM 的直(zhí)流充電樁高精度(dù)電(diàn)能表的研究[J].電(diàn)測(cè)與(yǔ)儀表,2021,58(2):5.

　　[4]孫(sūn)可慧(huì),劉(liú)國鵬,李(lǐ)少(shǎo)雄,等(děng).基(jī)於實測數(shù)據(jù)的電動汽(qì)車充電(diàn)站電(diàn)能(néng)質量分析(xī)方(fāng)法[J].電(diàn)力係統保護與(yǔ)控(kòng)製(zhì),2021,49(2):15.

　　[5]陳文(wén),田(tián)磊,高芳(fāng)豔(yàn),等.城市電動(dòng)汽車(chē)充(chōng)電樁遠(yuǎn)程(chéng)計(jì)量(liáng)監(jiān)測及(jí)評價分(fēn)析(xī)係統應用(yòng)研究 [J].中國(guó)測(cè)試,2023,49(1):151-157.

　　[6]安科(kē)瑞企(qǐ)業微(wēi)電網設計與(yǔ)應用手(shǒu)冊(cè).2022.05版(bǎn)

　　[7]王(wáng)瑋,楊(yáng)偉,木(mù)泰和.電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)充電樁電能計量(liáng)問題分析(xī)