安科瑞 劉(liú)邁

　　摘要(yào)：在雙碳(tàn)目標(biāo)的(dí)指引(yǐn)下，建築(zhù)屋頂可作為分(fēn)布(bù)式光(guāng)伏的重要場景(jǐng)，同時汽車電動(dòng)化(huà)是(shì)交通領域減碳(tàn)的關鍵舉措(cuò)。然而，大量光伏(fú)出(chū)力和電動汽車充電需(xū)求(qiú)在(zài)時(shí)間上的(dí)不(bù)匹(pǐ)配(pèi)，給(gěi)電(diàn)網(wǎng)穩(wěn)定性帶(dài)來較(jiào)大壓(yā)力。提出(chū)一(yī)種(zhǒng)光伏(fú)-直流(liú)智(zhì)能充電(diàn)樁的(dí)有序充(chōng)電(diàn)策略(lüè)，在(zài)滿足(zú)充(chōng)電(diàn)需求的基(jī)礎(chǔ)上，減少外(wài)網供(gōng)電，可(kě)有(yǒu)效(xiào)提高(gāo)光伏(fú)自消(xiāo)納能力(lì)和負(fù)荷(hé)滿(mǎn)足(zú)率。以北(běi)京市某辦公建(jiàn)築為例，通過實(shí)驗測試(shì)和(hé)模(mó)擬計算，分(fēn)析了(liǎo)不同天氣(qì)條件(jiàn)下係(xì)統運(yùn)行效果(guǒ)。結果(guǒ)表(biǎo)明(míng)，該(gāi)充(chōng)電(diàn)策略(lüè)可(kě)以利用建築(zhù)光(guāng)伏滿足(zú)電動(dòng)汽車充電需(xū)求(qiú)，無須(xū)向(xiàng)外(wài)網取(qǔ)電，即負荷滿(mǎn)足(zú)率可達100%。與傳統(tǒng)恒功(gōng)率(shuài)充電方式相比(bǐ)，光伏(fú)消納率提(tí)高了(liǎo)42%，光伏並(bìng)網功率(shuài)下(xià)降了(liǎo)54%，為(wéi)建築光伏(fú)高效利(lì)用(yòng)和交(jiāo)通(tōng)領域電氣化提供借(jiè)鑒(jiàn)和(hé)參考

　　關(guān)鍵(jiàn)詞：充電(diàn)樁(zhuāng)；有序(xù)充(chōng)電策略；電動汽(qì)車(chē)；S2V；直流係(xì)統

　　0引言

　　在雙碳目(mù)標(biāo)的指(zhǐ)引(yǐn)下(xià)，以風光電為主的可(kě)再生能源(yuán)將(jiāng)被廣泛(fàn)使用(yòng)，建築屋頂光(guāng)伏是(shì)其(qí)中的重要(yào)組成(chéng)部分，到2025年(nián)，公共(gòng)機構新(xīn)建建築屋(wū)頂光伏(fú)覆蓋率(shuài)將達(dá)到(dào)50%，以建築屋(wū)頂光伏(fú)係統為(wéi)代表的(dí)分布式能源係統也會得到大(dà)量應(yīng)用。

　　然(rán)而，大規模分布式(shì)光(guāng)伏接(jiē)入(rù)電(diàn)網(wǎng)可能會對電網(wǎng)的(dí)安(ān)全運行(háng)帶來(lái)不利(lì)影響，如何有效(xiào)實(shí)現就(jiù)地消納(nà)是亟待研究的問題(tí)。同時(shí)，電(diàn)動(dòng)汽(qì)車蓬(péng)勃發展(zhǎn)，預計(jì)2030年(nián)中(zhōng)國將保(bǎo)有(yǒu)約8000萬(wàn)輛電(diàn)動汽車，巨大(dà)的充電需(xū)求(qiú)也會對(duì)區域(yù)電力(lì)係統(tǒng)造(zào)成巨大挑(tiāo)戰。據統(tǒng)計(jì)，私(sī)家電動汽(qì)車約(yuē)有(yǒu)90%以上的時間(jiān)停放在建(jiàn)築內或周(zhōu)邊(biān)停車場(cháng)，其(qí)充電過程與(yǔ)建(jiàn)築能源係統深(shēn)度融(róng)合。因此，探究(jiū)電動汽(qì)車(chē)與建(jiàn)築(zhù)光伏的(dí)互(hù)動(dòng)方(fāng)式，並(bìng)挖掘其對建築(zhù)光(guāng)伏的利(lì)用潛力，以(yǐ)程(chéng)度消納(nà)可(kě)再生(shēng)能(néng)源，對(duì)於(yú)降低(dī)碳排放(fàng)有(yǒu)重(zhòng)要意義(yì)。

　　2009年，利(lì)用(yòng)太(tài)陽能(néng)為(wéi)電動汽車(chē)充(chōng)電（solarto-vehicle，S2V）的(dí)概念被(bèi)提出後(hòu)，利(lì)用停(tíng)車場的(dí)光伏滿(mǎn)足合理範圍(wéi)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)通勤電力需(xū)求(qiú)的做(zuò)法得到驗證(zhèng)，發表了(liǎo)S2V相關(guān)硬(yìng)件，經濟(jì)性和策略(lüè)的(dí)研究成果(guǒ)。但(dàn)目前電(diàn)動(dòng)汽(qì)車的主(zhǔ)要(yào)充電(diàn)模(mó)式(shì)大(dà)多為(wéi)恒功率充電，造成了大量瞬(shùn)時尖峰(fēng)負荷，給(gěi)電網(wǎng)帶來巨(jù)大的壓力。另外，光伏(fú)電力的波動性，隨(suí)機性和(hé)間(jiān)歇(xiē)性(xìng)等不(bù)穩定特征，與電力需求(qiú)側的(dí)負荷(hé)存在較(jiào)大(dà)的(dí)不(bù)匹配關係。實際S2V場景(jǐng)中往往需(xū)要從電網取(qǔ)電(diàn)為(wéi)電(diàn)動汽車充電，同時又有部分(fēn)光伏無法消納。因此，設計一種新的(dí)有(yǒu)序充(chōng)電(diàn)策略(lüè)，將電(diàn)動汽(qì)車(chē)充電需(xū)求與光伏(fú)發(fā)電特性相(xiāng)匹(pǐ)配(pèi)，對於(yú)綠(lǜ)電消(xiāo)納(nà)十分重(zhòng)要。

　　文獻采用(yòng)一種(zhǒng)多(duō)目(mù)標(biāo)優(yōu)化(huà)算法進行電動汽(qì)車有序(xù)充電，從而(ér)降低負荷波(bō)動(dòng)率和(hé)用戶充(chōng)電成(chéng)本(běn)。文獻(xiàn)提出一(yī)種(zhǒng)微電網電動汽(qì)車(chē)有(yǒu)序(xù)充(chōng)電(diàn)策略，采(cǎi)用模糊控(kòng)製算(suàn)法優(yōu)化安(ān)排(pái)電動汽車充電計(jì)劃(huá)，實(shí)現電(diàn)力的削峰(fēng)填(tián)穀(gǔ)，並通過模(mó)擬仿真進行(háng)了(liǎo)檢驗。文(wén)獻以(yǐ)住(zhù)宅小區(qū)電動汽車(chē)集(jí)群為研究(jiū)對象，建立了基(jī)於分時(shí)電價的(dí)有(yǒu)序(xù)充電集中式(shì)優(yōu)化模型並(bìng)采用基於模擬(nǐ)退(tuì)火(huǒ)機(jī)製的混沌粒子(zǐ)群(qún)算法(fǎ)進(jìn)行(háng)優化，降(jiàng)低了(liǎo)充電負荷的(dí)峰(fēng)穀(gǔ)比(bǐ)。但這(zhè)些(xiē)研(yán)究並未考慮電動汽車充電需求(qiú)與光(guāng)伏(fú)電(diàn)力(lì)的協同(tóng)問題(tí)，得(dé)出(chū)的(dí)結論通(tōng)常是(shì)讓(ràng)電(diàn)動汽車在(zài)夜(yè)間進(jìn)行(háng)充電。文獻(xiàn)考慮(lǜ)了電動(dòng)汽車充電與(yǔ)集中式(shì)光(guāng)伏發電(diàn)直(zhí)接協(xié)同(tóng)，但針對分布(bù)式光伏(fú)，尤(yóu)其是(shì)建築(zhù)光伏(fú)的研(yán)究(jiū)較(jiào)少(shǎo)。文獻考慮了(liǎo)分布式(shì)光伏(fú)和負(fù)荷(hé)的不確定(dìng)因(yīn)素(sù)，提出一(yī)種(zhǒng)上(shàng)層以配電(diàn)網(wǎng)年用(yòng)電成本小，下層以(yǐ)優化(huà)電網穩定(dìng)性為(wéi)目標的(dí)雙層控製策略(lüè)。文獻(xiàn)以微電網為研究對象(xiàng)，考慮充(chōng)電需求(qiú)和風光(guāng)電(diàn)輸出的不(bù)確(què)定性，根據每(měi)個節點充電(diàn)設備(bèi)利(lì)用(yòng)率的高低(dī)控製充(chōng)電站運行(háng)時間。文(wén)獻對(duì)分布(bù)式(shì)光伏發(fā)電下的(dí)電動(dòng)汽(qì)車(chē)充(chōng)電策略(lüè)進行了(liǎo)分(fēn)析，提出(chū)了(liǎo)充電(diàn)行為(wéi)策略的優化方案(àn)，促進(jìn)了電(diàn)動汽車(chē)充(chōng)電(diàn)負荷(hé)與分布(bù)式電(diàn)力的(dí)匹(pǐ)配性，但並未(wèi)考慮將(jiāng)光伏(fú)發電(diàn)功(gōng)率與充電樁(zhuāng)充(chōng)電功(gōng)率(shuài)協同控(kòng)製(zhì)，未能在(zài)實時的充(chōng)電(diàn)控(kòng)製層麵給出(chū)進(jìn)一步研究。

　　除此之外(wài)，電(diàn)動(dòng)汽車車(chē)主的(dí)充電行為(wéi)模(mó)式(shì)也(yě)是(shì)影(yǐng)響充電負荷的關(guān)鍵因素(sù)。文獻基於(yú)用戶意(yì)願(yuàn)和(hé)出行規(guī)律對電動汽(qì)車充電負荷進(jìn)行了(liǎo)優(yōu)化(huà)分配(pèi)。文(wén)獻根據車(chē)用(yòng)電(diàn)需求(qiú)和調峰需(xū)求提出了一種可(kě)適應多種充電(diàn)模(mó)式的優化控(kòng)製(zhì)策略(lüè)。文獻進一步(bù)考(kǎo)慮了(liǎo)在光伏發電條件(jiàn)下(xià)，充電需求，充(chōng)電行為與(yǔ)光伏消納(nà)之間(jiān)的耦(ǒu)合(hé)控(kòng)製，采(cǎi)用了非(fēi)預測機製(zhì)實現充電(diàn)功率的(dí)動(dòng)態(tài)分(fēn)配。但上述研究尚未考(kǎo)慮用(yòng)戶行為對(duì)充電(diàn)條(tiáo)件(jiàn)的適(shì)應(yīng)性(xìng)變化，由(yóu)於電(diàn)動(dòng)汽(qì)車在辦公場(cháng)景下長時(shí)間(jiān)停留(liú)，可以采用(yòng)即(jí)停即插的充(chōng)電模(mó)式，使(shǐ)充(chōng)電功(gōng)率的調配具(jù)有(yǒu)更大的柔(róu)性調(tiáo)節(jié)空(kōng)間。

　　因此(cǐ)，本(běn)文基於建築(zhù)光伏的(dí)發(fā)電(diàn)特性和(hé)電動汽車(chē)的(dí)充電(diàn)負荷(hé)特(tè)性(xìng)，提出(chū)了一種基於(yú)直(zhí)流母綫(xiàn)電壓(yā)的(dí)有序充電控製(zhì)策(cè)略，在滿足(zú)電動(dòng)車(chē)充電(diàn)需求的基礎上(shàng)，盡(jìn)量減(jiǎn)少外(wài)網(wǎng)充(chōng)電行(háng)為(wéi)，實(shí)現(xiàn)本地(dì)光伏電(diàn)力的有效利用。

　　1係統(tǒng)配置(zhì)與控(kòng)製策略

　　1.1係統拓撲

　　本研(yán)究直流充(chōng)電係(xì)統包括光(guāng)伏模(mó)塊，充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)，交(jiāo)流電網和建築(zhù)負(fù)載，並(bìng)聯在直(zhí)流母(mǔ)綫上，係統拓撲結(jié)構(gòu)如圖(tú)1所示。光伏(fú)模塊(kuài)通過一(yī)個(gè)直流(liú)/直流變(biàn)換器（DC/DC）接(jiē)到直流母綫上，設置係統僅通過光伏模塊為充電樁(zhuāng)供電，充電樁無(wú)法(fǎ)從電網取電(diàn)；交流(liú)電網是一個(gè)雙向(xiàng)的能量交(jiāo)互模塊，通(tōng)過整流(liú)器（AC/DC）與直(zhí)流(liú)母(mǔ)綫連接：當係統從(cóng)電網(wǎng)取電時，AC/DC處(chǔ)於整流狀態(tài)，將交(jiāo)流(liú)電(diàn)轉(zhuǎn)換(huàn)成(chéng)直流(liú)電，為(wéi)係統(tǒng)供(gōng)電；當(dāng)光伏(fú)富(fù)餘時，係(xì)統向(xiàng)電(diàn)網(wǎng)送電，AC/DC處於(yú)逆變狀(zhuàng)態(tài)，將直流電轉換成一(yī)定(dìng)頻率(shuài)和(hé)幅值(zhí)的(dí)交流電送(sòng)入電(diàn)網；單(dān)向(xiàng)直流(liú)充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)和(hé)建築(zhù)用(yòng)電(diàn)作為(wéi)係統主(zhǔ)要負載(zǎi)，其中(zhōng)建築負載為(wéi)可選(xuǎn)項(xiàng)，即不連(lián)接建築負(fù)載(zǎi)時，該係統(tǒng)僅為電動汽車(chē)提(tí)供充電服(fú)務；電動汽車可(kě)視為該(gāi)係統的移動(dòng)蓄電(diàn)池，其充(chōng)電(diàn)電流(liú)可(kě)調(tiáo)，使(shǐ)得負(fù)載功率(shuài)可(kě)在較大範圍(wéi)內(nèi)變化。上述(shù)各部(bù)分通過母(mǔ)綫電壓作(zuò)為信號在運(yùn)行(háng)中保持係統能(néng)量(liáng)平衡。

圖(tú)1係(xì)統拓撲結(jié)構(gòu)

　　1.2直(zhí)流母(mǔ)綫電(diàn)壓(yā)控製(zhì)策略

　　為大化(huà)利用太(tài)陽能清潔能源，光伏(fú)模塊需(xū)盡可(kě)能地以(yǐ)功率輸(shū)出(chū)，本(běn)係統(tǒng)通過(guò)改(gǎi)進的大功(gōng)率(shuài)點(diǎn)跟蹤（maximum power point tracking，MPPT）擾(rǎo)動(dòng)觀測法(fǎ)[19,22]，追蹤(zōng)改變電(diàn)壓以獲得大功(gōng)率狀態(tài)點。需要(yào)注意的是(shì)，光伏(fú)輸(shū)出的功率隻與光照強(qiáng)度和(hé)光伏(fú)板溫度有關，係統中其(qí)他(tā)模(mó)塊運(yùn)行策(cè)略(lüè)不幹擾光(guāng)伏(fú)模塊(kuài)輸出電壓(yā)（UPV,max），UPV,max始終為光伏組件在當前時刻的大功(gōng)率點(diǎn)電(diàn)壓。本文係統(tǒng)中母綫(xiàn)電壓（UDC）通(tōng)過(guò)和(hé)DC/DC占空比（係統(tǒng)開關(guān)開(kāi)啟時(shí)間與周(zhōu)期時間(jiān)的(dí)比(bǐ)值，α）確(què)定，二者(zhě)關(guān)係為

（1）

　　式中：UDC,max和UDC,min分別(bié)為直流母綫(xiàn)允許的高(gāo)和低電(diàn)壓。

　　母綫電(diàn)壓升高(gāo)或保(bǎo)持在(zài)高(gāo)位(wèi)，意(yì)味(wèi)著(zhuó)光(guāng)伏的發電(diàn)功率充足，可(kě)提高充(chōng)電樁充電的(dí)總(zǒng)功率，多餘(yú)的光伏電力則(zé)會(huì)並入(rù)電網；當(dāng)母(mǔ)綫(xiàn)電壓降低，意味著光伏的發電(diàn)功率(shuài)不足，則(zé)需要(yào)降(jiàng)低充電(diàn)樁的總充(chōng)電(diàn)的(dí)功(gōng)率(shuài)。

　　1.3充電樁(zhuāng)控製策(cè)略

　　為了使(shǐ)充電樁的(dí)功率(shuài)能夠自適應(yīng)地(dì)主(zhǔ)動(dòng)調節，本文提出一種基(jī)於(yú)直流(liú)母(mǔ)綫(xiàn)電(diàn)壓的(dí)充電樁有序(xù)充電(diàn)控製策(cè)略(lüè)。係(xì)統運行過(guò)程(chéng)中(zhōng)，電動汽車充電功率(shuài)（Pc,max）是指令(líng)功(gōng)率的(dí)上限值(zhí)，充電(diàn)樁額定功率（Pc,rated）將限(xiàn)製(zhì)充(chōng)電樁大實際(jì)輸出功(gōng)率，基於此(cǐ)根(gēn)據直流母綫電(diàn)壓(yā)（UDC）和(hé)車輛(liàng)電池荷(hé)電狀(zhuàng)態（Soc）確(què)定充電功率（P∗），即(jí)充(chōng)電功率指令值是關(guān)於(yú)UDCSocPc,maxPc,rated等參(cān)數(shù)的(dí)函數(shù)，即有P∗=f(UDC,Soc,Pc,max,Pc,rated...)。其中(zhōng)，P∗與UDC正(zhèng)相(xiāng)關，光伏富(fù)餘時，母綫電(diàn)壓(yā)升高，充(chōng)電樁功(gōng)率增大；P∗與Soc負(fù)相(xiāng)關，車輛(liàng)電池(chí)荷電狀(zhuàng)態低時，優(yōu)先以(yǐ)更(gēng)大(dà)功率(shuài)充電

　　當電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)接入(rù)係(xì)統之後，充(chōng)電樁獲取(qǔ)電動汽車(chē)參(cān)數(shù)（Soc和(hé)Pc,max）。根據Soc計(jì)算起(qǐ)始(shǐ)點充(chōng)電(diàn)電壓U0（UDC＞U0時(shí)，開(kāi)始(shǐ)充(chōng)電）和功(gōng)率曲(qū)綫弧度(dù)nc（實現(xiàn)不同Soc電動(dòng)汽(qì)車(chē)的充電(diàn)功(gōng)率(shuài)控(kòng)製，使得(dé)相同母綫電壓下(xià)，車(chē)輛(liàng)電池(chí)荷(hé)電狀態更低(dī)的(dí)車(chē)輛(liàng)優先以(yǐ)更大功(gōng)率充電(diàn)）。U0和nc的(dí)計算(suàn)公式(shì)為

　　U0=Soc(UDC,max-UDC,min-2ΔU)+UDC,min+ΔU（2）

　　nc=Soc/(1-Soc)（3）

　　式(shì)中(zhōng)：ΔU為死區(qū)電(diàn)壓差。

　　隨後，根據(jù)母綫(xiàn)電壓UDC所(suǒ)處(chǔ)的區(qū)間(jiān)，判(pàn)斷並(bìng)計算指(zhǐ)令充電(diàn)功率(shuài)P*，計(jì)算公式(shì)為(wéi)

（4）

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，在(zài)整(zhěng)個(gè)配電係統中，電(diàn)動汽車(chē)電池管(guǎn)理(lǐ)係統的權限高(gāo)。為保(bǎo)護(hù)電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)，一般(bān)在(zài)充電(diàn)電(diàn)流降低至(zhì)1A或充(chōng)電(diàn)功(gōng)率小於0.5kW時的近(jìn)零功率充電(diàn)，電動汽車電(diàn)池管理(lǐ)係統將判(pàn)斷(duàn)充電(diàn)接近充(chōng)滿或(huò)電(diàn)路故障，從而(ér)切斷充電。

　　2 實驗場景與性能(néng)評價(jià)方(fāng)法

　　2.1實(shí)驗場景

　　本文選取北京(jīng)某辦公建(jiàn)築為(wéi)例(lì)，搭建如(rú)圖2所(suǒ)示(shì)實驗(yàn)係統(tǒng)。依據T/CABEE030—2022《民(mín)用建(jiàn)築(zhù)直流配(pèi)電(diàn)標(biāo)準》，該辦(bàn)公樓直(zhí)流母綫(xiàn)電壓等級為375V，並(bìng)允許(xǔ)在一定(dìng)範(fàn)圍(wéi)內（如(rú)85%~105%）變(biàn)化。建築屋頂光(guāng)伏(fú)裝(zhuāng)機容量(liáng)為(wéi)20kWp，建築(zhù)周邊接(jiē)入(rù)2個(gè)額定(dìng)功率為6.6kW的(dí)智能充(chōng)電(diàn)樁，采用(yòng)1.3節中(zhōng)的控製策(cè)略(lüè)。實(shí)驗(yàn)過程(chéng)中建築內負載(zǎi)使用(yòng)頻(pín)率較(jiào)低(dī)，因此(cǐ)不(bù)作為本文分(fēn)析重點。

圖(tú)2實驗(yàn)係統拓撲與場地(dì)實景

　　2.2充(chōng)電(diàn)功率(shuài)控(kòng)製效果(guǒ)

　　本文(wén)設置(zhì)充電(diàn)樁(zhuāng)循環監測係統周期(qī)為(wéi)30ms，直(zhí)流母綫電壓(yā)上(shàng)，下(xià)限分(fēn)別(bié)是395V和320V，死(sǐ)區電(diàn)壓(yā)差ΔU為5V。為檢驗充(chōng)電樁功率控(kòng)製(zhì)的有效性，本文對(duì)不同(tóng)Soc和母(mǔ)綫(xiàn)電壓(yā)下的(dí)21個(gè)指令功率和(hé)充電(diàn)樁實際功率進(jìn)行了(liǎo)監(jiān)測(cè)，每個功率(shuài)測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行15次(cì)測試並取平均(jūn)值(zhí)，控(kòng)製(zhì)效(xiào)果如圖3所(suǒ)示(shì)。在不(bù)同Soc和(hé)母綫電壓(yā)下，智能充電樁的(dí)充(chōng)電(diàn)功率與實際功率(shuài)能(néng)夠保(bǎo)持接(jiē)近，實(shí)現符合預期(qī)的控製，實(shí)際功率(shuài)與指令(líng)功(gōng)率(shuài)之(zhī)間的(dí)偏差率(shuài)均小於(yú)±10%，平均(jūn)偏差(chà)率(shuài)為(wéi)1%，表明智(zhì)能(néng)充電(diàn)樁在(zài)實際(jì)係(xì)統(tǒng)中(zhōng)可適(shì)應直(zhí)流(liú)母綫(xiàn)電壓(yā)的變化和(hé)不同車型(xíng)的(dí)接(jiē)入(rù)，可(kě)實現預期(qī)的(dí)充電策(cè)略(lüè)。

　　2.3光(guāng)伏(fú)消納率和負(fù)荷滿(mǎn)足(zú)率(shuài)

　　為分析(xī)充(chōng)電(diàn)樁控製策略(lüè)的可行(háng)性，本文(wén)采(cǎi)用(yòng)光伏消(xiāo)納(nà)率（selfconsumptionrate，SCR）和負(fù)荷(hé)滿足(zú)率（loadsatisfactionrate，LSR）對係(xì)統進(jìn)行(háng)評價(jià)。光(guāng)伏(fú)消納率(shuài)和負(fù)荷(hé)滿(mǎn)足率越高，意味著光伏(fú)電(diàn)力(lì)得到(dào)有(yǒu)效利用的程度(dù)越(yuè)高。

　　式(shì)中：SCR為(wéi)光(guāng)伏發電中用於負載耗電的比例(lì)；LSR為負(fù)載(zǎi)用電(diàn)中來(lái)自(zì)光伏電(diàn)力的(dí)比(bǐ)例；EPV，Ecar分(fēn)別為計(jì)算時間段(duàn)內的光(guāng)伏發(fā)電(diàn)量(liáng)和電動汽車充電(diàn)量，kW·h；Egrid,export，Egrid,import分別(bié)為(wéi)並(bìng)網電量和(hé)從電(diàn)網取(qǔ)電(diàn)的電量(liáng)，kW·h。

圖3指令(líng)功(gōng)率(shuài)與(yǔ)實(shí)際功率偏(piān)差示(shì)意

　　當不用采(cǎi)用(yòng)外(wài)網充(chōng)電（Egrid,import=0）時(shí)，負(fù)荷(hé)滿足(zú)率為(wéi)1，即(jí)由建(jiàn)築(zhù)光伏(fú)對電(diàn)動(dòng)汽車進行充電。

　　3運行效(xiào)果(guǒ)分析(xī)

　　Soc係統經過測試調(tiáo)優(yōu)後(hòu)投(tóu)入(rù)實(shí)際(jì)運行，使(shǐ)用人(rén)員(yuán)主(zhǔ)要(yào)為(wéi)周邊建(jiàn)築辦(bàn)公人(rén)員，汽(qì)車充(chōng)電時間(jiān)均處(chǔ)於(yú)日間(jiān)工(gōng)作時(shí)間(jiān)，車(chē)主將車輛(liàng)停放時可(kě)自(zì)由接(jiē)入(rù)進行(háng)免費(fèi)充(chōng)電(diàn)。本(běn)研究涉及數(shù)據(jù)主要包括：實(shí)時的光(guāng)伏發電功(gōng)率(shuài)，光伏上(shàng)網功率(shuài)和(hé)各(gè)充(chōng)電樁(zhuāng)充(chōng)電功率(shuài)，以及母綫電壓，車輛進出場(cháng)時間和等參數信(xìn)息。依據天氣狀(zhuàng)況，選取(qǔ)光伏(fú)充(chōng)足(zú)和(hé)光(guāng)伏不足2個典(diǎn)型日，對(duì)充電(diàn)樁實際(jì)運行效(xiào)果進行(háng)分析。

　　3.1光(guāng)伏充足典型日(rì)

　　3.1.1係統供用(yòng)電(diàn)情況

　　SCR晴朗(lǎng)天(tiān)氣(qì)時，光伏充(chōng)足工況下(xià)係(xì)統供用(yòng)電(diàn)情(qíng)況(kuàng)如(rú)圖4所示。光伏發電功率(shuài)為13.7kW，日累計發(fā)電量(liáng)為71.8kW·h，可滿足(zú)2輛電(diàn)動汽(qì)車同時充電。其(qí)中(zhōng)2號(hào)充(chōng)電(diàn)樁在08:00開始工作，1號充電樁在(zài)09:00開(kāi)始工作(zuò)。在(zài)14:00前光(guāng)伏(fú)發電量保(bǎo)持(chí)充足，14:00之後光伏發(fā)電量(liáng)下(xià)降。在運行過程中，充電樁消(xiāo)耗了大(dà)量的光伏(fú)電(diàn)力，多餘(yú)的光伏(fú)電(diàn)力並入電(diàn)網，大(dà)並(bìng)網(wǎng)功(gōng)率為6.5kW，在光伏功(gōng)率大時(shí)發生，此(cǐ)時為52.3%。光(guāng)伏電力較少時，充(chōng)電(diàn)功(gōng)率(shuài)受(shòu)控(kòng)，緊隨光(guāng)伏(fú)發(fā)電功率變(biàn)化(huà)，整體運(yùn)行效果符合(hé)策略設計，成(chéng)功實現在光(guāng)伏(fú)波動特性下多(duō)電動汽車的有序充電(diàn)。2輛電動(dòng)汽車分別(bié)充電(diàn)30.6 kW·h和13.9 kW·h，實現(xiàn)了(liǎo)100%的負(fù)載(zǎi)滿(mǎn)足率和63%的(dí)光(guāng)伏消納(nà)率(shuài)，多餘(yú)光伏(fú)並入電網，係(xì)統不從(cóng)電網取(qǔ)電(diàn)。

圖4光(guāng)伏(fú)充(chōng)足日(rì)係統(tǒng)供(gōng)用電情況

　　3.1.2充電樁(zhuāng)運行效(xiào)果(guǒ)

　　光伏充足工(gōng)況(kuàng)下，充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)的(dí)控製效(xiào)果如(rú)圖5所(suǒ)示(shì)。光(guāng)伏發(fā)電時(shí)，母(mǔ)綫(xiàn)電壓跟(gēn)隨(suí)光(guāng)伏組件(jiàn)的(dí)功率(shuài)點(diǎn)電(diàn)壓發生變(biàn)化(huà)，母(mǔ)綫電壓(yā)基本(běn)維持(chí)在(zài)385~390V。當(dāng)光(guāng)伏(fú)發電(diàn)量減少，母綫電壓(yā)下降，充電樁(zhuāng)的(dí)充電(diàn)功(gōng)率也會(huì)因(yīn)此減(jiǎn)小；當光伏發(fā)電(diàn)量回(huí)升時，母綫(xiàn)電壓也(yě)會升(shēng)高，進而提(tí)高(gāo)充(chōng)電(diàn)功(gōng)率。

圖5光(guāng)伏充足日(rì)充(chōng)電功(gōng)率與車電池(chí)情況

　　根(gēn)據(jù)1.3節充電(diàn)策(cè)略，充電樁的充電功(gōng)率受(shòu)車輛的Soc和母(mǔ)綫電壓影響。相(xiāng)同母(mǔ)綫(xiàn)電(diàn)壓(yā)下(xià)，車(chē)輛(liàng)Soc越大(dà)，充電(diàn)功(gōng)率(shuài)越(yuè)低(dī)，以保障低電量(liáng)的電動汽車(chē)可以獲得更(gēng)大的(dí)充(chōng)電功(gōng)率(shuài)。由(yóu)圖5可(kě)知，1號充電樁雖(suī)然晚(wǎn)於(yú)2號充(chōng)電(diàn)樁接入(rù)電(diàn)動(dòng)汽車，但(dàn)是(shì)由(yóu)於(yú)1號樁(zhuāng)車輛Soc相對更低，在其(qí)接(jiē)入(rù)後係(xì)統優(yōu)先將(jiāng)有(yǒu)限的(dí)光(guāng)伏電力供給(gěi)1號(hào)充電樁(zhuāng)，導(dǎo)致(zhì)2號(hào)充電(diàn)樁充電功率突降(jiàng)。在光(guāng)伏(fú)電力發生波動(dòng)和不(bù)足(zú)時，光(guāng)伏功率(shuài)也優(yōu)先分(fēn)配(pèi)給(gěi)了(liǎo)Soc更(gēng)低的電(diàn)動汽(qì)車(chē)，實現(xiàn)了對(duì)低電(diàn)量車的需(xū)求保障。同時，隨著(zhuó)電動汽車Soc的(dí)上(shàng)升，充電樁的(dí)充電功(gōng)率(shuài)也在不(bù)斷(duàn)下降(jiàng)。通(tōng)過母綫(xiàn)電壓(yā)與(yǔ)Soc的配合控製(zhì)，實現了電動汽車(chē)充(chōng)電負荷特(tè)性與光伏(fú)發(fā)電特性的有效匹(pǐ)配(pèi)，2輛(liàng)車的(dí)Soc都達到了(liǎo)80%以(yǐ)上。

圖(tú)6光(guāng)伏不足日(rì)係統供用電情(qíng)況(kuàng)

　　3.2光伏(fú)不足典型(xíng)日(rì)

　　3.2.1係統(tǒng)供用電情(qíng)況(kuàng)

　　陰雨(yǔ)天氣時，在光伏發(fā)電量(liáng)少的(dí)工(gōng)況(kuàng)下(xià)，係統供用(yòng)電情況(kuàng)如圖(tú)6所(suǒ)示。在該(gāi)條件下(xià)，光伏(fú)發(fā)電功率(shuài)為5.9kW，日累(léi)計(jì)發電量(liáng)為22.1kW·h。充電(diàn)樁(zhuāng)在(zài)08:00開始(shǐ)工作，未能消耗(hào)的(dí)光伏電力並(bìng)入(rù)電網，並(bìng)網功(gōng)率為1.4kW，在(zài)充電(diàn)樁開始(shǐ)工(gōng)作前(qián)發(fā)生。在(zài)充電(diàn)策略的(dí)控製下(xià)充(chōng)電(diàn)功率(shuài)緊隨(suí)光伏(fú)發(fā)電功(gōng)率(shuài)變(biàn)化，一定程度(dù)實現(xiàn)對光(guāng)伏(fú)的利用(yòng)。電(diàn)動汽(qì)車共充電19.1kW·h，實現了100%的(dí)負載(zǎi)滿足(zú)率(shuài)和86%的(dí)光(guāng)伏消納(nà)率，多餘(yú)光(guāng)伏並入電網(wǎng)，係統不從電網(wǎng)取電。需要注意的(dí)是(shì)，除了充(chōng)電負(fù)荷之(zhī)外，部(bù)分光伏電(diàn)力還(huán)用(yòng)於(yú)充電樁(zhuāng)係(xì)統的響(xiǎng)應和控製，將(jiāng)此部(bù)分(fēn)計入(rù)後光伏消(xiāo)納(nà)率為94%，光(guāng)伏(fú)電(diàn)力幾乎全(quán)部(bù)用於滿足(zú)電動(dòng)汽車(chē)的(dí)充電需求。

　　3.2.2充電(diàn)樁(zhuāng)運行效(xiào)果

　　Soc在光(guāng)伏不足日，光伏發電量少且波動更為(wéi)劇(jù)烈(liè)，母綫(xiàn)電壓(yā)也隨(suí)之(zhī)波動(dòng)，在06:00—11:00期(qī)間出現了大幅(fú)度上(shàng)升和下降(jiàng)，如(rú)圖(tú)7所示(shì)。為了對(duì)充(chōng)電功率進行有(yǒu)效(xiào)控製，充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)的計(jì)算(suàn)和響(xiǎng)應更為(wéi)頻(pín)繁，這(zhè)一(yī)過程也(yě)消耗(hào)了(liǎo)部(bù)分電(diàn)力。實現了充(chōng)電(diàn)功率(shuài)曲綫與光伏發電功(gōng)率(shuài)曲綫的高(gāo)度重合，在(zài)不從(cóng)電網取(qǔ)電(diàn)的情況下，有效利(lì)用光(guāng)伏電力(lì)，使得電動(dòng)汽(qì)車的達(dá)到(dào)了80%以上。

圖7光伏(fú)不(bù)足(zú)日充(chōng)電功(gōng)率與車(chē)電池情(qíng)況

　　4智(zhì)能(néng)充電模式(shì)與(yǔ)傳(chuán)統恒功(gōng)率(shuài)模式(shì)對比(bǐ)

　　為(wéi)分析本文智(zhì)能充(chōng)電模(mó)式(shì)的(dí)技(jì)術優勢，本文(wén)采用蒙特卡洛(luò)模擬(nǐ)方(fāng)法，基於3.1節實(shí)測(cè)數據的(dí)光伏條(tiáo)件對實(shí)際工(gōng)況(kuàng)下(xià)的傳統(tǒng)恒(héng)功率充電(diàn)模式（充電(diàn)樁保(bǎo)持(chí)6.6kW額定功率供電(diàn)，光(guāng)伏不足(zú)時(shí)從電網取電(diàn)）和智(zhì)能充(chōng)電模式(shì)進行模擬(nǐ)計算。模擬(nǐ)過程(chéng)中，電動汽車(chē)電(diàn)池參數和(hé)轉(zhuǎn)移(yí)行(háng)為(wéi)均通過(guò)實際調研情況采集(jí)，模擬8輛(liàng)車在典型日的充電(diàn)情況，模(mó)擬80次(cì)後(hòu)結果達到(dào)收(shōu)斂。平(píng)均每天(tiān)充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)充電(diàn)功(gōng)率和光(guāng)伏發電(diàn)功(gōng)率變化(huà)情(qíng)況(kuàng)如圖(tú)8所(suǒ)示(shì)。

圖8模(mó)擬(nǐ)的典型(xíng)日(rì)恒功(gōng)率與變功率數(shù)據

　　在(zài)恒功(gōng)率充電(diàn)模(mó)式(shì)和(hé)智能(néng)充(chōng)電模(mó)式下，電(diàn)動(dòng)汽車的(dí)總(zǒng)充(chōng)電量(liáng)相同，均為44 kW·h/天，平均每輛車(chē)5.5 kW·h/天，這是由(yóu)電動汽(qì)車(chē)的能量(liáng)需(xū)求所(suǒ)決(jué)定的，符(fú)合北京市日(rì)常(cháng)通(tōng)勤(qín)單(dān)程(chéng)距離22.9 km的能(néng)量(liáng)需(xū)求(qiú)[24]。但由(yóu)圖8可以(yǐ)看出，在恒功(gōng)率充電模(mó)式下，電(diàn)動(dòng)汽(qì)車接(jiē)入充電(diàn)樁係統(tǒng)後(hòu)立(lì)即(jí)就會(huì)以大的充電功(gōng)率開(kāi)始充電，直(zhí)到達到較(jiào)高(gāo)值，充電(diàn)功率受(shòu)電動(dòng)汽車電(diàn)池(chí)管理(lǐ)係(xì)統控(kòng)製(zhì)才(cái)會(huì)逐漸下降(jiàng)，在(zài)這(zhè)一模(mó)式(shì)下，充(chōng)電需求的波峰(fēng)與(yǔ)光伏(fú)發電的(dí)波(bō)峰相(xiāng)錯開，在08:00—10:00之間需(xū)要從(cóng)電(diàn)網(wǎng)取電來(lái)補足電動汽(qì)車的(dí)充(chōng)電功率需求，電(diàn)功(gōng)率達(dá)到(dào)了10.9 kW。而(ér)當光伏(fú)發(fā)電量達到(dào)峰值時(shí)，電動(dòng)汽(qì)車的充電(diàn)需求已經下降，更多(duō)的(dí)光伏(fú)被棄掉或者並入電(diàn)網(wǎng)，這一模式下的平(píng)均(jūn)為(wéi)71.1%，平均為43.2%，光(guāng)伏(fú)並網(wǎng)的大功率達到了11.5 kW。在功(gōng)率可控的變(biàn)功率(shuài)模式下(xià)，電動汽(qì)車(chē)充電功率與(yǔ)光(guāng)伏發電功率得(dé)到(dào)了很好的(dí)匹配(pèi)，無須從電網取(qǔ)電即可(kě)滿足電動汽(qì)車的(dí)充(chōng)電(diàn)需求(qiú)，並且有效(xiào)降低了光(guāng)伏並(bìng)網的大功(gōng)率(shuài)，這(zhè)一(yī)模式(shì)下的(dí)平均為100%，平(píng)均(jūn)為61.3%，相(xiāng)比(bǐ)恒功率模式(shì)下(xià)提(tí)高(gāo)了42%，光伏大(dà)並網(wǎng)功率為(wéi)5.3 kW，下降了54%

　　綜上(shàng)所述，相比(bǐ)傳(chuán)統恒(héng)功(gōng)率充(chōng)電模(mó)式，本(běn)文(wén)所(suǒ)提(tí)出(chū)的(dí)智能充電模(mó)式更能(néng)適(shì)應光(guāng)伏的發(fā)電特(tè)性，能(néng)夠(gòu)在滿足電(diàn)動汽車(chē)充電需求的(dí)同時(shí)更(gēng)好消納(nà)光伏。但(dàn)在實驗(yàn)過程中光伏的發電(diàn)總量遠大(dà)於電動汽車的需(xū)求量，在(zài)未來會(huì)在實驗場地(dì)安裝更(gēng)多(duō)的(dí)充電(diàn)樁，吸引更(gēng)多(duō)用(yòng)戶來使用(yòng)，促(cù)進光伏消納；另一方(fāng)麵，在充電策(cè)略上還(huán)可(kě)以補(bǔ)充(chōng)時間點這一(yī)參(cān)數(shù)用於調節(jié)，使時(shí)間(jiān)尺度(dù)上電動汽車的充電(diàn)功率更為(wéi)平(píng)穩，避(bì)免上(shàng)午電(diàn)量(liáng)充滿(mǎn)後導致下(xià)午大(dà)量光(guāng)伏並(bìng)網的情(qíng)況。

　　5安(ān)科(kē)瑞(ruì)充電樁收(shōu)費(fèi)運(yùn)營(yíng)雲(yún)平台係統(tǒng)選(xuǎn)型方(fāng)案

　　5.1概述

　　AcrelCloud-9000安科瑞充(chōng)電(diàn)柱收費運營雲平(píng)台(tái)係統(tǒng)通(tōng)過物(wù)聯網技術(shù)對接入(rù)係(xì)統的(dí)電動電動(dòng)自行車(chē)充電站以(yǐ)及(jí)各個充電整法行(háng)不(bù)間斷地數據(jù)采集和(hé)監(jiān)控，實(shí)時監控充(chōng)電樁運行(háng)狀態(tài)，進(jìn)行充(chōng)電服務(wù)，支付管理，交(jiāo)易結(jié)算(suàn)，資(zī)要管理，電(diàn)能管(guǎn)理(lǐ)，明細(xì)查詢等。同(tóng)時(shí)對(duì)充電機過(guò)溫保護(hù)，漏電(diàn)，充(chōng)電(diàn)機輸入/輸出(chū)過壓，欠(qiàn)壓，絕(jué)緣(yuán)低各類故障(zhàng)進行預(yù)警(jǐng)；充(chōng)電樁(zhuāng)支(zhī)持以太(tài)網(wǎng)，4G或(huò)WIFI等方式接(jiē)入互聯網(wǎng)，用戶(hù)通過微(wēi)信，支付寶，雲閃付掃(sǎo)碼充(chōng)電(diàn)。

　　5.2應用場所

　　適用於民(mín)用建築(zhù)，一般工(gōng)業(yè)建築，居住小區，實(shí)業單(dān)位，商(shāng)業(yè)綜(zōng)合(hé)體，學(xué)校，園(yuán)區(qū)等充電(diàn)樁模(mó)式(shì)的充電基礎(chǔ)設(shè)施(shī)設計。

　　5.3係(xì)統(tǒng)結構

係統(tǒng)分(fēn)為四(sì)層：

　　1）即(jí)數(shù)據采集層，網(wǎng)絡傳(chuán)輸層，數(shù)據層(céng)和客戶端(duān)層(céng)。

　　2）數(shù)據采(cǎi)集層：包括電(diàn)瓶車智(zhì)能充(chōng)電(diàn)樁通(tōng)訊協(xié)議(yì)為(wéi)標準modbus-rtu。電瓶(píng)車智能(néng)充(chōng)電(diàn)樁用(yòng)於采集充(chōng)電回(huí)路的電力(lì)參數(shù)，並進行電能計量和(hé)保護(hù)。

　　3）網絡(luò)傳(chuán)輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡將數(shù)據上(shàng)傳(chuán)至搭(dā)建好的(dí)數(shù)據(jù)庫(kù)服(fú)務(wù)器(qì)。

　　4）數據(jù)層(céng)：包(bāo)含應用(yòng)服(fú)務器(qì)和(hé)數據服(fú)務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部(bù)署數據采集(jí)服務，WEB網(wǎng)站，數(shù)據服(fú)務(wù)器部(bù)署(shǔ)實(shí)時數據(jù)庫(kù)，歷史數(shù)據庫(kù)，基礎數(shù)據庫(kù)。

　　5）應(yīng)客(kè)戶端(duān)層：係統管理(lǐ)員可在(zài)瀏覽器(qì)中(zhōng)訪問電(diàn)瓶(píng)車充電(diàn)樁(zhuāng)收費平(píng)台(tái)。終(zhōng)端充電用(yòng)戶(hù)通過刷(shuā)卡掃碼的方式啟(qǐ)動充(chōng)電。

　　小區充電平台(tái)功能主(zhǔ)要涵(hán)蓋充電設施(shī)智(zhì)能化(huà)大屏(píng)，實時監(jiān)控，交(jiāo)易管理(lǐ)，故(gù)障(zhàng)管(guǎn)理(lǐ)，統計(jì)分析(xī)，基礎(chǔ)數(shù)據管理等(děng)功能，同時(shí)為(wéi)運(yùn)維人員(yuán)提供運維(wéi)APP，充(chōng)電(diàn)用戶(hù)提(tí)供(gōng)充電小程序(xù)。

　　5.4安(ān)科瑞充(chōng)電樁(zhuāng)雲(yún)平(píng)台係統功(gōng)能(néng)

　　5.4.1智能化大(dà)屏

　　智能化(huà)大(dà)屏展(zhǎn)示(shì)站點分布(bù)情況，對(duì)設備狀態，設(shè)備使(shǐ)用(yòng)率，充電次數(shù)，充電(diàn)時長，充(chōng)電金額，充電度數，充電(diàn)樁(zhuāng)故(gù)障等進(jìn)行統計顯示(shì)，同(tóng)時可(kě)查(chá)看每個站點(diǎn)的(dí)站點信(xìn)息(xī)，充(chōng)電樁列表，充(chōng)電(diàn)記錄(lù)，收(shōu)益，能(néng)耗，故(gù)障(zhàng)記錄(lù)等(děng)。統一管理小區充(chōng)電樁，查看設備(bèi)使用(yòng)率(shuài)，合理分配資源(yuán)。

　　5.4.2實(shí)時監控(kòng)

　　實(shí)時(shí)監(jiān)視(shì)充電設(shè)施運行狀況，主要包括(kuò)充電樁運(yùn)行狀態，回路狀態，充電過程(chéng)中的充(chōng)電電(diàn)量(liáng)，充電電壓/電流，充(chōng)電樁告警信息(xī)等。

5.4.3交易(yì)管理

　　平台管(guǎn)理人(rén)員可管理(lǐ)充(chōng)電(diàn)用(yòng)戶賬戶，對其進行賬(zhàng)戶進行(háng)充值(zhí)，退款(kuǎn)，凍結，注(zhù)銷等(děng)操(cāo)作，可(kě)查(chá)看小(xiǎo)區(qū)用戶(hù)每日的充電(diàn)交(jiāo)易(yì)詳(xiáng)細信(xìn)息。

5.4.4故(gù)障管理

　　設備自(zì)動(dòng)上報故障(zhàng)信(xìn)息，平台管理人員(yuán)可通過平(píng)台查看故障(zhàng)信(xìn)息並(bìng)進(jìn)行派發處(chǔ)理(lǐ)，同時(shí)運(yùn)維人員可通(tōng)過運(yùn)維APP收(shōu)取故(gù)障(zhàng)推送，運維人(rén)員(yuán)在運維工作(zuò)完(wán)成(chéng)後將結果(guǒ)上(shàng)報(bào)。充(chōng)電(diàn)用戶也可通(tōng)過(guò)充電(diàn)小程(chéng)序(xù)反饋現場問(wèn)題。

5.4.5統計分析(xī)

　　通過係統(tǒng)平台(tái)，從(cóng)充電(diàn)站點，充(chōng)電(diàn)設(shè)施，，充(chōng)電(diàn)時(shí)間，充(chōng)電方式(shì)等(děng)不同角(jiǎo)度，查(chá)詢(xún)充(chōng)電交易(yì)統(tǒng)計信息，能(néng)耗統(tǒng)計信(xìn)息等。

5.4.6基礎數(shù)據(jù)管(guǎn)理(lǐ)

　　在(zài)係統平台(tái)建立運營商(shāng)戶(hù)，運(yùn)營商可建(jiàn)立(lì)和(hé)管(guǎn)理其(qí)運(yùn)營所需站(zhàn)點(diǎn)和(hé)充(chōng)電設施，維護(hù)充電設(shè)施信息，價格策(cè)略，折扣，優惠(huì)活(huó)動(dòng)，同時可管理在(zài)綫(xiàn)卡(qiǎ)用戶充(chōng)值，凍結和解(jiě)綁(bǎng)。

5.4.7運(yùn)維APP

　　麵向(xiàng)運維人員使用，可以(yǐ)對(duì)站(zhàn)點和充電(diàn)樁(zhuāng)進行(háng)管(guǎn)理，能夠進(jìn)行(háng)故障閉環處(chǔ)理(lǐ)，查(chá)詢流(liú)量(liáng)卡使用(yòng)情(qíng)況，查詢充電\充值情況，進(jìn)行遠程(chéng)參(cān)數設置，同時可(kě)接收故(gù)障推(tuī)送(sòng)

5.4.8充電(diàn)小(xiǎo)程序(xù)

　　麵向(xiàng)充電(diàn)用(yòng)戶使(shǐ)用，可查看附近空閒設備(bèi)，主要(yào)包含(hán)掃碼充(chōng)電(diàn)，賬戶(hù)充值(zhí)，充電卡綁(bǎng)定(dìng)，交易查(chá)詢，故(gù)障(zhàng)申(shēn)訴等功能(néng)。

5.5係統(tǒng)硬件(jiàn)配置

　　6 結論(lùn)

　　為(wéi)促(cù)進(jìn)電動(dòng)汽車充電行(háng)為與分(fēn)布式建(jiàn)築(zhù)光(guāng)伏匹配(pèi)，本(běn)文提(tí)出(chū)了(liǎo)一種基於母綫(xiàn)電壓的智能充(chōng)電樁(zhuāng)控(kòng)製策(cè)略，並在(zài)實際的辦公(gōng)建(jiàn)築中進(jìn)行(háng)了測試運(yùn)行(háng)，分析(xī)運行結(jié)果得出以(yǐ)下(xià)結論(lùn)。

　　1）該(gāi)策(cè)略(lüè)能夠有(yǒu)效地(dì)根據光伏發電情(qíng)況(kuàng)和(hé)電動汽(qì)車電池情況調(tiáo)整充(chōng)電樁(zhuāng)的(dí)充(chōng)電功(gōng)率，實現光(guāng)伏(fú)功率跟蹤和(hé)有序(xù)充(chōng)電，係(xì)統的控製偏差率(shuài)低於±10%，能夠在(zài)不同(tóng)工況(kuàng)下(xià)穩定運行。

　　2）在實際(jì)運行中充(chōng)電(diàn)功率得到有效(xiào)控製，緊隨母(mǔ)綫電壓(yā)變(biàn)化(huà)，並根據的升高而下(xià)降(jiàng)，實現(xiàn)了(liǎo)有序充(chōng)電。可以不從電網(wǎng)取(qǔ)電，僅利用光(guāng)伏(fú)電力(lì)滿足電(diàn)動(dòng)汽(qì)車車(chē)主(zhǔ)的(dí)日(rì)常(cháng)通(tōng)勤(qín)用(yòng)電需求，達到了100%。

　　3）通(tōng)過(guò)模(mó)擬的(dí)方法與傳統的(dí)充電(diàn)方式(shì)進行比(bǐ)較，本(běn)文提出(chū)的策略(lüè)可(kě)以將(jiāng)提(tí)高(gāo)42%，將(jiāng)光(guāng)伏並(bìng)網峰(fēng)值(zhí)功率(shuài)下(xià)降54%，大(dà)幅減少(shǎo)分布式光(guāng)伏(fú)對電網的影(yǐng)響。本(běn)文提(tí)出的(dí)智能充電樁(zhuāng)控製策略(lüè)可促進建築(zhù)光(guāng)伏(fú)與(yǔ)電動汽車的實(shí)時(shí)互(hù)動(dòng)，在滿足充(chōng)電需(xū)求的(dí)基礎上，減少外網(wǎng)供(gōng)電(diàn)，提高光(guāng)伏(fú)自(zì)消(xiāo)納能力(lì)和(hé)負荷滿足(zú)率(shuài)，為(wéi)建築(zhù)光伏(fú)高效利用和交通(tōng)領(lǐng)域(yù)電(diàn)氣(qì)化提(tí)供(gōng)了借鑒和參考(kǎo)。除此(cǐ)之外(wài)，本研(yán)究(jiū)充電策(cè)略(lüè)將(jiāng)長(cháng)期(qī)持續在辦(bàn)公(gōng)樓運行，未(wèi)來可(kě)對用戶滿(mǎn)意度和(hé)充電行為(wéi)進行(háng)進(jìn)一(yī)步分析。

　　參考文獻

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