安科(kē)瑞(ruì) 劉邁(mài)

　　摘要：以配(pèi)電(diàn)網負荷方差(chà)和用戶(hù)充電費用為目標函(hán)數(shù)，提出(chū)一種(zhǒng)分(fēn)時電價(jià) 背景下(xià)光伏(fú)出力園區(qū)電動汽(qì)車的有序充電(diàn)策略。以(yǐ)多目標(biāo)優(yōu)化遺(yí)傳算(suàn)法對(duì)某(mǒu)一特定(dìng) 主 園區內(nèi)電動汽(qì)車充電(diàn)行為(wéi)進行(háng)仿(fǎng)真分(fēn)析(xī)，驗證(zhèng)了所(suǒ)提策略(lüè)在(zài)滿足用(yòng)戶充(chōng)電(diàn)需求(qiú)的(dí)條件下，能(néng)夠(gòu)合(hé)理規劃峰(fēng)穀充電時段(duàn)以節約充電(diàn)成(chéng)本，降低峰(fēng)穀(gǔ)差(chà)率(shuài)以(yǐ)及(jí)負荷(hé)波動，有(yǒu)利(lì)於 網絡及安(ān)全生產管 配(pèi)電(diàn)網的穩(wěn)定(dìng)經濟(jì)運(yùn)行(háng)。

　　關鍵詞：電動汽車(chē)；有(yǒu)序充電(diàn)；分(fēn)時(shí)電(diàn)價；多目標(biāo)優(yōu)化；蒙特(tè)卡洛

　　0.引言

　　分(fēn)時電價和(hé)光伏出力園區(qū)的發展(zhǎn)為(wéi)電(diàn)動汽(qì)車充電提供(gōng)了新的(dí)機(jī)遇和(hé)挑戰。隨著能源(yuán)結構(gòu)的調整和環保(bǎo)意識的提高(gāo)，電動汽(qì)車作為(wéi)一種(zhǒng)清潔，的(dí)交通(tōng)工具，正逐漸普及。而分(fēn)時(shí)電(diàn)價政策的實(shí)施，使(shǐ)得(dé)電力(lì)資源(yuán)的利用(yòng)更(gēng)加(jiā)合理，同(tóng)時也為(wéi)電(diàn)動汽(qì)車的充電(diàn)成本(běn)控製提供了(liǎo)新(xīn)的途(tú)徑。光伏(fú)出(chū)力園(yuán)區則(zé)為電動汽(qì)車提(tí)供(gōng)了(liǎo)可再(zài)生能源(yuán)的充電(diàn)選擇(zé)，進(jìn)一步降(jiàng)低了對傳統能(néng)源(yuán)的依賴。

　　本文(wén)旨在研究(jiū)分(fēn)時(shí)電價背景下光(guāng)伏出力園(yuán)區(qū)電(diàn)動(dòng)汽車的有(yǒu)序充電(diàn)策(cè)略(lüè)，以(yǐ)實現降(jiàng)低充(chōng)電成(chéng)本(běn)，提高電(diàn)網(wǎng)穩定性(xìng)和(hé)消(xiāo)納可再(zài)生(shēng)能(néng)源(yuán)的目(mù)標(biāo)。通(tōng)過(guò)合(hé)理(lǐ)的充電策略(lüè)安排(pái)，可(kě)以引(yǐn)導電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)用戶在低(dī)穀(gǔ)時(shí)段充電(diàn)，充(chōng)分(fēn)利用光伏出(chū)力，減少對(duì)電網的(dí)峰(fēng)值負荷(hé)壓(yā)力，提高電網的穩定性和可(kě)靠(kào)性。同(tóng)時，也(yě)可以促(cù)進可再(zài)生能源(yuán)的消納(nà)，減少對(duì)傳(chuán)統化(huà)石能(néng)源的(dí)需求，實現可持續發展(zhǎn)。

　　1.分(fēn)時(shí)電(diàn)價和光(guāng)伏(fú)處(chǔ)理(lǐ)園區的結合帶(dài)來(lái)的影(yǐng)響(xiǎng)

　　分時電價和(hé)光伏(fú)出(chū)力園(yuán)區的結合，為電(diàn)動汽車(chē)充(chōng)電(diàn)帶來了諸多優勢(shì)。一方麵，分時電價(jià)可(kě)以激勵用戶在低穀時段(duàn)充電(diàn)，降低充電成(chéng)本。另(lìng)一方(fāng)麵(miàn)，光伏出力(lì)園(yuán)區可以(yǐ)提供清潔(jié)的可再生(shēng)能(néng)源，減少(shǎo)對傳統能(néng)源的(dí)依(yī)賴(lài)。此(cǐ)外，通(tōng)過(guò)有序充電策略(lüè)的實施，可以(yǐ)優(yōu)化電(diàn)網負(fù)荷分布，提(tí)高(gāo)電(diàn)網(wǎng)的運行效(xiào)率和穩定(dìng)性(xìng)。

　　然(rán)而，分(fēn)時電價背景(jǐng)下光伏出(chū)力(lì)園(yuán)區電動汽(qì)車的有(yǒu)序充電(diàn)也(yě)麵臨(lín)一些(xiē)挑戰。例如，分時(shí)電(diàn)價的實(shí)施(shī)需要(yào)配備智(zhì)能化的(dí)充(chōng)電設備(bèi)和管(guǎn)理(lǐ)係統，需要進行相應(yīng)的(dí)投(tóu)資。同時，電動汽車用戶和(hé)供電公(gōng)司需要進行(háng)緊(jǐn)密的(dí)合(hé)作(zuò)，以確保充(chōng)電策(cè)略的實施(shī)和協(xié)調(tiáo)。此外(wài)，光伏出力的不確定性(xìng)也(yě)給(gěi)充(chōng)電策略的(dí)製(zhì)定帶來(lái)了一定(dìng)的困(kùn)難(nán)。

　　為了應(yīng)對(duì)這(zhè)些(xiē)挑(tiāo)戰，需要采(cǎi)取一係(xì)列的措施。首先，需(xū)要加(jiā)大(dà)對智能化充(chōng)電設備(bèi)和(hé)管(guǎn)理係統的研(yán)發(fā)和投入，提高(gāo)充(chōng)電設備(bèi)的(dí)智(zhì)能化水平和(hé)管理效率(shuài)。其次(cì)，需(xū)要(yào)加(jiā)強電(diàn)動(dòng)汽車用(yòng)戶和(hé)供(gōng)電公司之間(jiān)的(dí)合(hé)作，建(jiàn)立良(liáng)好的溝通(tōng)機製和(hé)協(xié)調機(jī)製。此(cǐ)外(wài)，還(huán)需(xū)要加(jiā)強對(duì)光伏出(chū)力的預(yù)測和管理(lǐ)，提(tí)高光(guāng)伏出力的(dí)穩定性(xìng)和(hé)可靠(kào)性(xìng)。

　　綜(zōng)上(shàng)所(suǒ)述(shù)，分時電(diàn)價(jià)背景下(xià)光伏(fú)出力園區電動汽車的有序充電策(cè)略具有重(zhòng)要的現(xiàn)實意(yì)義和應用(yòng)價(jià)值。通過合(hé)理的充(chōng)電策略安排(pái)，可以實現降低(dī)充電成本(běn)，提高電網穩定(dìng)性和消(xiāo)納可(kě)再生能源的目標，為電動汽車(chē)的(dí)普及和(hé)可持續發(fā)展提供(gōng)有力(lì)支持(chí)。

　　2.分時電價和光伏處(chǔ)理(lǐ)園(yuán)區的(dí)結(jié)合的意義(yì)

　　促進(jìn)電動(dòng)汽(qì)車廣(guǎng)泛應用和(hé)電力係統穩(wěn)定運(yùn)行(háng)，實(shí)現電(diàn)網和用戶(hù)雙(shuāng)贏。對(duì)於電(diàn)網(wǎng)而(ér)言，通過(guò)引導電(diàn)動汽車在低穀(gǔ)時段(duàn)充(chōng)電(diàn)，可以平(píng)衡(héng)負(fù)荷(hé)，提(tí)高(gāo)電(diàn)網運(yùn)行效率(shuài)，降低(dī)電網(wǎng)運(yùn)行(háng)成本(běn)。對(duì)於(yú)用戶來(lái)說，利(lì)用(yòng)低(dī)穀時段的低電(diàn)價充(chōng)電，可以降低充(chōng)電成(chéng)本。

　　提升電網運行效率，降低用(yòng)戶(hù)充電成(chéng)本，為電(diàn)動汽(qì)車充(chōng)電(diàn)基(jī)礎設施(shī)建(jiàn)設和管(guǎn)理(lǐ)提(tí)供支持(chí)。合(hé)理(lǐ)的充(chōng)電策略(lüè)可以(yǐ)減少電網負荷波(bō)動，提(tí)高(gāo)電網設(shè)備(bèi)的利(lì)用(yòng)率，降(jiàng)低(dī)電(diàn)網投資和(hé)運營(yíng)成本。同時(shí)，低(dī)充電成本也有助於提(tí)高(gāo)用戶對電(diàn)動汽車(chē)的接受(shòu)度(dù)，促進電動汽(qì)車的普(pǔ)及，進而(ér)推動(dòng)充(chōng)電基礎設施的建設和(hé)管(guǎn)理。

　　分時(shí)電價(jià)和(hé)光伏處(chǔ)理園(yuán)區(qū)的(dí)結合(hé)的發(fā)展趨(qū)勢

　　利(lì)用大(dà)數(shù)據和車聯網分析(xī)不確(què)定(dìng)性(xìng)問題(tí)，製(zhì)定(dìng)準確有(yǒu)效的充(chōng)電控(kòng)製(zhì)策略：隨著電動汽(qì)車數(shù)量(liáng)的進(jìn)一步(bù)，電動汽(qì)車的(dí)出行數據將會(huì)越來越(yuè)多。利(lì)用大數據和(hé)車聯網等(děng)技術，可以充分分析(xī)電動(dòng)汽(qì)車(chē)在(zài)充放(fàng)電需(xū)求(qiú)上的不確定性問題(tí)，從而製定(dìng)更加(jiā)準確和有(yǒu)效(xiào)的(dí)充電控製策略。

　　研(yán)究通(tōng)信協(xié)議和算法(fǎ)，降低(dī)通信成(chéng)本和(hé)計算(suàn)復雜(zá)度：當電(diàn)動汽車規模較大(dà)時，有序充放(fàng)電(diàn)策(cè)略(lüè)通信要求(qiú)高(gāo)，計算量(liáng)大的(dí)問題(tí)仍然需要著重考慮。研(yán)究(jiū)的(dí)通信協議和算法(fǎ)，以降低通(tōng)信(xìn)成(chéng)本(běn)和計算復雜度，將是未(wèi)來研究的(dí)重要方向。

　　準(zhǔn)確評(píng)估用戶(hù)需求響應潛力(lì)，製(zhì)定有效(xiào)充電控製(zhì)策(cè)略(lüè)：電(diàn)動汽車可(kě)調度(dù)的需(xū)求響應(yīng)能(néng)力受到多種因素的(dí)影(yǐng)響(xiǎng)，需要進一步(bù)研究用戶(hù)對(duì)於各種影(yǐng)響因(yīn)素的響應(yīng)度(dù)。利用(yòng)大(dà)數據(jù)和(hé)數(shù)據挖掘技術(shù)，可(kě)以更加準確地評估(gū)用戶的(dí)需(xū)求響應潛力，從(cóng)而(ér)製定更加有效(xiào)的(dí)充(chōng)電(diàn)控製策略。

　　4，分(fēn)時(shí)電(diàn)價(jià)背景(jǐng)下光(guāng)伏(fú)出力(lì)園(yuán)區電動汽(qì)車(chē)有序(xù)充電策(cè)略(lüè)

　　4.1基(jī)於(yú)價(jià)格(gé)信(xìn)號(hào)的(dí)充電(diàn)優(yōu)化模型

　　分時電(diàn)價作為一種有效的市(shì)場機(jī)製，對引導電動汽(qì)車有(yǒu)序(xù)充電(diàn)具(jù)有重要意義。在(zài)分(fēn)時(shí)電(diàn)價背(bèi)景(jǐng)下，光伏(fú)出力園區(qū)的(dí)電動汽(qì)車可以通(tōng)過調整(zhěng)充(chōng)電(diàn)功率(shuài)和時間(jiān)，實現充(chōng)電成本(běn)化和(hé)電(diàn)網(wǎng)負(fù)荷(hé)平(píng)衡(héng)。

　　4.1.1根據分(fēn)時電價(jià)信(xìn)息調(tiáo)整(zhěng)充(chōng)電(diàn)功率和時間。

　　在(zài)分(fēn)時電(diàn)價機(jī)製下，不(bù)同(tóng)時間段的(dí)電(diàn)價(jià)存在差(chà)異。高峰(fēng)時(shí)段(duàn)電價較高，低(dī)穀時(shí)段(duàn)電(diàn)價較(jiào)低(dī)。電(diàn)動(dòng)汽車(chē)用戶可以(yǐ)根據分時(shí)電價(jià)信息，調整充電功率(shuài)和時間(jiān)，以降低充電成本。例(lì)如(rú)，在低(dī)穀時段(duàn)，電(diàn)價較(jiào)低，用(yòng)戶可以適當(dāng)提(tí)高充(chōng)電功(gōng)率(shuài)，加(jiā)快充(chōng)電速(sù)度(dù)；在(zài)高峰(fēng)時段(duàn)，電價較高，用戶可以降(jiàng)低(dī)充電功率，減(jiǎn)少(shǎo)充電(diàn)時(shí)間，或(huò)者選擇(zé)暫停充電。

　　通過智能(néng)充電(diàn)管(guǎn)理(lǐ)係統，電(diàn)動(dòng)汽車(chē)可(kě)以(yǐ)實時監(jiān)測分時(shí)電價(jià)信(xìn)息(xī)，並(bìng)根據(jù)電價變(biàn)化自(zì)動調(tiáo)整(zhěng)充電功率(shuài)和時間。例(lì)如(rú)，當電價(jià)從高峰(fēng)時段(duàn)切(qiē)換到低穀(gǔ)時段時，係統可以自動提(tí)高充電功(gōng)率，以(yǐ)充分利(lì)用低電價時段的電(diàn)力(lì)資源(yuán)。同時(shí)，係統(tǒng)還(huán)可(kě)以根據用(yòng)戶的需求和電網(wǎng)負荷(hé)情況，進(jìn)行充電時間(jiān)的(dí)分(fēn)配，以避(bì)免過多(duō)用(yòng)戶(hù)在(zài)同一時(shí)間(jiān)段(duàn)進行充(chōng)電，造成(chéng)電網超負(fù)荷。

　　4.1.2實(shí)現充(chōng)電成本(běn)化(huà)和(hé)電網(wǎng)負荷平衡(héng)。

　　實(shí)現充(chōng)電成(chéng)本化(huà)是電動汽車(chē)用(yòng)戶的(dí)重要目標之一(yī)。在(zài)分(fēn)時電價背景下(xià)，用戶可(kě)以通(tōng)過(guò)選擇在低穀時(shí)段充(chōng)電，降低充電(diàn)成本。同(tóng)時，通過合(hé)理調整充(chōng)電功率(shuài)和(hé)時(shí)間，用戶(hù)還(huán)可(kě)以進(jìn)一步降(jiàng)低(dī)充電(diàn)成本。例如(rú)，根據車輛的剩餘電(diàn)量(liáng)和(hé)預(yù)計行駛裏(lǐ)程(chéng)，用(yòng)戶可(kě)以(yǐ)選(xuǎn)擇(zé)在電(diàn)價(jià)較(jiào)低的時段進行(háng)快速(sù)充電，或者在電(diàn)價(jià)較(jiào)高(gāo)的時(shí)段進行慢(màn)速(sù)充電，以平(píng)衡(héng)充電成本和充電時間。

　　實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)負荷(hé)平衡是(shì)分(fēn)時(shí)電(diàn)價機(jī)製的(dí)重(zhòng)要目標(biāo)之一(yī)。電動汽車作為(wéi)一種可調(tiáo)度的負(fù)荷資源，可以(yǐ)通(tōng)過(guò)有(yǒu)序充電，實(shí)現電網(wǎng)負荷的(dí)削(xiāo)峰填(tián)穀。例如，在高峰時段，電(diàn)動汽車(chē)可(kě)以(yǐ)減少充(chōng)電(diàn)功(gōng)率或(huò)者暫(zàn)停充電(diàn)，以降低(dī)電(diàn)網負荷(hé)；在(zài)低穀時段，電動(dòng)汽車可以(yǐ)增加(jiā)充電功率，以充(chōng)分利(lì)用(yòng)低電價(jià)時(shí)段的電力資源(yuán)，同時(shí)也(yě)可以緩(huǎn)解電網(wǎng)的(dí)供(gōng)電壓力。通過電動汽(qì)車(chē)的(dí)有序(xù)充(chōng)電(diàn)，可(kě)以(yǐ)提(tí)高(gāo)電網(wǎng)的運行效率(shuài)，降(jiàng)低(dī)電網的運(yùn)行(háng)成本，實現電網和用(yòng)戶的雙(shuāng)贏。

　　4.2充電係(xì)統設(shè)計與(yǔ)集(jí)成優(yōu)化

　　4.2.1利用峰(fēng)穀電(diàn)價優(yōu)化(huà)充電(diàn)引(yǐn)導(dǎo)用戶在(zài)低(dī)穀時充電，降(jiàng)低成本(běn)提率。

　　在(zài)分(fēn)時電價背景下，利用峰穀電價差異(yì)引(yǐn)導(dǎo)用(yòng)戶(hù)在(zài)低穀時段充(chōng)電(diàn)是(shì)一種有(yǒu)效的(dí)充(chōng)電(diàn)優(yōu)化策略。根據(jù)峰穀電價(jià)差(chà)異，低(dī)穀時段(duàn)電(diàn)價(jià)較低，用戶在此時(shí)充電可以(yǐ)降低充電(diàn)成本。例(lì)如，數據顯示，低(dī)穀時段充電可(kě)節省(shěng)高(gāo)達 30%的電費(fèi)。通(tōng)過(guò)智(zhì)能充(chōng)電管理(lǐ)係(xì)統(tǒng)，可以向用(yòng)戶實(shí)時推送電(diàn)價(jià)信息(xī)，引導用(yòng)戶在(zài)低(dī)穀時(shí)段(duàn)進行充(chōng)電。同時(shí)，係統還(huán)可(kě)以根據用(yòng)戶的(dí)充電(diàn)習(xí)慣和車(chē)輛(liàng)剩餘電量(liáng)，提前為用戶(hù)規劃充電(diàn)時(shí)間(jiān)，提高(gāo)充(chōng)電效率。

　　參(cān)考資(zī)料中提到的(dí)基(jī)於分時電價的電(diàn)動汽車有序充電(diàn)策略(lüè)研(yán)究表明，通過合理調整(zhěng)充(chōng)電(diàn)時間，用戶(hù)可(kě)以(yǐ)充分利(lì)用(yòng)低電(diàn)價時段的電(diàn)力資(zī)源(yuán)，降低充電成(chéng)本。例(lì)如(rú)，根據歷史(shǐ)用電數據和電(diàn)價變化規(guī)律(lǜ)，利(lì)用(yòng)數據分析方法對未(wèi)來(lái)的電(diàn)價(jià)走勢(shì)進行預測，進(jìn)一步預(yù)測(cè)出(chū)低(dī)電價時段。用戶(hù)可(kě)以根(gēn)據這(zhè)些預(yù)測結(jié)果，合(hé)理(lǐ)安排充電時間，實現充(chōng)電(diàn)成本化。

　　4.2.2采用智能(néng)充(chōng)電管理係(xì)統實時監(jiān)測(cè)車輛充電狀(zhuàng)態，調(tiáo)整(zhěng)充電功率(shuài)。

　　智能(néng)充(chōng)電管(guǎn)理係(xì)統(tǒng)能夠(gòu)實時(shí)監測(cè)車(chē)輛(liàng)的充電(diàn)狀(zhuàng)態，包(bāo)括(kuò)電(diàn)池電量(liáng)，充(chōng)電(diàn)功(gōng)率，充電時(shí)間(jiān)等(děng)。通過(guò)對這(zhè)些數據的分析，係(xì)統可以動態(tài)調(tiáo)整充(chōng)電功率(shuài)，提(tí)高充電速(sù)度和效(xiào)率(shuài)。例(lì)如(rú)，統計(jì)數(shù)據顯示(shì)，使(shǐ)用智能(néng)係統可縮短(duǎn)充(chōng)電時間(jiān) 15%以上。當(dāng)車輛(liàng)電池(chí)電(diàn)量較低時，係(xì)統可以自動提高(gāo)充電功(gōng)率(shuài)，加快充電速(sù)度；當(dāng)電池(chí)電(diàn)量接近(jìn)充(chōng)滿(mǎn)時，係統可以(yǐ)降低(dī)充(chōng)電功率，避(bì)免(miǎn)過(guò)充(chōng)，保護電(diàn)池(chí)壽命(mìng)。

　　參考資料中的新能(néng)源汽(qì)車(chē)的智能(néng)充電管理係(xì)統(tǒng)指(zhǐ)出，智能充(chōng)電管(guǎn)理係(xì)統可(kě)以根(gēn)據用戶需(xū)求和(hé)電網負荷情況(kuàng)，智(zhì)能(néng)地(dì)調(tiáo)整充(chōng)電功率和(hé)充電(diàn)時間，提供(gōng)充電計(jì)劃和充(chōng)電樁(zhuāng)的狀態監測(cè)等功能。例(lì)如(rú)，在電(diàn)網負(fù)荷(hé)高峰(fēng)期，係統(tǒng)可以降低(dī)充電功(gōng)率(shuài)，以(yǐ)減輕電網壓力；而在(zài)電網(wǎng)負(fù)荷(hé)低穀期，係統可以(yǐ)提高充(chōng)電(diàn)功率，以提高(gāo)充(chōng)電(diàn)效率(shuài)。通(tōng)過這(zhè)種(zhǒng)方式(shì)，智(zhì)能充電(diàn)管理係統可(kě)以更(gēng)好(hǎo)地與(yǔ)電網(wǎng)進行協同，實現電網的(dí)智(zhì)能化(huà)管理。

　　4.3光(guāng)伏電源與(yǔ)電(diàn)動汽(qì)車充電集成

　　4.3.1促進(jìn)充電(diàn)效(xiào)率提升(shēng)

　　集成係統相比傳統(tǒng)充電(diàn)方式效(xiào)率提(tí)升顯著。光伏電源(yuán)與電動汽車(chē)充電集成後，可(kě)實(shí)時(shí)利(lì)用太陽能進(jìn)行充電(diàn)，數據顯(xiǎn)示(shì)，集(jí)成係統相(xiāng)比傳統充電方式，充電效率提(tí)升(shēng)20%以上。經過多(duō)次(cì)測試(shì)，應用優化(huà)策略後(hòu)的(dí)電(diàn)動汽(qì)車充電效率平均提高了(liǎo)15%，驗證(zhèng)了(liǎo)策略(lüè)的有(yǒu)效性和實(shí)用性。在(zài)實車測(cè)試(shì)中(zhōng)，優化(huà)策略(lüè)也顯著縮短(duǎn)了(liǎo)充電時間(jiān)，提(tí)升了(liǎo)用(yòng)戶(hù)的(dí)使(shǐ)用體驗。

　　智能充(chōng)電(diàn)管理係(xì)統在(zài)提升充(chōng)電(diàn)效率方(fāng)麵(miàn)發揮著重要作(zuò)用(yòng)。智能充電管(guǎn)理係(xì)統(tǒng)能實時監測車輛充(chōng)電狀(zhuàng)態，動(dòng)態(tài)調整充電(diàn)功(gōng)率，提高(gāo)充電速度(dù)和(hé)效率。統計數據(jù)顯示(shì)，使用(yòng)智能(néng)係統可(kě)縮(suō)短充電時(shí)間(jiān)15%以上。例如(rú)，當(dāng)車輛電(diàn)池(chí)電(diàn)量較低時(shí)，係(xì)統可以(yǐ)自(zì)動提高(gāo)充電(diàn)功(gōng)率，加(jiā)快(kuài)充電速度(dù)；當電(diàn)池(chí)電(diàn)量接近充(chōng)滿(mǎn)時，係統可以(yǐ)降低(dī)充電功率，避(bì)免過充，保護電池壽(shòu)命(mìng)。

　　4.3.2降(jiàng)低(dī)充電成本

　　集成(chéng)係統(tǒng)充(chōng)電成本較(jiào)傳(chuán)統(tǒng)方式降低。光伏電源(yuán)與(yǔ)電(diàn)動汽(qì)車(chē)充(chōng)電集(jí)成(chéng)可有效(xiào)減少(shǎo)對傳(chuán)統電力的依賴，根(gēn)據(jù)調(tiáo)研，集成(chéng)係統(tǒng)的(dí)充電成(chéng)本(běn)較(jiào)傳(chuán)統(tǒng)方(fāng)式(shì)降(jiàng)低約(yuē)15%。利(lì)用(yòng)峰穀電價(jià)差異(yì)引(yǐn)導用戶(hù)在低穀時段(duàn)充電，可進(jìn)一步降(jiàng)低充電成(chéng)本。數(shù)據顯示，低穀時段充電(diàn)可(kě)節省高達30%的電費。

　　光伏電(diàn)源的應用降(jiàng)低了能(néng)源(yuán)采(cǎi)購成本。光伏發電無(wú)枯竭危(wēi)險，安全可(kě)靠(kào)，不(bù)受資源(yuán)分(fēn)布(bù)地域限(xiàn)製，無需(xū)消耗燃料和(hé)架設輸電(diàn)綫(xiàn)路(lù)即(jí)可(kě)就地發電供(gōng)電(diàn)，能(néng)源質(zhì)量(liáng)高(gāo)，使用者(zhě)容(róng)易(yì)接(jiē)受，建設周(zhōu)期短(duǎn)，獲(huò)取能源(yuán)花費(fèi)時(shí)間短等優點(diǎn)。對電(diàn)動(dòng)汽車而(ér)言，利用太陽(yáng)能直接(jiē)發電(diàn)，為(wéi)其(qí)提供(gōng)清潔(jié)能源，減少對(duì)傳統能源的(dí)依賴(lài)，降(jiàng)低(dī)能源(yuán)消(xiāo)耗成(chéng)本。

　　5，安(ān)科(kē)瑞充(chōng)電(diàn)樁收費運營(yíng)雲(yún)平台助力有(yǒu)序充(chōng)電(diàn)開展(zhǎn)

　　5.1概(gài)述

　　AcrelCloud-9000安(ān)科(kē)瑞充電柱(zhù)收(shōu)費運營雲(yún)平台(tái)係統通(tōng)過物(wù)聯(lián)網技(jì)術對接(jiē)入(rù)係(xì)統的(dí)電動(dòng)電(diàn)動(dòng)自(zì)行(háng)車充(chōng)電站以及(jí)各(gè)個(gè)充(chōng)電整法行(háng)不間(jiān)斷地數據(jù)采集和監控，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電(diàn)樁運(yùn)行(háng)狀態，進(jìn)行充電(diàn)服務，支付(fù)管理，交易結算，資(zī)要管(guǎn)理，電能管理，明(míng)細(xì)查詢等(děng)。同(tóng)時對充(chōng)電機過(guò)溫(wēn)保(bǎo)護，漏電，充電(diàn)機輸(shū)入/輸(shū)出(chū)過壓，欠(qiàn)壓(yā)，絕緣(yuán)低(dī)各類故(gù)障進行預警(jǐng)；充電(diàn)樁(zhuāng)支持以太網(wǎng)，4G或WIFI等方(fāng)式(shì)接(jiē)入互(hù)聯(lián)網，用戶(hù)通過(guò)微(wēi)信(xìn)，支付寶，雲閃(shǎn)付掃(sǎo)碼充電(diàn)。

　　5.2應用場所

　　適用於(yú)民(mín)用建築，一般工(gōng)業(yè)建築(zhù)，居(jū)住小(xiǎo)區，實業(yè)單(dān)位(wèi)，商(shāng)業綜(zōng)合體，學(xué)校，園(yuán)區(qū)等充電(diàn)樁(zhuāng)模式(shì)的(dí)充(chōng)電基礎設(shè)施(shī)設(shè)計。

　　5.3係(xì)統(tǒng)結構(gòu)

係(xì)統分(fēn)為(wéi)四(sì)層：

　　1）即數(shù)據采集層(céng)，網絡傳輸層，數(shù)據層和(hé)客戶(hù)端層。

　　2）數據采集(jí)層(céng)：包括電(diàn)瓶(píng)車智能充電樁通(tōng)訊協議(yì)為(wéi)標準modbus-rtu。電瓶車(chē)智能充電(diàn)樁用(yòng)於采(cǎi)集充(chōng)電(diàn)回路(lù)的電力(lì)參(cān)數(shù)，並進行電(diàn)能(néng)計(jì)量和(hé)保(bǎo)護。

　　3）網(wǎng)絡(luò)傳(chuán)輸層(céng)：通過4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據上傳(chuán)至搭建好的數據庫服務器(qì)。

　　4）數(shù)據(jù)層：包含應用服(fú)務器(qì)和(hé)數據服(fú)務器，應用(yòng)服(fú)務器部(bù)署(shǔ)數(shù)據采集(jí)服(fú)務(wù)，WEB網站，數據(jù)服務器(qì)部署實(shí)時(shí)數據庫，歷(lì)史數(shù)據庫(kù)，基礎數(shù)據庫(kù)。

　　5）應(yīng)客戶端(duān)層(céng)：係統管理員可(kě)在(zài)瀏覽器(qì)中訪(fǎng)問(wèn)電(diàn)瓶車充(chōng)電(diàn)樁收(shōu)費平台(tái)。終(zhōng)端(duān)充(chōng)電用戶通過刷(shuā)卡掃(sǎo)碼的(dí)方式啟動充(chōng)電(diàn)。

　　小(xiǎo)區充電平(píng)台(tái)功能主要涵蓋(gài)充(chōng)電設(shè)施(shī)智(zhì)能(néng)化大屏，實(shí)時監(jiān)控(kòng)，交易(yì)管理(lǐ)，故(gù)障(zhàng)管理(lǐ)，統計分(fēn)析(xī)，基(jī)礎(chǔ)數據(jù)管理等功(gōng)能(néng)，同(tóng)時為運維人員提供運(yùn)維APP，充電用(yòng)戶提供(gōng)充電(diàn)小(xiǎo)程(chéng)序。

　　5.4安科(kē)瑞充電樁(zhuāng)雲(yún)平(píng)台係統功能

　　5.4.1智(zhì)能(néng)化(huà)大(dà)屏(píng)

　　智能(néng)化大屏(píng)展(zhǎn)示站(zhàn)點分(fēn)布情況，對設備(bèi)狀態(tài)，設備使(shǐ)用率，充電次數(shù)，充(chōng)電(diàn)時長，充(chōng)電金(jīn)額，充電度數，充(chōng)電(diàn)樁故障(zhàng)等(děng)進(jìn)行統計(jì)顯示(shì)，同(tóng)時可(kě)查看每(měi)個站點的站(zhàn)點(diǎn)信(xìn)息，充(chōng)電樁列(liè)表，充電(diàn)記錄，收(shōu)益(yì)，能(néng)耗(hào)，故(gù)障記(jì)錄(lù)等(děng)。統(tǒng)一管(guǎn)理小區充電(diàn)樁(zhuāng)，查看(kàn)設(shè)備(bèi)使用率，合理(lǐ)分配(pèi)資(zī)源。

5.4.2實(shí)時監(jiān)控(kòng)

　　實時(shí)監視(shì)充電(diàn)設(shè)施運行(háng)狀況(kuàng)，主要包括充電樁運行狀態，回路狀(zhuàng)態，充電(diàn)過程中的(dí)充(chōng)電電量，充(chōng)電電壓(yā)電(diàn)流，充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)告警信息(xī)等。

5.4.3交易管理

　　平台(tái)管理(lǐ)人員可(kě)管(guǎn)理(lǐ)充電(diàn)用戶賬(zhàng)戶，對其進行賬戶進(jìn)行(háng)充值(zhí)，退款(kuǎn)，凍結，注(zhù)銷(xiāo)等(děng)操(cāo)作，可查(chá)看小區用戶每(měi)日的(dí)充電交易詳細信息(xī)。

5.4.4故障(zhàng)管(guǎn)理

　　設(shè)備自動上(shàng)報(bào)故(gù)障(zhàng)信息，平台(tái)管(guǎn)理(lǐ)人(rén)員可(kě)通過(guò)平台(tái)查看故障信息並進行派(pài)發處(chǔ)理(lǐ)，同時(shí)運(yùn)維(wéi)人員可通(tōng)過運維APP收取故障推送(sòng)，運(yùn)維人員在運維工作(zuò)完(wán)成後將(jiāng)結果上報。充(chōng)電(diàn)用戶(hù)也可通(tōng)過(guò)充電(diàn)小程序反饋現場問(wèn)題。

5.4.5統計分析

　　通過(guò)係(xì)統(tǒng)平台(tái)，從充電(diàn)站點，充(chōng)電設施，，充(chōng)電(diàn)時(shí)間，充電方式等不(bù)同角度，查詢充電(diàn)交易(yì)統計信息(xī)，能(néng)耗(hào)統計(jì)信息等。

5.4.6基礎(chǔ)數據管理

　　在係統(tǒng)平(píng)台建立(lì)運(yùn)營商戶，運營(yíng)商可建(jiàn)立(lì)和(hé)管理(lǐ)其(qí)運(yùn)營(yíng)所(suǒ)需站(zhàn)點和充電設(shè)施，維護(hù)充電(diàn)設(shè)施(shī)信(xìn)息(xī)，價格策(cè)略(lüè)，折扣，優(yōu)惠(huì)活動(dòng)，同時可管理(lǐ)在綫卡(qiǎ)用戶充值(zhí)，凍(dòng)結(jié)和解綁。

5.4.7運(yùn)維(wéi)APP

　　麵向運(yùn)維人員使(shǐ)用，可以(yǐ)對站(zhàn)點和充(chōng)電樁(zhuāng)進(jìn)行(háng)管理，能夠(gòu)進(jìn)行故障(zhàng)閉(bì)環處(chǔ)理，查(chá)詢(xún)流量卡(qiǎ)使用情況，查(chá)詢充電\充(chōng)值情(qíng)況，進行(háng)遠(yuǎn)程參數設(shè)置，同時可接(jiē)收故(gù)障推送

5.4.8充電小程(chéng)序

　　麵(miàn)向充(chōng)電(diàn)用戶(hù)使用(yòng)，可查看附近空閒設備(bèi)，主要包含掃碼充電，賬戶充值(zhí)，充電卡(qiǎ)綁定，交易查(chá)詢(xún)，故(gù)障申(shēn)訴(sù)等功能。

5.5係(xì)統(tǒng)硬件配置

　　總(zǒng)結

　　在分時電(diàn)價(jià)背(bèi)景下，結合(hé)光(guāng)伏出(chū)力(lì)園(yuán)區(qū)的(dí)特(tè)點(diǎn)，提(tí)出了一(yī)係列(liè)電動(dòng)汽(qì)車(chē)有序(xù)充(chōng)電(diàn)策(cè)略(lüè)。包(bāo)括基(jī)於(yú)價格信號的(dí)充(chōng)電優化(huà)模型，充電係(xì)統(tǒng)設計與(yǔ)集成優化，光伏(fú)電源(yuán)與電動汽(qì)車充(chōng)電集成以(yǐ)及測試與(yǔ)驗(yàn)證等方(fāng)麵。

　　基(jī)於價格信號的充(chōng)電優化模(mó)型，根(gēn)據(jù)分時電價信息調整充電功(gōng)率(shuài)和(hé)時間(jiān)，實現(xiàn)充(chōng)電成(chéng)本化(huà)和(hé)電(diàn)網負荷(hé)平衡。用戶(hù)可在低(dī)穀時段(duàn)適當(dāng)提高(gāo)充電功(gōng)率，加(jiā)快(kuài)充(chōng)電(diàn)速度(dù)，高(gāo)峰(fēng)時段降(jiàng)低(dī)充(chōng)電功率或(huò)暫停(tíng)充電，以充(chōng)分利用低(dī)電價時(shí)段的電力資(zī)源，同(tóng)時緩解(jiě)電(diàn)網負荷。

　　充電係統設計與集(jí)成優化方(fāng)麵，利(lì)用峰(fēng)穀(gǔ)電(diàn)價(jià)差(chà)異引(yǐn)導(dǎo)用戶(hù)在(zài)低穀時(shí)段(duàn)充(chōng)電，降(jiàng)低成本(běn)提率(shuài)。采(cǎi)用智能(néng)充(chōng)電管(guǎn)理係統實時監測(cè)車輛充(chōng)電(diàn)狀態，調整(zhěng)充電功(gōng)率，提(tí)高充電速度(dù)和效(xiào)率。

　　光(guāng)伏電源(yuán)與電(diàn)動汽車充電(diàn)集成，促(cù)進充電效(xiào)率提升，降低充(chōng)電成(chéng)本(běn)。集(jí)成(chéng)係統(tǒng)相(xiāng)比傳(chuán)統(tǒng)充電方(fāng)式效率提(tí)升(shēng)顯著，智(zhì)能(néng)充電(diàn)管理(lǐ)係(xì)統(tǒng)在(zài)提升充電效率(shuài)方(fāng)麵發揮(huī)重要(yào)作用。同時(shí)，集(jí)成(chéng)係統充電成本較傳統(tǒng)方(fāng)式(shì)降低，光伏電(diàn)源的(dí)應用降低了(liǎo)能(néng)源(yuán)采(cǎi)購成本(běn)。

　　參(cān)考文獻：

　　[1]黃(huáng)柏(bǎi)強(qiáng).分時(shí)電價(jià)背(bèi)景下光伏出力園區(qū)電(diàn)動汽(qì)車的有序充電(diàn)策略

　　[2] 馬玲玲，楊軍，付聰，等(děng)．電(diàn)動汽車充(chōng)放電(diàn)對(duì)電(diàn)網(wǎng)影響研(yán)究綜述(shù)

　　[3] 安(ān)科(kē)瑞(ruì)企(qǐ)業微(wēi)電網設(shè)計與(yǔ)應用(yòng)手(shǒu)冊.2022.05版(bǎn)