安科瑞(ruì) 劉(liú)邁(mài)

　　摘要:近年來,我(wǒ)國多項(xiàng)新能(néng)源(yuán)汽車(chē)支(zhī)持(chí)政策(cè)的出(chū)台使得新(xīn)能源汽(qì)車行(háng)業在我(wǒ)國(guó)發展(zhǎn)態(tài)勢良(liáng)好(hǎo)
。但(dàn)隨著(zhuó)新能(néng)源汽車(chē)的大(dà)規模普(pǔ)及,動(dòng)力(lì)電(diàn)池(chí)具有的(dí)不可避免(miǎn)的(dí)自(zì)反(fǎn)應放熱特性受到了(liǎo)廣(guǎng)泛(fàn)關注(zhù),越(yuè)來越多(duō)的(dí)新能(néng)源汽車(chē)火(huǒ)災事故也出(chū)現(xiàn)在大眾視(shì)野,該類(lèi)事(shì)故(gù)給消防(fáng)救援部門(mén)帶來了(liǎo)一(yī)係列新挑(tiāo)戰
。本文主要根(gēn)據(jù)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽車結構,深入(rù)分析了新能(néng)源(yuán)汽車火(huǒ)災事故(gù)發(fā)生(shēng)的原因及事故(gù)特點,並有針對性(xìng)地提(tí)出了新能(néng)源(yuán)汽車火(huǒ)災(zāi)可采(cǎi)取(qǔ)的(dí)幾(jī)點撲(pū)救措(cuò)施,為應(yīng)急(jí)救(jiù)援(yuán)工作的(dí)開展提供參(cān)考(kǎo)
。

　　關鍵詞(cí):新能(néng)源汽(qì)車;火災;撲救措(cuò)施

　　引(yǐn)言(yán)

　　經(jīng)過(guò)近(jìn)幾(jī)年的(dí)“節(jié)能減(jiǎn)排(pái)",世界各(gè)國已經達成(chéng)了(liǎo)一(yī)個(gè)共(gòng)識(shí),那(nà)就是汽(qì)車新(xīn)能(néng)源(yuán)化是(shì)全球(qiú)汽車發展的(dí)基本方(fāng)向
。據(jù)統(tǒng)計,我國(guó)2021年新能源汽(qì)車(chē)銷量(liáng)達到298.9萬輛(liàng),同(tóng)比(bǐ)增(zēng)長(cháng)169.1%
。隨著我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車銷量(liáng)快速(sù)增長(cháng),保(bǎo)有量(liáng)不(bù)斷(duàn)提高(gāo),新(xīn)能(néng)源汽(qì)車(chē)自燃
，爆炸(zhà)等(děng)安全事故(gù)頻(pín)頻發(fā)生,引(yǐn)起(qǐ)了社會(huì)的持續關注,也對國家消防應急管(guǎn)理和新(xīn)能(néng)源(yuán)汽車行(háng)業的發展提出(chū)了巨(jù)大的挑(tiāo)戰
。麵對(duì)這些事(shì)故(gù)繼續沿用(yòng)傳(chuán)統燃(rán)油汽(qì)車(chē)火災(zāi)的(dí)撲(pū)救(jiù)經驗(yàn)已(yǐ)經(jīng)無法滿足實際需要
。相(xiāng)反,如(rú)果循(xún)規蹈矩,無異(yì)於“火(huǒ)上澆油",甚至還(huán)可能讓(ràng)人員生命受(shòu)到(dào)威(wēi)脅
。因(yīn)此,加強新(xīn)能源汽車火(huǒ)災防控(kòng)及(jí)撲救對策研(yán)究(jiū)是很有(yǒu)必(bì)要的
。

　　一(yī)
，新(xīn)能源汽(qì)車動力(lì)源

　　新能源(yuán)汽(qì)車(chē)是(shì)指采用新型(xíng)動力(lì)係統(tǒng),主要(yào)依靠新(xīn)型(xíng)能源(yuán)驅動的汽車
。目(mù)前(qián)我國(guó)主(zhǔ)流(liú)的(dí)新能源(yuán)汽車類(lèi)型主要包括(kuò):純電動(dòng)車
，插電混(hùn)合(hé)動(dòng)力汽車(chē)和燃料(liào)電池汽車
。新能(néng)源汽(qì)車(chē)主(zhǔ)要以鋰電池(chí)作為動(dòng)力源(yuán)
。按照(zhào)正(zhèng)極材(cái)料不同分(fēn)類,鋰電池主要(yào)分(fēn)為:磷酸(suān)鐵(tiě)鋰(lǐ)
，鈷(gǔ)酸(suān)鋰
，錳酸鋰(lǐ)
，三元鋰(lǐ),其(qí)特性如(rú)表1所(suǒ)示
。

　　二
，新能源汽車火災(zāi)事故原因分(fēn)析

　　(一)鋰(lǐ)電池(chí)熱(rè)失控

　　鋰電(diàn)池熱失控是(shì)新能源汽車火(huǒ)災事故(gù)的(dí)主要(yào)原因
。

　　鋰電池熱(rè)失控是指(zhǐ)由於各(gè)種原因使電池(chí)產(chǎn)生的熱(rè)量遠大於散發(fā)的(dí)熱(rè)量(liáng),導致(zhì)熱量大量堆(duī)積從而(ér)引起(qǐ)電池燃燒甚至爆炸,同(tóng)時(shí)伴有大量有(yǒu)害氣(qì)體(tǐ)產生(shēng)
。電池(chí)熱失(shī)控(kòng)可(kě)以分為三個(gè)階(jiē)段(duàn):一階段(duàn)———電池(chí)內(nèi)部(bù)熱失控階段
。在這(zhè)一階段,電池由於內部(bù)短路(lù)產生大量熱(rè)量,各類離子和枝(zhī)晶(jīng)沉積在電(diàn)解(jiě)液(yè)中導致電(diàn)池內(nèi)阻變(biàn)大,產(chǎn)熱進一步增加,直至(zhì)SEI膜(mó)分解(jiě)
。隨著SEI膜的分解反應進(jìn)行,鋰離子(zǐ)又與電解液(yè)產生化(huà)學反(fǎn)應(yīng),直至(zhì)隔(gé)膜分解,此時(shí)電池(chí)短路,電池(chí)內部溫(wēn)度急(jí)劇(jù)上(shàng)升
。二階(jiē)段(duàn)———電池(chí)鼓包階段(duàn)
。該階(jiē)段(duàn)是(shì)電池熱(rè)失(shī)控的拐點(diǎn)階(jiē)段,主(zhǔ)要由於正(zhèng)極(jí)材料(liào)
，粘結(jié)劑
，電解(jiě)液(yè)都(dū)在(zài)這一階(jiē)段分(fēn)解
。三階段(duàn)———電池熱失(shī)控(kòng),爆炸失(shī)效(xiào)階段
。由於電(diàn)池內部(bù)電解液的(dí)分解(jiě)產生(shēng)大量(liáng)易燃易爆氣(qì)體,讓電(diàn)池(chí)體(tǐ)積(jī)不斷膨脹,壓(yā)力(lì)不斷上升(shēng),到達(dá)臨界(jiè)點(diǎn)隨之(zhī)發生爆炸
。

　　表(biǎo)1 不(bù)同種類鋰(lǐ)電池特(tè)性對比

　　鈷(gǔ)酸(suān)鋰(lǐ)錳(měng)酸鋰三(sān)元(yuán)材料磷酸(suān)鐵(tiě)鋰(lǐ)

　　正(zhèng)極分解溫度180度>180度(dù)>180度600度仍穩定

　　循環壽(shòu)命短(duǎn)一般(bān)短(duǎn)長(cháng)

　　容(róng)量(Wh/kg)150-160100-110150-200100

　　價格中低(dī)低低

　　(二)鋰(lǐ)電池(chí)熱(rè)失(shī)控(kòng)原因分析(xī)

　　內(nèi)部(bù)產(chǎn)熱(rè)和(hé)外(wài)部濫(làn)用是電(diàn)池熱失(shī)控(kòng)的(dí)兩大(dà)觸(chù)發原因
。

　　1.外部(bù)濫(làn)用(yòng)引(yǐn)發

　　一般(bān)情(qíng)況下,由外部(bù)濫用引(yǐn)發鋰(lǐ)電池(chí)熱失控(kòng)的原因有(yǒu)三(sān)個,分別(bié)為(wéi)機械(xiè)濫(làn)用
，電濫用
，熱濫(làn)用
。機械(xiè)濫用(yòng)是指(zhǐ)鋰電池(chí)單體或(huò)電池組由(yóu)於受到(dào)碰撞
，擠壓
，穿刺等外力作(zuò)用(yòng)下產(chǎn)生(shēng)形變(biàn)或不(bù)同位置發(fā)生(shēng)相對位移造(zào)成電池內部短(duǎn)路
。電(diàn)濫(làn)用一(yī)般包(bāo)括(kuò)外短路
，過充(chōng)
，過放幾種(zhǒng)形(xíng)式(shì),其(qí)中過充(chōng)電容(róng)易導致鋰(lǐ)電池熱(rè)失控(kòng)
。熱濫(làn)用(yòng)一(yī)般由於外部(bù)環境溫度(dù)過高或(huò)溫度控製係統失效所導致
。局(jú)部過(guò)熱是發(fā)生(shēng)在電池組中典型(xíng)的熱(rè)濫(làn)用(yòng)情(qíng)況(kuàng)
。以上三(sān)種外(wài)部濫用(yòng)形式很少(shǎo)獨立存在,都(dū)是(shì)由其中(zhōng)某一種形(xíng)式發展而(ér)來,環環(huán)相扣(kòu),但結(jié)果(guǒ)都是發(fā)生了(liǎo)熱(rè)失控(kòng)
。

　　2.內部(bù)產(chǎn)熱(rè)引(yǐn)發(fā)

　　內部(bù)短路廣(guǎng)義(yì)上(shàng)指(zhǐ)由於(yú)各種(zhǒng)原(yuán)因導致電池正(zhèng)負極直接(jiē)接(jiē)觸的(dí)現(xiàn)象(xiàng),根(gēn)據接(jiē)觸(chù)的(dí)麵積不(bù)同(tóng),所造(zào)成(chéng)的(dí)後(hòu)果不同
。若電池正(zhèng)負(fù)極接觸麵(miàn)積小,由(yóu)內(nèi)短(duǎn)路產(chǎn)生(shēng)的熱量(liáng)也較小(xiǎo),對(duì)電池的熱失控幾(jī)乎沒有(yǒu)影響,這種(zhǒng)情況常見於電(diàn)池的(dí)製造(zào)瑕(xiá)疵
，老(lǎo)化(huà)等(děng),但隨(suí)著(zhuó)時(shí)間的(dí)推移(yí),電(diàn)池內部(bù)殘(cán)餘電解(jiě)液逐漸(jiàn)增(zēng)加(jiā),電池內(nèi)阻減小,由內短路產(chǎn)生的(dí)熱量逐(zhú)漸增加,引發熱(rè)失控(kòng)的(dí)風險(xiǎn)則(zé)會(huì)大(dà)大提升
。

圖1 鋰電池熱失(shī)控誘(yòu)因

　　(三(sān))新(xīn)能(néng)源(yuán)汽車(chē)火(huǒ)災事故(gù)類型(xíng)分析(xī)

　　根(gēn)據相(xiāng)關統(tǒng)計資(zī)料,純電動(dòng)車型(xíng)是發生新能源火災事(shì)故較(jiào)多(duō)的車(chē)型
。因(yīn)過(guò)度充(chōng)電
，放電是(shì)導致新(xīn)能源(yuán)火災事(shì)故(gù)的首要誘因(yīn),占(zhān)總(zǒng)事(shì)故一半(bàn)以上,其(qí)次為碰撞後(hòu)和行(háng)駛(shǐ)中的自燃
。可見新能(néng)源(yuán)汽車(chē)在(zài)靜置
，行駛(shǐ)
，充(chōng)電狀(zhuàng)態(tài)下(xià)均可能(néng)發生熱(rè)失(shī)控起(qǐ)火事故(gù)(見(jiàn)表(biǎo)2)
。因(yīn)此(cǐ)消(xiāo)防人(rén)員(yuán)在(zài)處理事故(gù)時(shí)應(yīng)針(zhēn)對不(bù)同(tóng)情況(kuàng)采取(qǔ)相(xiāng)應(yīng)措施(shī),從(cóng)而能夠(gòu)快速處(chǔ)理事故,爭(zhēng)取救(jiù)援(yuán)時(shí)間
。

　　表2 新(xīn)能源汽車各狀態(tài)下(xià)火災(zāi)事(shì)故(gù)成因分析

　　車輛狀態成(chéng)因(yīn)

　　行駛中(zhōng)單體(tǐ)不(bù)一(yī)致(zhì)性變差(chà),部分單體異常發熱(rè)

　　碰撞後電池(chí)模組產生變形,單(dān)體(tǐ)電池漏(lòu)電,短路高低壓綫束(shù)
，繼電器
，電連(lián)接(jiē)等失效(xiào)

　　靜置中單體內(nèi)部熱(rè)量蓄積(jī),隔膜破損(sǔn),引起內(nèi)短路

　　充電中電池負極析鋰(lǐ),引(yǐn)起內短(duǎn)路(lù)單(dān)體(tǐ)一(yī)致性差(chà)導致(zhì)部分單體(tǐ)過充

　　浸(jìn)水後接(jiē)插件內(nèi)觸(chù)片(piàn)
，端子鏽(xiù)蝕
，外(wài)短路

　　其(qí)他低壓綫束(shù)
，高壓(yā)綫束(shù)
，繼電(diàn)器
，電(diàn)連接等(děng)部件(jiàn)失效導致(zhì)起(qǐ)火(huǒ)

　　(四)新(xīn)能(néng)源汽(qì)車(chē)火災事(shì)故(gù)特點

　　鋰電池是新(xīn)能源汽(qì)車(chē)區(qū)別(bié)於(yú)傳(chuán)統燃油(yóu)汽車的(dí)重(zhòng)要標(biāo)誌,同時也(yě)為(wéi)人(rén)們帶(dài)來了新的火災防治(zhì)特點
。

　　1.火災(zāi)發生難(nán)預(yù)測

　　新能源汽(qì)車鋰(lǐ)電(diàn)池的(dí)熱失(shī)控(kòng)事故(gù),按發生(shēng)時間(jiān)大致分為兩(liǎng)類(lèi),一是電池(chí)組受到(dào)碰撞
，擠(jǐ)壓
，穿(chuān)刺(cì)等外(wài)力(lì)作(zuò)用(yòng)導致電池(chí)產生形(xíng)變,從 而短路(lù)發生熱(rè)失控,燃 燒(shāo)甚(shèn)至爆炸,這類(lèi)事故往(wǎng)往發生的速度快,危(wēi)害性高(gāo)
。二(èr)是(shì)由於(yú)車輛浸(jìn)水
，過(guò)充(chōng)或電池(chí)老化導致(zhì)電池(chí)組(zǔ)內部短(duǎn)路,產生(shēng)緩慢(màn)的(dí)化學反(fǎn)應(yīng),且(qiě)無法被(bèi)汽車(chē)熱管理係統檢(jiǎn)測(cè),當(dāng)超(chāo)過臨界溫度(dù)即發(fā)生熱失控,這類事(shì)故往往發生(shēng)在(zài)車輛(liàng)行(háng)駛(shǐ)中或(huò)靜置時(shí),難(nán)以(yǐ)被預測
。

　　2.火勢(shì)蔓延(yán)快(kuài)
，燃(rán)燒溫度(dù)高(gāo)

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)車鋰電池(chí)出現(xiàn)熱失控後(hòu),會在(zài)燃燒過(guò)程中釋放大(dà)量(liáng)的(dí)氣體,導致火勢快(kuài)速蔓延(yán),電(diàn)池(chí)內溫(wēn)度迅(xùn)速升高
。有相(xiāng)關(guān)部門通過(guò)實(shí)際測(cè)試,鋰(lǐ)電(diàn)池內(nèi)部(bù)燃燒溫度能(néng)達(dá)到1000℃以(yǐ)上(shàng),遠遠超(chāo)過(guò)普通汽(qì)油(yóu)
，柴(chái)油燃燒時(shí)的(dí)溫度
。鋰(lǐ)電池在(zài)燃燒過程(chéng)中會(huì)產生大(dà)量可(kě)燃(rán)混(hùn)合物(wù)並(bìng)向周圍噴(pēn)濺,噴(pēn)射火焰的(dí)距(jù)離(lí)可以(yǐ)達到6m
。因(yīn)此當(dāng)鋰(lǐ)電(diàn)池電(diàn)動(dòng)汽車(chē)發(fā)生(shēng)火災時(shí),容易對(duì)周邊(biān)環(huán)境(jìng)和人員造(zào)成嚴(yán)重危(wēi)害(hài)
。

　　3.火(huǒ)災有害氣體多

　　汽(qì)車在(zài)燃(rán)燒過(guò)程中(zhōng)會(huì)產生大(dà)量(liáng)有毒氣體,如(rú)一(yī)氧化碳
，二氧化硫等(děng),但新能源(yuán)汽車與傳(chuán)統汽車間(jiān)中的區別是(shì)新能(néng)源汽車(chē)的(dí)鋰(lǐ)電(diàn)池燃(rán)燒(shāo)會(huì)額(é)外(wài)產生(shēng)氟化氫等多種(zhǒng)有毒氣(qì)體(tǐ),另外由於新能(néng)源汽(qì)車(chē)特性,搭(dā)載(zǎi)的電(diàn)子元器件較(jiào)多,一(yī)旦(dàn)發(fā)生(shēng)燃燒(shāo),也會產生大(dà)量有(yǒu)毒(dú)有害(hài)氣體(tǐ),這些物(wù)質均有不同程(chéng)度的(dí)毒(dú)性,吸入會危害(hài)救援人員(yuán)的(dí)身(shēn)體(tǐ)健康
。

　　4.觸電風(fēng)險(xiǎn)大

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)車一般配備了高(gāo)電壓大容量電(diàn)池組,一(yī)些車型(xíng)的(dí)驅動電壓高達500V以上,火(huǒ)災發(fā)生時(shí)可能導致高壓電(diàn)綫裸(luǒ)露(lòu)
，接地(dì),使車身(shēn)帶電或在現場一(yī)定(dìng)範圍(wéi)內(nèi)形(xíng)成跨步電壓(yā),若處理(lǐ)不(bù)當,更容(róng)易引起電池(chí)內(nèi)部短路,不(bù)但會導(dǎo)致(zhì)火勢進(jìn)一(yī)步加重(zhòng),還(huán)有可能(néng)對(duì)消(xiāo)防救援(yuán)人(rén)員造成(chéng)電擊(jī)傷(shāng)害
。

　　5.火災(zāi)持(chí)續時(shí)間長(cháng)

　　由於鋰電池燃燒特(tè)性,在(zài)明(míng)火被撲(pū)滅(miè)後,電池(chí)內(nèi)部仍可能(néng)持續(xù)升(shēng)溫(wēn)導致(zhì)電池復(fù)燃(rán)
。試驗(yàn)發(fā)現處(chǔ)理(lǐ)新(xīn)能源(yuán)車(chē)輛(liàng)火災(zāi)事(shì)故所(suǒ)需的總用(yòng)水量和所需(xū)時間(jiān)都明顯大(dà)於(yú)傳(chuán)統(tǒng)燃油車輛火(huǒ)災(zāi)事故(gù)
。因此(cǐ)應(yīng)對(duì)新能源車(chē)輛火災事(shì)故對(duì)於消防人員的(dí)體力(lì)和裝(zhuāng)備(bèi)指揮調(tiáo)度(dù)提出(chū)了(liǎo)更嚴(yán)苛的(dí)要求
。

　　三
，新能源汽(qì)車火災(zāi)撲救措施

　　(一)強化接警調度

　　指揮中心接(jiē)到鋰(lǐ)電池汽車(chē)報警(jǐng),應立即(jí)向報警人詢問起(qǐ)火車輛(liàng)的品(pǐn)牌(pái)
，型號,同(tóng)時(shí)查詢(xún)車輛的電(diàn)池種類和容(róng)量等相關信息(xī),做(zuò)好(hǎo)相應準備
。如(rú)若(ruò)現(xiàn)場(cháng)的(dí)火災(zāi)規模較(jiào)大(dà),應(yīng)及(jí)時與(yǔ)公安(ān)交警(jǐng)
，供(gōng)電(diàn)企(qǐ)業(yè)
，醫(yī)療等應急(jí)聯動單(dān)位聯係,並(bìng)派遣(qiǎn)火災救(jiù)援(yuán)專家(jiā)
，技術人員(yuán)等(děng)到達(dá)火災現(xiàn)場進行(háng)協同處置
。優(yōu)先(xiān)考(kǎo)慮(lǜ)調(tiáo)派(pài)重型(xíng)泡沫水罐車,保證(zhèng)足(zú)夠(gòu)用(yòng)水量,攜(xié)帶破拆(chāi)工(gōng)具
，有(yǒu)毒氣(qì)體探測儀
，水幕(mù)水(shuǐ)帶(dài)及個(gè)人防護裝備[7]
。

　　(二(èr))選擇(zé)合(hé)適滅火器(qì)

　　根據(jù)德國國家消(xiāo)防局(jú)總部(bù)製定的(dí)電動(dòng)汽車事(shì)故(gù)處(chǔ)理(lǐ)標(biāo)準(zhǔn),一般情況下(xià),使(shǐ)用消(xiāo)防(fáng)用水是可以成功(gōng)撲救鋰(lǐ)離子(zǐ)電(diàn)池(chí)汽車起(qǐ)火事故(gù),但用水量大,所需(xū)時(shí)間長
。對(duì)於小型火(huǒ)焰可(kě)以用滅火器(qì)撲(pū)滅(miè),使用(yòng)幹(gān)粉或泡沫(mò)滅(miè)火(huǒ)器,保持滅火器(qì)標簽上標明的距(jù)離;對於已(yǐ)成(chéng)型(xíng)的(dí)汽車火(huǒ)災(zāi)可用水(shuǐ)
，壓縮(suō)泡沫滅(miè)火器(qì)撲(pū)救(jiù);應(yīng)減少傳統大型泡沫滅火器(qì)的使用,由於鋰(lǐ)電(diàn)池(chí)在熱失(shī)控(kòng)發生(shēng)後會(huì)釋放出(chū)可燃氣(qì)體(tǐ),運(yùn)用依(yī)靠阻止(zhǐ)與(yǔ)可燃氣體接(jiē)觸原理的(dí)泡(pào)沫(mò)滅火器不僅滅(miè)火(huǒ)效果會因(yīn)此受到(dào)影(yǐng)響,還會(huì)影響(xiǎng)鋰電池內(nèi)部熱(rè)量的(dí)散發(fā)
。

　　(三)做好(hǎo)個人安全防(fáng)護(hù)

　　消防人(rén)員在(zài)新能(néng)源(yuán)汽車(chē)火災撲救(jiù)中應做好個(gè)人(rén)安全防(fáng)護(hù),除佩戴消防(fáng)頭(tóu)盔(kuī)
，手套(tào)
，空(kōng)氣呼吸(xī)器等基本(běn)防護裝備外,還須(xū)根(gēn)據(jù)現場(cháng)情況穿著絕(jué)緣服
，絕緣靴等(děng)特(tè)殊防護裝備
。

　　(四)規範(fàn)現場(cháng)處置

　　1.消防(fáng)人(rén)員(yuán)到達火(huǒ)災現場(cháng)後,應立即劃(huá)分(fēn)警(jǐng)戒區域,

　　設(shè)立警(jǐng)戒(jiè)標(biāo)識,控(kòng)製火災現場,並疏散無關人(rén)員[8]
。

　　2.若有條件(jiàn)接近起火車(chē)輛(liàng),應(yīng)盡快通(tōng)過(guò)操(cāo)作手(shǒu)動(dòng)應(yīng)急(jí)斷(duàn)路(lù)器(qì)或者(zhě)斷開汽(qì)車鋰電(diàn)池的正負極等(děng)方式切(qiē)斷(duàn)車輛電(diàn)源,並拔掉動力控製器(qì)的保險絲
。

　　3.根據車(chē)輛的狀(zhuàng)態(tài),采(cǎi)取支(zhī)撐
，牽(qiān)拉等(děng)方式對(duì)車輛進行(háng)穩固(gù),防止車(chē)體結構發(fā)生(shēng)位(wèi)移導(dǎo)致(zhì)鋰電池熱失控加(jiā)劇,保證(zhèng)作業安全
。

　　4.設立(lì)安全觀察(chá)小(xiǎo)組(zǔ),充(chōng)分利用(yòng)熱成像(xiàng)儀等檢測設(shè)備(bèi)對起火(huǒ)車輛(liàng)及(jí)周邊環境進行(háng)持(chí)續監測,發現車(chē)體(tǐ)漏(lòu)電
，溫(wēn)度(dù)急(jí)劇升高
，有害(hài)氣體產生(shēng)等異常(cháng)情(qíng)況(kuàng)時(shí)注(zhù)意加強(qiáng)防護(hù),必(bì)要(yào)時(shí)撤離現(xiàn)場,並(bìng)采用(yòng)霧(wù)狀射流掩護
。

　　四
，安(ān)科(kē)瑞汽車充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)運營管理平台

　　充電運(yùn)營管(guǎn)理平(píng)台是(shì)基(jī)於物聯(lián)網和大數據技術的充(chōng)電設施(shī)管(guǎn)理係統，可以實(shí)現對充(chōng)電樁的(dí)監控(kòng)
，調(tiáo)度和管理
，提供充電(diàn)樁的利(lì)用率和(hé)充電(diàn)效率(shuài)，提(tí)升(shēng)用戶(hù)的(dí)充電(diàn)體驗和服務(wù)質(zhì)量
。用戶可以通(tōng)過(guò)APP或小程序提(tí)前(qián)預(yù)約充電，避(bì)免(miǎn)在充(chōng)電站排隊等(děng)待(dài)的情(qíng)況(kuàng)，同時也(yě)能為充電(diàn)站(zhàn)提供更(gēng)準(zhǔn)確(què)的充(chōng)電(diàn)需求數據，方便後(hòu)續的(dí)調度和管(guǎn)理(lǐ)
。通過智(zhì)能監控設備，對(duì)充(chōng)電樁的功(gōng)率
，電(diàn)壓(yā)
，電(diàn)流(liú)等參數(shù)進行(háng)實時監控(kòng)，及(jí)時(shí)發(fā)現和處(chǔ)理充(chōng)電樁(zhuāng)故障和異(yì)常情況對充電樁(zhuāng)的功率進(jìn)行控製(zhì)和(hé)管(guǎn)理，確保充電樁在合(hé)理(lǐ)的(dí)功(gōng)率(shuài)範(fàn)圍(wéi)內(nèi)充電，避(bì)免(miǎn)對(duì)電網造(zào)成(chéng)過大的負荷(hé)
。

3.1功(gōng)能介(jiè)紹(shào)

　　3.1.1充電服務

　　充電設施(shī)搜索(suǒ)，充(chōng)電設施查(chá)看，地(dì)圖(tú)尋址，在(zài)綫(xiàn)自助(zhù)支付(fù)充電(diàn)，充電結(jié)算(suàn)，導航等(děng)
。

　　3.1.2首(shǒu)頁總覽(lǎn)

　　總覽當(dāng)日
，當(dāng)月(yuè)開(kāi)戶(hù)數
，充值金額
，充(chōng)電金額
，充(chōng)電度(dù)數(shù)
，充電次(cì)數
，充電時(shí)長(cháng)，累(léi)計的(dí)開戶數
，充值(zhí)金額
，充電(diàn)金額
，充電(diàn)度數
，充(chōng)電(diàn)次(cì)數(shù)
，充電時(shí)長(cháng)，以(yǐ)及(jí)相應(yīng)的(dí)環(huán)比增(zēng)長和同(tóng)比增長(cháng)以(yǐ)及樁
，站分(fēn)布地圖導(dǎo)航(háng)
，本(běn)月充電(diàn)統計
。

　　3.1.3交易結算

　　充(chōng)電價(jià)格策(cè)略管(guǎn)理(lǐ)，預收費管理，賬(zhàng)單(dān)管理，營(yíng)收和(hé)財務(wù)相關報(bào)表(biǎo)
。

　　3.1.4故障管理(lǐ)

　　故障(zhàng)管(guǎn)理故障記錄查(chá)詢
，故(gù)障處(chǔ)理
，故(gù)障(zhàng)確認(rèn)
，故(gù)障分析(xī)等管理(lǐ)項，為用(yòng)戶(hù)管理(lǐ)故障(zhàng)和(hé)查詢(xún)提供方(fāng)便
。

　　3.1.5統(tǒng)計分(fēn)析(xī)

　　統(tǒng)計分析(xī)支(zhī)持運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)分析
，收益(yì)統(tǒng)計，方(fāng)便用戶以曲綫(xiàn)
，能耗(hào)分析等(děng)分(fēn)析工具，瀏(liú)覽樁的(dí)充(chōng)電運(yùn)營(yíng)態勢(shì)
。

　　3.1.6運營報(bào)告

　　按(àn)用戶周期分析汽(qì)車(chē)
，電(diàn)瓶(píng)車(chē)充電站
，樁運(yùn)行(háng)
，交易(yì)
，充值
，充電(diàn)及報警
，故(gù)障(zhàng)情(qíng)況，形(xíng)成(chéng)分析報告(gào)
。

　　3.1.7APP
，小程(chéng)序移(yí)動端支(zhī)持

　　通(tōng)過模(mó)糊(hū)搜(sōu)索和(hé)地(dì)圖搜索(suǒ)的功(gōng)能(néng)，可查詢可(kě)用的(dí)電樁和(hé)電站等(děng)詳細(xì)信(xìn)息(xī)
。掃(sǎo)碼(mǎ)充電，在(zài)綫(xiàn)支付:掃(sǎo)描(miáo)充電樁二(èr)維碼，完(wán)成支付，微(wēi)信支(zhī)付(fù)完成後，即可(kě)進行充(chōng)電
。

　　3.1.8資源管理(lǐ)

　　充電站(zhàn)檔案管理，充(chōng)電樁檔案(àn)管(guǎn)理，用(yòng)戶檔案(àn)管理，充電樁運行監(jiān)測，充電樁異常交(jiāo)易(yì)監測
。

　　3.2產品(pǐn)選型

　　3.3 改造項目充電樁(zhuāng)配(pèi)置安裝(zhuāng)推薦表

表3.1 改造項(xiàng)目充電樁配置安裝推(tuī)薦表(biǎo)

　　四
，安科(kē)瑞(ruì)智(zhì)慧(huì)用電管(guǎn)理雲(yún)平(píng)台(tái)

　　安科瑞(ruì)AcreICloud-6000安全(quán)用(yòng)電(diàn)管理雲(yún)平(píng)台是針(zhēn)對(duì)我國當前電氣火災(zāi)事故(gù)頻(pín)發而研(yán)發的一(yī)套電氣(qì)火災預(yù)警和預防管(guǎn)理係統(tǒng)
。該係(xì)統是(shì)基於移動互(hù)聯網
，雲計算技(jì)術(shù)，通過物聯(lián)網(wǎng)傳(chuán)感(gǎn)終(zhōng)端，將(jiāng)辦公建(jiàn)築(zhù)
，學校(xiào)
，醫(yī)院
，工廠(chǎng)
，體(tǐ)育(yù)場館(guǎn)
，賓館
，福利院等人員密(mì)集(jí)場(cháng)所(suǒ)的電氣安(ān)全(quán)數據(jù)，實時(shí)傳輸至安全用電管(guǎn)理服務器，為用戶提供不間斷的數據(jù)跟蹤
，統(tǒng)計分(fēn)析(xī)和安全監(jiān)管
。平(píng)台將發(fā)現的各種安全(quán)隱(yǐn)患(huàn)信息及(jí)時告警提(tí)醒，並推(tuī)送(sòng)給相關人員，以(yǐ)便及早發現和(hé)消除(chú)隱(yǐn)患(huàn)，真正(zhèng)做到(dào)防患(huàn)於未(wèi)然(rán)
。

　　4.1功能(néng)介(jiè)紹(shào)

　　4.1.1實(shí)時監(jiān)測(cè)

　　可查看(kàn)設備(bèi)的(dí)狀(zhuàng)態
，實(shí)時(shí)數據
，歷史數(shù)據，巡檢(jiǎn)記錄和報警(jǐng)信息(xī)
。

　　4.1.2報警推送(sòng)

　　可提供短(duǎn)信(xìn)
，郵(yóu)件
，APP推(tuī)送
，語音外(wài)呼(hū)
，語(yǔ)音(yīn)播(bō)報
，微信(xìn)小(xiǎo)程序推送
，微信公(gōng)眾(zhòng)號推(tuī)送(sòng)
，釘(dīng)釘推(tuī)送通(tōng)知(zhī)等多種方式(shì)進(jìn)行(háng)異(yì)常通(tōng)知(zhī)
。

　　4.1.3隱患(huàn)管理(lǐ)

　　隱(yǐn)患查(chá)詢→隱患(huàn)派發→隱(yǐn)患處理(lǐ)，通(tōng)過(guò)隱(yǐn)患的(dí)完(wán)整流(liú)程(chéng)，形(xíng)成閉環，跟蹤每(měi)一個(gè)隱患的工單狀態
。

　　4.1.4遠(yuǎn)程(chéng)控(kòng)製(zhì)

　　管理(lǐ)人員(yuán)可以遠程設定探測器的(dí)各(gè)種參(cān)數(shù)值，或(huò)者對監(jiān)控(kòng)設備進行(háng)分閘
，合閘(zhá)
，復位
，消(xiāo)音
，自(zì)檢和遠(yuǎn)程設置(zhì)等(děng)操作(zuò)，方便管理(lǐ)，同時(shí)提(tí)高工作(zuò)效率(shuài)
。

　　4.1.5用戶報告(gào)

　　針對(duì)項目一(yī)個(gè)周期內(nèi)的用電數(shù)據(jù)進行(háng)匯總(zǒng)，生(shēng)成安(ān)全用(yòng)電分(fēn)析(xī)報告
。

　　4.3 現場圖片

安裝在(zài)汽車充(chōng)電樁(zhuāng)前端

電(diàn)動(dòng)汽車充(chōng)電樁(zhuāng)集(jí)中(zhōng)安(ān)裝

　　參考文獻

　　[1]王珂.新(xīn)能源汽(qì)車火(huǒ)災事故原因(yīn)分(fēn)析(xī)及撲救(jiù)措施簡析(xī)[J].消(xiāo)防界(jiè)(電子版),2023,(01):64-66.

　　[2]王(wáng)賢(xián)剛(gāng).新能源(yuán)汽(qì)車火(huǒ)災原因及(jí)其(qí)滅火救(jiù)援(yuán)對(duì)策(cè)[J].消防(fáng)界(電子(zǐ)版),2022,8(11):78-80.

　　[3]嚴南(nán)培.新(xīn)能源汽(qì)車(chē)火災(zāi)特(tè)點(diǎn)及處(chǔ)置(zhì)對(duì)策分(fēn)析(xī)[J].消防界(電(diàn)子版),2019,5(14):40-42.

　　[4]包(bāo)詣正.汽車(chē)鋰(lǐ) 電(diàn)池燃燒爆炸抑(yì)製技(jì)術研(yán)究[D].西(xī)安(ān)建(jiàn)築科(kē)技大(dà)學(xué),2021.