安科(kē)瑞(ruì) 劉(liú)邁(mài)

　　摘(zhāi)要(yào)
：傳統汽車一直(zhí)使(shǐ)用的是石油燃(rán)料，石油是(shì)不(bù)**生(shēng)的能源其儲(chǔ)藏量與可(kě)開(kāi)采(cǎi)量資源(yuán)正麵臨(lín)枯(kū)竭，加(jiā)上(shàng)化石燃料(liào)燃(rán)燒所(suǒ)產生的(dí)汙(wū)染(rǎn)問題也(yě)日趨嚴(yán)重(zhòng)。采用(yòng)混(hùn)合(hé)動力(lì)，乙醇燃料(liào)，氫(qīng)燃料等作(zuò)為動力源的新(xīn)能源(yuán)汽車(chē)*將(jiāng)成(chéng)為(wéi)未來汽車(chē)主流的(dí)發(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。新(xīn)能源汽車(chē)動力源方麵(miàn)的(dí)現狀(zhuàng)及未(wèi)來發展趨(qū)勢。但(dàn)是有一個問(wèn)題(tí)*須(xū)提(tí)醒(xǐng)用(yòng)戶與相(xiāng)關(guān)各方(fāng)注(zhù)意，那就是(shì)新(xīn)能源汽車(chē)的電氣(qì)安全問題(tí)，這(zhè)有可能引發觸電(diàn)與電(diàn)氣(qì)火災的(dí)問題，還(huán)有(yǒu)就是(shì)電(diàn)池的安(ān)全問題*須引起重(zhòng)視。

　　關(guān)鍵詞
：新(xīn)能源(yuán)汽(qì)車；電(diàn)氣(qì)安(ān)全

　　引言

　　環境汙染(rǎn)，石油短缺，氣候變暖是全(quán)球(qiú)汽車產業麵對的(dí)共同挑戰(zhàn)，產業界與(yǔ)各國政府(fǔ)根據(jù)此(cǐ)狀況(kuàng)相(xiāng)繼提(tí)出(chū)了自(zì)己(jǐ)的發(fā)展戰略，以(yǐ)保持汽(qì)車(chē)產(chǎn)業的可持(chí)續發展(zhǎn)。世界(jiè)能源(yuán)主要(yào)包(bāo)括天(tiān)然(rán)氣(qì)，石油(yóu)，煤炭等(děng)等，目前(qián)汽車燃料(liào)主(zhǔ)要(yào)來(lái)自石(shí)油(yóu)中的(dí)汽油(yóu)與(yǔ)柴(chái)油。根據2010年上(shàng)海發布的(dí)《BP世界能(néng)源統計(jì)》顯示出(chū)，到2009年(nián)年底(dǐ)，全球(qiú)已經(jīng)探(tàn)明的石油儲存(cún)量(liáng)為13331億(yì)桶，按照2009年的開(kāi)采速度，可以(yǐ)開采45.7年(nián)，同樣煤炭儲量可(kě)以開(kāi)采(cǎi)119年(nián)，天然(rán)氣(qì)儲量可以滿足62.8年的(dí)開采。隨著(zhuó)時(shí)間(jiān)的(dí)推移，未(wèi)來(lái)能(néng)源(yuán)結(jié)構(gòu)將(jiāng)會發生(shēng)變化(huà)，新能源消耗(hào)的(dí)比例(lì)將(jiāng)不斷(duàn)地增加。目前我(wǒ)國(guó)已(yǐ)經(jīng)探(tàn)明的石油約(yuē)為160億(yì)桶，約(yuē)占世界(jiè)總儲量(liáng)的1.1%，因(yīn)此(cǐ)我(wǒ)國是(shì)一個(gè)能(néng)源短(duǎn)缺的(dí)國(guó)家(jiā)，但我國(guó)卻(què)是一個能(néng)源消耗大國，其中石油消(xiāo)耗量(liáng)僅次於美國(guó)。同時(shí)，燃油(yóu)汽(qì)車會(huì)產生許(xǔ)多有害(hài)氣(qì)體，不(bù)僅(jǐn)汙(wū)染環境，還嚴重地影(yǐng)響到(dào)了人(rén)類(lèi)健康(kāng)，機(jī)動車的排氣(qì)汙(wū)染已(yǐ)經成為城(chéng)市(shì)大氣汙染(rǎn)的主(zhǔ)要原因，也是(shì)目前眾多城(chéng)市(shì)天(tiān)氣(qì)陰霾的原(yuán)因(yīn)之一。汽車排放(fàng)出(chū)來的(dí)二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳是(shì)全球**要(yào)的溫室氣(qì)體，它是(shì)造成氣候(hòu)變(biàn)化(huà)的(dí)主(zhǔ)要原(yuán)因(yīn)。

　　現階段新能(néng)源汽車(chē)

　　1現(xiàn)階段新能源(yuán)汽(qì)車

　　1.1純(chún)蓄電池(chí)電動汽(qì)車(chē)

　　這(zhè)類汽車(chē)電動機的(dí)驅(qū)動(dòng)源(yuán)於(yú)車載(zǎi)可充電蓄電池裝置。大(dà)部分(fēn)車(chē)輛直(zhí)接采用(yòng)電機驅動，有(yǒu)一部(bù)分車(chē)輛把(bǎ)電動機裝在發動機(jī)艙內(nèi)，也有一(yī)部分(fēn)直接以(yǐ)車輪(lún)作為四(sì)台(tái)電動機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在(zài)於電力儲(chǔ)存技術。純電(diàn)動本身不(bù)排放汙染大氣的有(yǒu)害(hài)氣(qì)體，即使(shǐ)按所耗電(diàn)量換(huàn)算(suàn)為發電廠的(dí)排(pái)放(fàng)，除硫(liú)與(yǔ)微粒(lì)外(wài)，其它汙(wū)染物(wù)也比燃(rán)油汽(qì)車(chē)的(dí)少得多。對於電動(dòng)汽車的推廣與發展，目前*大的(dí)障礙(ài)是基礎設(shè)施(shī)建設(shè)以及價(jià)格影響(xiǎng)了(liǎo)產業化的(dí)進程。目前蓄電池(chí)單(dān)位(wèi)重量(liáng)儲存(cún)的能量(liáng)太少，而且充電時(shí)間(jiān)長(cháng)，以額(é)定(dìng)功率為21千瓦的單台交流充(chōng)電樁為(wéi)例(lì)，充滿(mǎn)一(yī)輛電動轎(jiào)車至少(shǎo)需要(yào)3個小時(shí)。

　　1.2混(hùn)合(hé)動力(lì)汽車

　　混(hùn)合動力(lì)汽(qì)車指車輛的(dí)驅動力(lì)由(yóu)電動機及發動(dòng)機(jī)同(tóng)時(shí)或單獨供給(gěi)的混合動力(電動(dòng))汽車(chē)。結(jié)構(gòu)特點是(shì)並聯式(shì)驅(qū)動係統可以單(dān)獨(dú)使用發動(dòng)機(jī)或電(diàn)動機(jī)作為(wéi)動(dòng)力(lì)源，也可(kě)以同時(shí)使用電(diàn)動(dòng)機與發動機(jī)作(zuò)為動力源驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行(háng)駛。

　　（1）采(cǎi)用混合(hé)動(dòng)力後可按(àn)平均需(xū)用(yòng)的(dí)功(gōng)率(shuài)來確(què)定內燃機的(dí)*大(dà)功(gōng)率，此時處於油(yóu)耗低(dī)，汙(wū)染(rǎn)少的(dí)*優工(gōng)況下(xià)工作。需要(yào)大功率內(nèi)燃機(jī)功率不(bù)足時(shí)，由(yóu)電(diàn)池來補充(chōng)；負(fù)荷少時(shí)，富(fù)餘的功(gōng)率(shuài)可(kě)發(fā)電給電池(chí)充電(diàn)，由於內(nèi)燃(rán)機(jī)可(kě)持(chí)續(xù)工(gōng)作，電(diàn)池又可(kě)以不(bù)斷得到(dào)充電，故其行(háng)程與普(pǔ)通(tōng)汽(qì)車一樣。

　　（2）因(yīn)為(wéi)有(yǒu)了(liǎo)電池(chí)，可以十分方便地回收(shōu)製動時(shí)，下坡(pō)時，怠速(sù)時的能(néng)量(liáng)。

　　（3）在繁華市(shì)區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃(rán)機，由電(diàn)池單(dān)獨(dú)驅(qū)動，實現(xiàn)“零"排放。

　　（4）有(yǒu)了(liǎo)內(nèi)燃機可以(yǐ)十(shí)分方便地(dì)解(jiě)決耗能大(dà)的空(kōng)調(tiáo)，取暖，除霜(shuāng)等純電(diàn)動汽車遇到(dào)的(dí)難題。

　　二(èr)，新(xīn)能(néng)源汽車的(dí)電(diàn)氣(qì)安全問題(tí)

　　新能(néng)源(yuán)汽車的電(diàn)氣安全分為3個方麵:一(yī)是(shì)車載(zǎi)部分，從車載充電器，電池(chí)組(zǔ)到(dào)調速(sù)控製(zhì)器(qì)與驅動電(diàn)機，這些(xiē)都(dū)是(shì)高電(diàn)壓大(dà)電流(liú)，是*點部分，也是(shì)電(diàn)氣(qì)安全的(dí)*點關注對(duì)象(xiàng)。至於車載充(chōng)電器(qì)的(dí)低(dī)壓電源部分則(zé)不(bù)在此(cǐ)例(lì)。二(èr)是慢(màn)充電(diàn)部分，車載(zǎi)發(fā)電(diàn)機發電後(hòu)經(jīng)車(chē)載(zǎi)充電(diàn)器對電池組(zǔ)進(jìn)行(háng)充(chōng)電。這(zhè)部(bù)分(fēn)製(zhì)造商考慮(lǜ)較為周(zhōu)全(quán)，做得也(yě)比(bǐ)較到(dào)位，與用(yòng)戶關係不(bù)大(dà)。如(rú)果(guǒ)用戶在(zài)停(tíng)車(chē)之後進行慢(màn)充(chōng)電(diàn)，一般(bān)是在公用智(zhì)能售電(diàn)器(充(chōng)電柏(bǎi)上充電或在(zài)家(jiā)中的(dí)電源(yuán)插座(zuò)上充電，這個過程與(yǔ)用(yòng)戶有直接關係(xì)。充(chōng)電時(shí)功率大小(xiǎo)與(yǔ)混合動力(lì)或(huò)純(chún)電動車(chē)車型，車輛的充電器功率(shuài)大小(xiǎo)，車(chē)輛設定的充(chōng)電(diàn)速度(dù)與充(chōng)電方式有關。這(zhè)個(gè)階段(duàn)是出現(xiàn)車(chē)輛(liàng)電氣(qì)事故的(dí)高發(fā)區(qū)。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是製造商(shāng)對於這(zhè)個問(wèn)題(tí)勢(shì)*都考慮到(dào)了(liǎo)，而(ér)對於(yú)用戶而言(yán)，普通常(cháng)規(guī)的電(diàn)氣知(zhī)識是(shì)有(yǒu)的，但(dàn)太(tài)專業(yè)或太復(fù)雜的問題，則(zé)是勉(miǎn)為(wéi)其難(nán)了(liǎo)。因(yīn)此，製造商得有萬全(quán)之策，應對可(kě)能(néng)出(chū)現的各(gè)種(zhǒng)問(wèn)題(tí)，如(rú)配備車(chē)載直流(liú)漏(lòu)電保(bǎo)護(hù)開關(guān)，斷路(lù)器，防(fáng)止車載電(diàn)流的輸出綫(xiàn)路發生短(duǎn)路的(dí)自動切斷電(diàn)源等。三是(shì)對於(yú)車輛(liàng)的(dí)電池而(ér)言，需(xū)外(wài)插電源(yuán)充電(diàn)，若(ruò)慢充電可(kě)在自(zì)家的(dí)電源插座上獲取電源，那麼車(chē)載配置的(dí)插頭(tóu)就是(shì)民用的插頭;如到公用(yòng)充(chōng)電(diàn)樁上(shàng)去充(chōng)電，插座若(ruò)是220V的(dí)就可一(yī)套通用，若(ruò)是380V的插座(zuò)是(shì)工業(yè)專用(yòng)的(dí)，那麼(mó)車上要(yào)有(yǒu)兩套插頭。用戶自行(háng)慢(màn)充電其安全性(xìng)在於(yú)插(chā)頭的(dí)插(chā)拔過程(chéng)中插(chā)頭插座的鬆緊(jǐn)程(chéng)度，南(nán)方(fāng)雨(yǔ)天(tiān)的防水問(wèn)題，長(cháng)時間(jiān)充電(diàn)的(dí)銅電(diàn)*發(fā)熱等多方(fāng)麵問(wèn)題。

　　三，措施

　　根據(jù)純(chún)電動汽車的實際(jì)結(jié)構和電(diàn)路特性，設(shè)計安全(quán)合理(lǐ)的(dí)保護措(cuò)施(shī)，是(shì)確(què)保駕(jià)乘人員(yuán)和(hé)車(chē)輛設備(bèi)安(ān)全運行的(dí)關(guān)鍵。為了保證高壓(yā)電(diàn)安(ān)全，*須(xū)針對高(gāo)壓電防(fáng)護(hù)進行(háng)特別的係統規劃(huá)與設計。國際(jì)標準(zhǔn)化組(zǔ)織和美(měi)國，歐洲，日本等(děng)都(dū)先(xiān)後發(fā)布(bù)了(liǎo)若幹(gān)電(diàn)動汽車的(dí)技術標準，它(tā)們對電動(dòng)汽車的高壓電安全(quán)及控(kòng)製製定了(liǎo)較為嚴(yán)格(gé)的標準和(hé)要(yào)求(qiú)，並(bìng)規定(dìng)了高壓(yā)係統(tǒng)*須(xū)具備高壓電自(zì)動切斷裝置。其(qí)中涉(shè)及(jí)與(yǔ)電動車安全有(yǒu)關的電氣(qì)特(tè)性(xìng)有(yǒu)
：絕緣(yuán)特(tè)性，漏(lòu)電(diàn)流，充(chōng)電器的過電(diàn)流(liú)特性(xìng)和(hé)爬電(diàn)距離及電(diàn)氣間隙等(děng)。

　　電動(dòng)汽(qì)車的(dí)運(yùn)行情(qíng)況非(fēi)常復雜，在(zài)運行過程(chéng)中難(nán)免會出現部件(jiàn)間的相(xiāng)互(hù)碰撞(zhuàng)，摩(mó)擦，擠壓，這有(yǒu)可(kě)能使原(yuán)本(běn)絕(jué)緣良好的導(dǎo)綫絕(jué)緣(yuán)層(céng)出現破損；接綫端子(zǐ)與周圍(wéi)金(jīn)屬(shǔ)出(chū)現搭(dā)接；高(gāo)壓(yā)電纜絕(jué)緣介(jiè)質老(lǎo)化或(huò)受(shòu)潮濕(shī)環(huán)境(jìng)影(yǐng)響(xiǎng)等因(yīn)素(sù)都會導(dǎo)致高(gāo)電壓電(diàn)路和車(chē)輛底盤(pán)之間(jiān)的絕緣(yuán)性(xìng)能(néng)下降(jiàng)，電源(yuán)正負(fù)*引綫(xiàn)將通(tōng)過(guò)絕緣(yuán)層(céng)和底(dǐ)盤(pán)構成(chéng)漏(lòu)電(diàn)流(liú)回(huí)路。當高(gāo)壓(yā)電路(lù)和底(dǐ)盤(pán)之間發(fā)生多(duō)點絕緣(yuán)性能(néng)下降時，還(huán)會(huì)導(dǎo)致漏電(diàn)回(huí)路(lù)的熱積累效應(yīng)，可能造成(chéng)車輛的(dí)電(diàn)氣火災(zāi)。車(chē)載(zǎi)電池(chí)組要切忌輸出電(diàn)源綫的正(zhèng)負*相(xiāng)碰，以免引(yǐn)起(qǐ)短(duǎn)路(lù)。電焊機(jī)就是(shì)正(zhèng)負(fù)*相碰產(chǎn)生(shēng)電(diàn)弧，將連個(gè)工件(jiàn)融(róng)化後凝結(jié)為一體，若(ruò)一(yī)個(gè)車(chē)載(zǎi)電池組(zǔ)在充滿(mǎn)電(diàn)時(shí)，不慎使輸(shū)出(chū)電(diàn)源(yuán)的正負*相碰(pèng)，那就是一個電焊(hàn)作業過(guò)程，一旦形(xíng)成，輕則(zé)使(shǐ)電(diàn)池(chí)*板(bǎn)損傷(shāng)，重則燒傷(shāng)操作者(zhě)乃(nǎi)至電(diàn)弧起(qǐ)火釀(niàng)成(chéng)事故(gù)。因(yīn)此，車(chē)輛(liàng)電(diàn)源係(xì)統(tǒng)中要(yào)有斷路(lù)器。還要防止(zhǐ)正負*相碰，特(tè)別是插頭插座(zuò)。因此(cǐ)，高壓電氣(qì)係統(tǒng)相對(duì)車輛(liàng)底(dǐ)盤的電氣絕(jué)緣性能(néng)的實時監測(cè)也(yě)是電(diàn)動(dòng)汽(qì)車電氣(qì)安全技術的核(hé)心(xīn)內容。

　　電(diàn)動汽車(chē)電(diàn)氣(qì)安全監測係統需要(yào)實(shí)時監測整(zhěng)車(chē)電(diàn)氣(qì)狀態信息，如總電壓，總電流，正(zhèng)負母(mǔ)綫對(duì)地(dì)電壓值(zhí)，正負(fù)母(mǔ)綫絕緣電阻(zǔ)值，輔助電(diàn)壓，繼電器(qì)連接(jiē)狀(zhuàng)況等，並(bìng)通過CAN總綫輸(shū)出測得的(dí)各(gè)部(bù)分(fēn)的狀(zhuàng)態及(jí)數值，輸出係(xì)統的(dí)報警(jǐng)狀(zhuàng)態和通斷指令(líng)，從(cóng)而確保電動汽車的安(ān)全運(yùn)行。

　　四(sì)，安科(kē)瑞智(zhì)慧消(xiāo)防雲平台

　　1平台概(gài)述(shù)

　　安科瑞智(zhì)慧消(xiāo)防雲(yún)平台依托物聯網(wǎng)，雲計(jì)算，互聯(lián)網，大數據，AI等技(jì)術(shù)，對充電站配電係統(tǒng)的運行，電(diàn)能(néng)消(xiāo)耗，電(diàn)能質量，充電安(ān)全和(hé)行為(wéi)安全(quán)進(jìn)行(háng)實時監(jiān)控和預(yù)警，為充電站的(dí)可靠(kào)，安全，經濟運(yùn)行(háng)提供(gōng)保障(zhàng)，並及時切(qiē)除(chú)安(ān)全(quán)隱患，避免(miǎn)電氣火(huǒ)災發生，從而(ér)保障人員(yuán)的生命財(cái)產安(ān)全(quán)，打造“安(ān)全，*效，舒適，綠色(sè)"的“人—車(chē)—樁—電(diàn)網—互聯網—多(duō)種(zhǒng)增值業務(wù)"的智慧(huì)充電站，提升(shēng)充電站的社會(huì)和經濟價(jià)值(zhí)。

　　2適用場合(hé)

　　可廣泛應(yīng)用(yòng)於(yú)醫院(yuàn)，學校，酒店，體育(yù)場(cháng)等公(gōng)共建築；商業(yè)廣(guǎng)場(cháng)，產(chǎn)業(yè)園(yuán)等綜合園區(qū)；企業，住(zhù)宅小區等場(cháng)所。

　　3組網(wǎng)架構

　　平(píng)台(tái)采用(yòng)分層分布(bù)式結構(gòu)，主要(yào)由(yóu)終端感(gǎn)知(zhī)設備(bèi)，邊緣計算網關和(hé)能效管(guǎn)理平台層三(sān)個(gè)部分(fēn)組(zǔ)成，詳(xiáng)細拓撲結構(gòu)如下(xià)
：

4參考選型

5相關產品(pǐn)介紹(shào)

　　5.17KW交(jiāo)流充(chōng)電樁(zhuāng)AEV-AC007D

產品(pǐn)功(gōng)能

　　（1）智能(néng)監(jiān)測
：充(chōng)電(diàn)樁智能控製(zhì)器對充(chōng)電樁具備(bèi)測(cè)量，控製與(yǔ)保護的(dí)功(gōng)能(néng)，如運(yùn)行狀(zhuàng)態監測，故障狀態監(jiān)測(cè)，充電計量與計(jì)費以及充電(diàn)過(guò)程的聯(lián)動(dòng)控製(zhì)等(děng)。

　　（2）智(zhì)能計(jì)量
：輸(shū)出(chū)配置智能(néng)電能表(biǎo)，進(jìn)行(háng)充電計量，具備(bèi)*的(dí)通信(xìn)功(gōng)能(néng)，可將計量信息通過RS485分別上傳(chuán)給充電樁(zhuāng)智能(néng)控製器(qì)和(hé)網絡運營平台(tái)。

　　（3）雲平(píng)台(tái)
：具(jù)備連接(jiē)雲(yún)平台(tái)的功(gōng)能，可以實現實時監控，財(cái)務(wù)報表(biǎo)分(fēn)析等等。

　　（4）保(bǎo)護功能
：具備防雷(léi)保護(hù)，過載保(bǎo)護，短(duǎn)路保護，漏電(diàn)保護和接(jiē)地保(bǎo)護等功能。

　　（5）材質可靠(kào)
：保(bǎo)證長期使(shǐ)用並抵御復(fù)雜天氣(qì)環境。

　　（6）適(shì)配車(chē)型(xíng)
：滿(mǎn)足(zú)國(guó)標充電(diàn)接(jiē)口，適配所有符合GB/T20234.2-2015國標(biāo)的(dí)電動(dòng)汽(qì)車，適應(yīng)不同(tóng)車型(xíng)的不(bù)同(tóng)功率(shuài)。

　　（7）資產(chǎn)安全
：產(chǎn)品(pǐn)全部(bù)由(yóu)中國平安(ān)保險承保，充(chōng)分保障(zhàng)設備，車(chē)輛(liàng)，人員(yuán)的安(ān)全。

　　5.2直(zhí)流充電樁(zhuāng)係(xì)列

5.3電氣(qì)火(huǒ)災探測(cè)器ARCM300-Z

5.4限(xiàn)流(liú)式(shì)保護器ASCP200

產品功能
：

　　（1）短(duǎn)路(lù)保護
：保(bǎo)護器實時(shí)監測(cè)用電綫(xiàn)路電(diàn)流，當(dāng)綫(xiàn)路(lù)發生短路(lù)故(gù)障(zhàng)時，能在150微(wēi)秒內(nèi)實現快速(sù)限流保(bǎo)護(hù)，並發(fā)出聲光報警信號；

　　（2）過載保(bǎo)護(hù)
：當綫路電(diàn)流(liú)過(guò)載(zǎi)且持續(xù)時間超過動作時間（3~60秒可(kě)設(shè)）時(shí)，保護器啟動(dòng)限(xiàn)流保護，並(bìng)發(fā)出(chū)聲(shēng)光(guāng)報警(jǐng)信號；

　　（3）表內超溫保護
：當(dāng)保護器內部(bù)器件工作(zuò)溫度(dù)過(guò)*時(shí)，保護器實(shí)施超溫限流保護，並(bìng)發出(chū)聲(shēng)光報(bào)警信(xìn)號(hào)；

　　（4）組(zǔ)網(wǎng)通訊
：保護(hù)器具有1路(lù)RS485接口(kǒu)，可以將數據(jù)發(fā)送(sòng)到後台監控(kòng)係統(tǒng)，實現遠程監控(kòng)。

　　6平(píng)台(tái)功能

　　6.1登(dēng)錄

　　6.2首(shǒu)頁

　　平台首頁顯示充(chōng)電(diàn)站(zhàn)的位置及(jí)在(zài)綫(xiàn)情況，統計(jì)充電(diàn)站的(dí)充電數(shù)據

6.3實時監(jiān)控

　　（1）充電站(zhàn)監控

　　可(kě)以(yǐ)按(àn)站(zhàn)點名稱進行(háng)篩選，顯(xiǎn)示站點(diǎn)詳(xiáng)情，充電槍列(liè)表(biǎo)，統計訂(dìng)單信(xìn)息(xī)，故障(zhàng)記(jì)錄(lù)，點(diǎn)擊(jī)某(mǒu)個充電(diàn)槍編(biān)號(hào)後在(zài)進入充電(diàn)槍(qiāng)監(jiān)控頁(yè)麵實時監(jiān)測(cè)變壓(yā)器負荷（搭(dā)配ACM300T，ADW300），當負荷(hé)超過(guò)50%時，係(xì)統(tǒng)會限製新增(zēng)開始充(chōng)電的充(chōng)電樁的功率，降為(wéi)50%，當(dāng)變(biàn)壓(yā)器負(fù)荷超(chāo)過80%時，係統將不允許新增充(chōng)電樁(zhuāng)開始(shǐ)充電，直(zhí)到負荷(hé)下(xià)降為止(zhǐ)。如圖所(suǒ)示
：

　　統計當(dāng)前充(chōng)電(diàn)站各(gè)充電樁回路的數據；通(tōng)過卡片(piàn)的形(xíng)式展(zhǎn)現(xiàn)充電樁的(dí)數(shù)據；顯(xiǎn)示(shì)故(gù)障列表(biǎo)；如圖(tú)所示(shì)
：

（2）充電(diàn)樁(zhuāng)監(jiān)控(kòng)

　　顯示充電樁充電數(shù)據；顯示各回(huí)路的(dí)充電狀(zhuàng)態；可以對充電中的(dí)回(huí)路(lù)進(jìn)行手動終止；顯(xiǎn)示訂(dìng)單信息(xī)，故障(zhàng)信息；如圖所示
：

（3）設備監(jiān)控(kòng)

　　顯(xiǎn)示限流(liú)式保護(hù)器的狀態(tài)，包括綫(xiàn)路(lù)中(zhōng)的(dí)剩(shèng)餘(yú)電(diàn)流，溫度(dù)及(jí)異常報警，如圖所(suǒ)示
：

6.4故障管理(lǐ)

　　（1）故(gù)障(zhàng)查(chá)詢

　　故障(zhàng)查(chá)詢中記(jì)錄(lù)了登錄用戶(hù)相關聯(lián)的所(suǒ)有(yǒu)故(gù)障信息。如(rú)圖所示
：

（2）故(gù)障(zhàng)派(pài)發

　　故障(zhàng)派(pài)發中記錄了當前待派發(fā)的(dí)故障信息(xī)。如圖(tú)所(suǒ)示
：

（3）故障處理

　　故障處理(lǐ)中記(jì)錄了當(dāng)前待處(chǔ)理(lǐ)的故障信(xìn)息。如圖所示
：

6.5能耗(hào)分析(xī)

　　在(zài)能(néng)耗分析(xī)中(zhōng)，可查(chá)看時(shí)段關聯站(zhàn)點(diǎn)和關(guān)聯樁的能耗(hào)信(xìn)息並顯示(shì)對應的能耗(hào)趨勢(shì)圖。如圖(tú)所(suǒ)示(shì)
：

6.6故障分(fēn)析

　　在故(gù)障(zhàng)分(fēn)析中，可(kě)查看相關時(shí)間內(nèi)的(dí)故(gù)障(zhàng)數，故障狀(zhuàng)態，故(gù)障類(lèi)型，趨勢(shì)分(fēn)析(xī)以及(jí)故障(zhàng)列表。如圖(tú)所示(shì)
：

6.7財(cái)務報表(biǎo)

　　在(zài)財(cái)務(wù)報(bào)表中，可(kě)根(gēn)據時(shí)間查看關(guān)聯站點(diǎn)的財(cái)務(wù)數據(jù)。如圖(tú)所示
：

6.8收(shōu)益查(chá)詢

　　在收(shōu)益(yì)查詢(xún)中，可查(chá)看(kàn)總的(dí)收益統計，收益變(biàn)化曲綫(xiàn)圖，支(zhī)付(fù)占比餅圖以及(jí)實(shí)際收(shōu)益報表。如(rú)圖所示(shì)
：

7案(àn)例(lì)實景

五(wǔ)，結(jié)語

　　就目(mù)前我國(guó)新能(néng)源汽(qì)車的發展(zhǎn)現狀(zhuàng)來(lái)看(kàn)，我(wǒ)國的的(dí)新能(néng)源汽車(chē)發(fā)展(zhǎn)前景十(shí)分(fēn)美(měi)好，將會贏得市(shì)場，因(yīn)此*須(xū)*新(xīn)能源(yuán)汽車的(dí)電氣(qì)安全(quán)，使(shǐ)它(tā)帶動其他(tā)行(háng)業的發(fā)展，將(jiāng)在(zài)有效(xiào)改善(shàn)我(wǒ)國(guó)空氣(qì)質(zhì)量以(yǐ)及解決(jué)能(néng)源問(wèn)題的同(tóng)時將會(huì)促進(jìn)我國(guó)汽(qì)車行業以及(jí)我國(guó)經濟的飛(fēi)速(sù)發展。

　　參(cān)考文獻(xiàn)

　　[1]沙(shā)永康.新(xīn)能(néng)源(yuán)汽車的電(diàn)氣安全[J].電(diàn)動自(zì)行車,2011(3):27-28.

　　[2]劉群垚.新(xīn)能源汽(qì)車(chē)發(fā)展進(jìn)入新紀(jì)元(yuán)[J].電氣時代,2015(3):11.

　　[3]肖(xiāo)湘寧,陳征(zhēng),劉(liú)念(niàn).可再生能源(yuán)與電動(dòng)汽(qì)車(chē)充(chōng)放(fàng)電(diàn)設施(shī)在微電網中的集成模式與關(guān)鍵(jiàn)問(wèn)題[J].電(diàn)工(gōng)技(jì)術(shù)學(xué)報(bào),2013,28(2):1-14.

　　[4]張(zhāng)新豐(fēng),沈勇(yǒng),宋(sòng)謌,等.麵(miàn)向(xiàng)規模(mó)示範運營的(dí)新能源(yuán)汽車遠程(chéng)監(jiān)控(kòng)係(xì)統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].汽(qì)車(chē)工程,2012,34(5):470-474.

　　[5]蔡曉銘(míng).新(xīn)能源(yuán)汽車(chē)的“年(nián)報(bào)考驗(yàn)":繼續主(zhǔ)題(tí)炒作還(huán)是回歸業(yè)績(jì)[J].股市(shì)動態(tài)分(fēn)析(xī),2014(13):43

　　[6]廖(liào)琪(qí)，王軍.關於新能(néng)源(yuán)汽(qì)車(chē)的(dí)電氣安(ān)全探(tàn)討(tǎo).西安(ān)市公共交(jiāo)通(tōng)總(zǒng)公司教育(yù)*心,西(xī)安(ān)城投新能源有限(xiàn)責任公司(sī)

　　[7]安(ān)科(kē)瑞企業(yè)微(wēi)電網設(shè)計(jì)與應(yīng)用(yòng)手(shǒu)冊2019.11版(bǎn)