安科(kē)瑞 劉(liú)邁(mài)

　　摘要：近(jìn)年(nián)來,我(wǒ)國電動汽車保有量迅速增(zēng)長(cháng),催生了對*速公路路(lù)網(wǎng)沿(yán)綫(xiàn)充(chōng)電設(shè)施的需求(qiú)。文(wén)章分析(xī)了當前(qián)高速路網電動(dòng)汽(qì)車(chē)充電設(shè)備的(dí)建設現(xiàn)狀(zhuàng)，關鍵技(jì)術(shù)，建設選址因素(sù)以(yǐ)及運營(yíng)管(guǎn)理策略(lüè),認為(wéi)未來*速公(gōng)路服務區充(chōng)電(diàn)站(zhàn)應(yīng)積極(jí)探索(suǒ)利(lì)用(yòng)太(tài)陽能，風能等可(kě)再(zài)生(shēng)能(néng)源(yuán),通(tōng)過“光儲充"一(yī)體(tǐ)化係統(tǒng),降(jiàng)低(dī)對(duì)傳統電網的依賴(lài),推(tuī)動綠色能源的(dí)應(yīng)用(yòng)和發展(zhǎn)。

　　關鍵詞：高速(sù)公路(lù)；電(diàn)動汽車；充電(diàn)設備(bèi)；建設布局；運營管(guǎn)理

　　1 *速(sù)公路充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)現狀

　　1.1 充(chōng)電(diàn)站(zhàn)數(shù)量及分(fēn)布

　　近年來(lái),隨(suí)著(zhuó)新能源(yuán)汽(qì)車市(shì)場(cháng)的快(kuài)速(sù)發展,大力(lì)推動充電(diàn)基礎設(shè)施建設(shè),*速公路沿綫(xiàn)電(diàn)動車充(chōng)電(diàn)設(shè)備(bèi)建(jiàn)設步(bù)伐(fá)不斷(duàn)加快(kuài)。截至2023年,我國(guó)*速公路服務區(qū)數量(liáng)達(dá)到(dào)7348個,已建及(jí)預留的充(chōng)電停車位(wèi)達(dá)5.8萬個口(kǒu)。從整體覆蓋(gài)率(shuài)來看(kàn),東(dōng)部沿海(hǎi)地(dì)區(qū)電動車(chē)充(chōng)電設備(bèi)建設相(xiāng)對(duì)*,服務區電動車充電(diàn)設備覆蓋(gài)率超過80%。這些(xiē)地(dì)區(qū)經濟活躍(yuè),交通流(liú)量大,持有電動汽車的需求(qiú)更(gēng)為迫切,充(chōng)電設(shè)備(bèi)布局密集,可以滿足(zú)用戶長(cháng)途出行需求。我國西部(bù)地區和東北(běi)地區電動車充(chōng)電設備(bèi)覆(fù)蓋(gài)率(shuài)相對較低(dī),充(chōng)電設備分布(bù)稀疏(shū),部(bù)分(fēn)*速(sù)公路服務(wù)區未配(pèi)置(zhì)充電設(shè)施(shī),如黑龍江，甘肅等省份(fèn)的覆(fù)蓋率(shuài)分別(bié)僅為6%和(hé)12%日(rì)。這種區域性的不平衡導(dǎo)致(zhì)電動汽(qì)車(chē)在長(cháng)途出(chū)行(háng)時(shí)麵(miàn)臨(lín)較(jiào)大的續航壓(yā)力，進一(yī)步加劇“裏程(chéng)焦(jiāo)慮",成(chéng)為(wéi)製(zhì)約電動(dòng)汽(qì)車(chē)發展(zhǎn)的主(zhǔ)要(yào)因素(sù)之一。

　　1.2 充電(diàn)設施類型(xíng)與(yǔ)應(yīng)用體驗(yàn)

　　目(mù)前，電動汽(qì)車充(chōng)電(diàn)設備的(dí)類型(xíng)主要有(yǒu)交(jiāo)流慢充樁(zhuāng)和直(zhí)流快充樁。交流(liú)慢(màn)充樁一般適用於長時間停車(chē)場景,通常需(xū)要(yào)6~8 小時才能充(chōng)滿一(yī)輛電動(dòng)車(chē),適合需要長(cháng)時(shí)間休息(xī)的車(chē)主(zhǔ),而直(zhí)流(liú)快充(chōng)樁逐(zhú)漸成為(wéi)*速(sù)公(gōng)路服務區(qū)主(zhǔ)流充電設(shè)備，其通(tōng)常可在1小(xiǎo)時(shí)內(nèi)將(jiāng)電(diàn)量(liáng)從 20%充至(zhì) 80%。

　　目前(qián)，120kw和180kw 的直流快(kuài)充樁(zhuāng)已廣(guǎng)泛(fàn)應用於(yú)高(gāo)速公路(lù)充(chōng)電網絡(luò),部(bù)分(fēn)地區甚至(zhì)引入了 350kw 及(jí)以上(shàng)的超(chāo)快充(chōng)技術。

　　1.3 運(yùn)營維護(hù)常(cháng)見(jiàn)問題(tí)

　　盡管*速公(gōng)路充電(diàn)設備(bèi)的(dí)數(shù)量(liáng)和功(gōng)率(shuài)逐(zhú)年(nián)提升,但運行(háng)過(guò)程中仍然(rán)麵臨(lín)挑(tiāo)戰,特(tè)別是(shì)*峰期(qī)和(hé)節假日期間,設施(shī)利(lì)用率不均(jūn)衡(héng)的問題尤為(wéi)突(tū)出。如2021年(nián)國慶(qìng)節(jié)期(qī)間(jiān),部(bù)分*速(sù)公路(lù)服(fú)務(wù)區出(chū)現了(liǎo)電動汽(qì)車(chē)排隊(duì)4小時卻(què)僅(jǐn)能充電(diàn)1小(xiǎo)時(shí)的(dí)情況，充電設(shè)施(shī)數量(liáng)無法滿(mǎn)足假期(qī)車流(liú)激(jī)增的需求(qiú),特(tè)別是*功率快充樁的短缺(quē),使得(dé)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主(zhǔ)在長途出行時不得不麵臨(lín)長時間的等待。而在(zài)非*峰時(shí)段或(huò)交(jiāo)通流量較小的地區，充電設備的利用(yòng)率卻(què)處(chǔ)於較低水(shuǐ)平(píng)。部分*速服務(wù)區(qū)的(dí)充電站點全(quán)年利用(yòng)率不足(zú)10%，部分(fēn)地(dì)區甚(shèn)至出(chū)現閒(xián)置(zhì)情況。這種(zhǒng)利用(yòng)率不均衡的現象增(zēng)加了設(shè)備運營維護成本(běn),也製(zhì)約著經(jīng)濟效(xiào)益(yì)。

　　此外,設(shè)備故(gù)障，維(wéi)護不(bù)及時和(hé)兼(jiān)容(róng)性差(chà)等問(wèn)題(tí)也普(pǔ)遍存在,影響車(chē)主(zhǔ)充(chōng)電體驗(yàn)。

　　2 關鍵技術及標準(zhǔn)

　　在*速(sù)公路充(chōng)電設備(bèi)的建(jiàn)設運營(yíng)過程中,技術創新是(shì)核*驅(qū)動力。充(chōng)電技(jì)術(shù)的(dí)更新(xīn)使(shǐ)充(chōng)電(diàn)速(sù)度，能源(yuán)利(lì)用(yòng)效(xiào)率(shuài)和用戶體(tǐ)驗(yàn)得到顯著提升，而統(tǒng)一的充(chōng)電標準(zhǔn)則保(bǎo)證(zhèng)了(liǎo)不(bù)同品牌，類型(xíng)電(diàn)動汽(qì)車(chē)的兼容性(xìng)和操(cāo)作(zuò)便利(lì)性。

　　2.1 快(kuài)速充(chōng)電(diàn)與超快(kuài)充技術

　　當(dāng)前(qián),快速充(chōng)電技術(shù)(DC 快(kuài)充)已(yǐ)成(chéng)為*速(sù)公(gōng)路(lù)電動(dòng)車充電(diàn)設備的主流。120kW和180kW快(kuài)充樁已經(jīng)普(pǔ)及,而350kW及以上(shàng)的超快(kuài)充樁(zhuāng)也開(kāi)始在(zài)部分(fēn)主要*速路段(duàn)投入使用。這(zhè)些(xiē)*功率快充(chōng)樁可(kě)在(zài)15 ~30 分鐘內為(wéi)電動汽車補充80%左(zuǒ)右(yòu)的(dí)電量(liáng)，大幅(fú)提(tí)升(shēng)長(cháng)途出(chū)行充電效(xiào)率(shuài)。

　　同時(shí),快充技術也(yě)在(zài)向智能化方向(xiàng)發(fā)展(zhǎn)。例如，部分(fēn)超快(kuài)充樁(zhuāng)已經具備(bèi)集成智(zhì)能電流調(tiáo)節功(gōng)能，能夠根據電(diàn)池(chí)狀(zhuàng)態自動調節充(chōng)電(diàn)功率,既(jì)保證(zhèng)電池安(ān)全，又(yòu)延(yán)長了電池壽(shòu)命。同(tóng)時，智(zhì)能充(chōng)電技術與(yǔ)大數據(jù)平台的(dí)結(jié)合(hé)可以(yǐ)為車主提供充(chōng)電規劃和(hé)建議(yì),提前預(yù)判(pàn)*佳(jiā)充電時間與(yǔ)地(dì)點(diǎn),避(bì)免*峰(fēng)期擁(yōng)堵(dǔ)。

　　2.2 電動車(chē)充(chōng)電設(shè)備標準(zhǔn)化

　　標(biāo)準(zhǔn)化(huà)是(shì)推動(dòng)*速(sù)公(gōng)路電動(dòng)汽(qì)車(chē)充(chōng)電設備(bèi)應用普及的(dí)基(jī)礎性(xìng)工(gōng)作(zuò)。我國現(xiàn)行電動(dòng)汽車充(chōng)電標(biāo)準主要遵循《電(diàn)動汽車傳導(dǎo)充電用(yòng)連接裝(zhuāng)置》(GB/T20234.1-2023)係(xì)列(liè)標準(zhǔn)。該(gāi)標準給出了(liǎo)不(bù)同類(lèi)型充(chōng)電(diàn)設備(bèi)和電動車輛接(jiē)口，電壓(yā)等(děng)技(jì)術參數(shù)的(dí)統(tǒng)一規範(fàn),確保了充(chōng)電設備(bèi)與電(diàn)動汽(qì)車之(zhī)間的(dí)互聯(lián)互通。

　　然而(ér),充電標(biāo)準(zhǔn)的統一過程仍麵臨一些挑(tiāo)戰，不同汽(qì)車品牌(pái)和車(chē)型(xíng)在電池規格，電(diàn)壓(yā)需求(qiú)和充(chōng)電協議上存在差異(yì)。特別是(shì)在換(huàn)電模式(shì)方麵,如某車企正在(zài)推廣換(huàn)電站(zhàn)技(jì)術(shù),但電(diàn)池規格不統一導(dǎo)致(zhì)換(huàn)電技(jì)術的(dí)推廣(guǎng)受限(xiàn)。此(cǐ)外(wài),超快充技(jì)術的逐(zhú)步應用(yòng)也使充電站和電動(dòng)汽(qì)車(chē)的兼容性(xìng)問題變(biàn)得更加(jiā)復雜。

　　2.3 智能(néng)充電(diàn)與負荷管理係(xì)統

　　隨著(zhuó)智能(néng)電網(wǎng)技(jì)術的發(fā)展,智能(néng)充電與負(fù)荷(hé)管理係統(tǒng)在*速(sù)公路電動(dòng)汽車(chē)充電(diàn)設備中(zhōng)的(dí)應用越(yuè)來(lái)越(yuè)廣(guǎng)泛(fàn)。智能(néng)充(chōng)電係統(tǒng)借(jiè)助(zhù)雲(yún)計(jì)算，大數據和(hé)物聯(lián)網技(jì)術,實(shí)現對充(chōng)電站點的實(shí)時(shí)監控和(hé)對電(diàn)力負荷的動(dòng)態調(tiáo)節。通(tōng)過智能(néng)調(tiáo)度係統，電動(dòng)汽車(chē)充電設備能夠(gòu)自動(dòng)識別(bié)電(diàn)網(wǎng)負荷情況,選(xuǎn)擇*佳(jiā)充電(diàn)時間(jiān)段,確保充電安(ān)全和電(diàn)力係統的穩定(dìng)性。

　　智(zhì)能(néng)充電(diàn)係(xì)統不僅提(tí)*了電(diàn)動汽(qì)車(chē)充(chōng)電設備的(dí)運營效(xiào)率(shuài),還能為用(yòng)戶提供個性化服務。用戶(hù)可以(yǐ)通(tōng)過(guò)手機 APP實時查詢附近(jìn)服務(wù)區(qū)充(chōng)電車位的(dí)使用(yòng)情況，電(diàn)價及(jí)充電時長等(děng)信息，做(zuò)出(chū)充(chōng)電規(guī)劃(huá)安排。此外,智能充電係統還(huán)可以預測充(chōng)電需求,在節(jié)假(jiǎ)日(rì)期間提(tí)前(qián)調(tiáo)整(zhěng)充電站點的運行狀態(tài)，以應對集中(zhōng)充(chōng)電(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　3 選(xuǎn)址與(yǔ)建(jiàn)設(shè)考慮因(yīn)素

　　*速公路(lù)充電設備的選址和(hé)建設是(shì)保(bǎo)障(zhàng)車(chē)主(zhǔ)長(cháng)途出(chū)行的重要(yào)環(huán)節。合(hé)理(lǐ)的選址(zhǐ)既(jì)提*了(liǎo)充電設備(bèi)的(dí)使(shǐ)用效(xiào)率(shuài),也(yě)避(bì)免了(liǎo)站點的閒置(zhì)或過(guò)度(dù)使(shǐ)用。因(yīn)此,各(gè)地(dì)區(qū)應根據*速(sù)路網(wǎng)地理條(tiáo)件(jiàn)，交通流(liú)量(liáng)和經濟發展水平(píng)平(píng)衡充電(diàn)站(zhàn)選址(zhǐ)建(jiàn)設(shè)與運(yùn)營使用(yòng)問題。

　　3.1 交通流量(liáng)與用戶(hù)需求分析(xī)

　　*速公路(lù)電(diàn)動汽車充電(diàn)設備的布(bù)局應(yīng)優先(xiān)考慮交(jiāo)通流量和(hé)充(chōng)電(diàn)需求(qiú)。我(wǒ)國(guó)*速(sù)路網分布廣(guǎng)泛且(qiě)復雜,不(bù)同(tóng)路(lù)段(duàn)和時段(duàn)車流量差異顯著(zhù)。經濟(jì)發達(dá)地區(qū)交(jiāo)通流(liú)量集中,電(diàn)動汽(qì)車(chē)保有(yǒu)量較大(dà),對(duì)充電(diàn)設(shè)備(bèi)的需(xū)求(qiú)旺盛。因此(cǐ),這類(lèi)路(lù)段充電(diàn)設(shè)備(bèi)布局應更(gēng)加(jiā)密集(jí),以(yǐ)滿(mǎn)足*峰時(shí)段(duàn)需(xū)求。

　　與(yǔ)東部地(dì)區相比(bǐ),西部和(hé)東北部*速公路車(chē)流量較小,交(jiāo)通壓(yā)力(lì)較低(dī),電動汽車普及(jí)較慢(màn)。因此在(zài)選(xuǎn)址(zhǐ)時應(yīng)考慮充電站(zhàn)點的經濟效益和使用頻率避(bì)免過度(dù)建設(shè)導致資源浪費。

　　3.2 地理(lǐ)條件與(yǔ)電力接入(rù)

　　地理條件和電力(lì)接入(rù)問題(tí)直(zhí)接影響(xiǎng)*速(sù)路網充電設備的選址。*速(sù)公(gōng)路沿綫(xiàn)復(fù)雜(zá)的(dí)地(dì)理環(huán)境(jìng)增加(jiā)了基礎(chǔ)設施建設(shè)的難度,特(tè)別是在西(xī)部(bù)地區,服務區往往(wǎng)距離(lí)城(chéng)市中*較遠,供電設(shè)施不*,給充電(diàn)站(zhàn)點的建(jiàn)設(shè)帶(dài)來(lái)了巨大(dà)挑(tiāo)戰(zhàn)。許(xǔ)多(duō)偏遠服務(wù)區(qū)無法供(gōng)應大(dà)功率(shuài)充(chōng)電(diàn)所需(xū)的(dí)電力(lì)，導致(zhì)建設和(hé)運(yùn)營成(chéng)本(běn)顯菩(pú)增加。

　　在此(cǐ)類(lèi)地區(qū)，電(diàn)動汽車(chē)充電設(shè)備(bèi)的(dí)選(xuǎn)址規劃需(xū)考(kǎo)慮(lǜ)地(dì)理環境和當地(dì)電(diàn)力(lì)基礎(chǔ)設(shè)施的(dí)接(jiē)入條件。此(cǐ)外,服務(wù)區(qū)士(shì)地資源(yuán)緊(jǐn)張也是充電設備建設麵臨的重要(yào)問題(tí)，*須(xū)統(tǒng)籌(chóu)考慮服務(wù)區(qū)的(dí)整(zhěng)體功能布局，合理配置(zhì)空間(jiān)。

　　4 運營管(guǎn)理(lǐ)策(cè)略

　　充電(diàn)設(shè)備的(dí)運營和(hé)管理是確(què)保其(qí)長期穩定(dìng)運(yùn)行,提升使用體(tǐ)驗的(dí)關鍵環(huán)節。電(diàn)動汽車保(bǎo)有量(liáng)日(rì)益增(zēng)長,僅依靠增(zēng)加設施遠遠不夠(gòu)。合理(lǐ)的(dí)運(yùn)營(yíng)模(mó)式，*的管理體(tǐ)係(xì)和持續的技(jì)術創(chuàng)新是提升(shēng)充電(diàn)設備利(lì)用率的重(zhòng)要手段。

　　4.1 不同(tóng)運營模式對比(bǐ)

　　當前(qián),我國(guó)*速(sù)公路服務(wù)區電(diàn)動汽(qì)車充(chōng)電設備的(dí)運營模式(shì)主要有三種:租(zū)僱經(jīng)營，合作經(jīng)營(yíng)和自(zì)主經(jīng)營。模式的(dí)選擇(zé)取決於各地區的經濟(jì)發展水平(píng)交通流量(liáng)以(yǐ)及政策支持和企業投資意願。每種(zhǒng)模式在(zài)實際(jì)運營中的優(yōu)劣勢(shì)各不(bù)相(xiāng)同(tóng)。

　　(1)租僱經營(yíng)模(mó)式:服務(wù)區的(dí)運營管理單位(wèi)與(yǔ)相關(guān)企業(yè)簽訂(dìng)租僱合(hé)同，允許企(qǐ)業在(zài)服務(wù)區(qū)內建(jiàn)設(shè)並(bìng)運(yùn)營充電站。此(cǐ)模式下(xià),服(fú)務區僅需(xū)提(tí)供場地(dì)，充電設備(bèi)的建設(shè)，運營和(hé)維護(hù)由(yóu)租僱(lìn)方負責。該模式風險(xiǎn)低(dī),但(dàn)也存(cún)在管理難度較大的(dí)問(wèn)題(tí)。

　　(2)合作經(jīng)營模式:服務區運(yùn)營(yíng)管理單(dān)位(wèi)與(yǔ)相(xiāng)關(guān)企業(yè)合(hé)作,共同出資建設(shè)並運(yùn)營(yíng)充電設(shè)備,產權(quán)歸(guī)雙(shuāng)方(fāng)共同所(suǒ)有(yǒu)。這種(zhǒng)模式在河(hé)北等省份的*速(sù)公路(lù)服務(wù)區應(yīng)用較為廣(guǎng)泛。合(hé)作經(jīng)營的優勢在於充分發揮(huī)了各方(fāng)資源(yuán)和(hé)專業優勢。

　　(3)自(zì)主經營模式(shì):服務區(qū)自(zì)行投(tóu)資建(jiàn)設電(diàn)動車充電(diàn)設備,並(bìng)負責(zé)運營和維(wéi)護,通(tōng)過自主經營保(bǎo)障(zhàng)服務。該模式(shì)麵(miàn)臨的(dí)*大(dà)挑戰是(shì)資(zī)金壓力和運(yùn)營(yíng)風險日(rì)

　　4.2 提(tí)升用戶體(tǐ)驗(yàn)的管理(lǐ)策略(lüè)

　　(1)實時(shí)信息(xī)共享與(yǔ)智能管理:運(yùn)營商(shāng)可通過手(shǒu)機(jī) APP 和(hé)車載(zǎi)係統(tǒng)為(wéi)車(chē)主(zhǔ)提供實時信(xìn)息，如附近(jìn)服務區(qū)的(dí)站點(diǎn)車位(wèi)數量，使用狀態(tài)，價(jià)格等。

　　(2)*峰(fēng)期應急(jí)管理措施:可(kě)試點部署移動充電車(chē),在*峰(fēng)期提(tí)供(gōng)快速(sù)充電服(fú)務，此(cǐ)外改(gǎi)進(jìn)雙向車流管(guǎn)理也可以緩解(jiě)服(fú)務區充電壓力。

　　(3)運(yùn)維機製(zhì)的*與故(gù)障處理:運(yùn)營(yíng)方(fāng)需(xū)建(jiàn)立*的設備維(wéi)護和故障報告機製(zhì),確保(bǎo)充電設備(bèi)正常運行。

　　5 未來(lái)發展建議

　　未來(lái)，應在現有(yǒu)基礎(chǔ)上(shàng)繼續推進電動汽車充電(diàn)設(shè)備的改進布局，技(jì)術(shù)創新(xīn)和政策支(zhī)持,以(yǐ)確(què)保(bǎo)*速(sù)充(chōng)電網(wǎng)絡能(néng)夠(gòu)滿足不斷(duàn)增長的(dí)電(diàn)動(dòng)汽車(chē)市場需(xū)求。基(jī)於(yú)此,提出(chū)以下建議:

　　5.1 提升充電(diàn)設(shè)備覆蓋率,縮小區域(yù)發(fā)展(zhǎn)差(chà)距(jù)

　　為了實現充電網絡的均(jūn)衡(héng)發展，建(jiàn)議加大對欠發達(dá)地區(qū)的(dí)投資,推(tuī)動(dòng)社會(huì)資金(jīn)的引(yǐn)入，以(yǐ)支(zhī)持(chí)基礎設施(shī)建設。例(lì)如,可(kě)以(yǐ)通(tōng)過補(bǔ)貼(tiē)政策(cè)與社會資本合(hé)作(zuò)(PPP)模式,鼓(gǔ)勵相(xiāng)關企(qǐ)業參(cān)與西(xī)部(bù)和(hé)東北部充電站(zhàn)建設(shè)，推動全(quán)國範(fàn)圍(wéi)內*速路網電(diàn)動(dòng)車(chē)充(chōng)電設備覆蓋率增(zēng)長(cháng)。

　　5.2 推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新,提升(shēng)設(shè)備使(shǐ)用效(xiào)率(shuài)和用(yòng)戶(hù)體(tǐ)驗

　　持續(xù)支(zhī)持(chí)大(dà)功率(shuài)充電技(jì)術(shù)的研發與(yǔ)應用,特(tè)別是(shì)在(zài)交通(tōng)繁(fán)忙的(dí)*速公路服(fú)務區推動(dòng)換電(diàn)站和智能(néng)充電管(guǎn)理係(xì)統(tǒng)建設。換電模(mó)式(shì)作為(wéi)快速補(bǔ)能的有效(xiào)替代(dài)方案,具(jù)有縮(suō)短充(chōng)電時間，提(tí)*能源利用效(xiào)率的(dí)潛(qián)力,建(jiàn)議推(tuī)動不同(tóng)品牌電(diàn)動車輛電(diàn)池的(dí)互換(huàn)兼(jiān)容加快換(huàn)電(diàn)技術普(pǔ)及(jí)。

　　5.3 加(jiā)強(qiáng)運營(yíng)管理與(yǔ)智能化平台建設

　　建議建立(lì)全國統一(yī)的電動車充電(diàn)設備智(zhì)能(néng)管理平(píng)台,整(zhěng)合不(bù)同充(chōng)電運營(yíng)商(shāng)的數(shù)據,方便用(yòng)戶通(tōng)過一個平(píng)台(tái)查(chá)詢全國(guó)範圍內(nèi)充(chōng)電站(zhàn)點的(dí)實(shí)時(shí)信息，使用(yòng)情況及價格等(děng),簡(jiǎn)化(huà)操作(zuò)流(liú)程,提升使用(yòng)便(biàn)利(lì)性(xìng)。加快製定(dìng)相關政(zhèng)策(cè),鼓(gǔ)勵充電運(yùn)營商(shāng)與車企(qǐ)共(gòng)享數據推動充電設(shè)備(bèi)互聯互通(tōng)，避免因平(píng)台(tái)割裂導(dǎo)致(zhì)用戶(hù)需(xū)要(yào)下載多個 APP 的情況。

　　5.4 *政策支持(chí)體係,促進市(shì)場化運(yùn)作(zuò)

　　建(jiàn)議進一步*電動汽車(chē)充(chōng)電(diàn)設備(bèi)建設和(hé)運營的(dí)政策支(zhī)持體係,出(chū)台(tái)專(zhuān)項(xiàng)資金補貼政策,特別是(shì)針對中(zhōng)西部及(jí)偏(piān)遠(yuǎn)地區(qū)的(dí)建設政(zhèng)策。同時(shí)，可(kě)以通(tōng)過稅收(shōu)優(yōu)惠(huì)，利息補貼(tiē)等措施,鼓勵相關企(qǐ)業(yè)參與到*速公(gōng)路充電網絡(luò)的建設中(zhōng)。在運(yùn)營模(mó)式上,建議推(tuī)廣(guǎng) PPP模(mó)式，政(zhèng)策引導(dǎo)與市(shì)場化運(yùn)作相(xiāng)結(jié)合(hé),發(fā)揮(huī)市場(cháng)機製作(zuò)用,提*電動車充電設(shè)備的(dí)運(yùn)營效(xiào)率。

　　5.5 加強環(huán)保與可(kě)持(chí)續(xù)發(fā)展(zhǎn)技(jì)術(shù)的(dí)應(yīng)用

　　*速(sù)公(gōng)路服(fú)務(wù)區(qū)充電站應積(jī)極探(tàn)索利(lì)用太陽能(néng)，風(fēng)能等(děng)可(kě)再生能源(yuán),通過“光儲(chǔ)充"一體(tǐ)化係統,降(jiàng)低對(duì)傳(chuán)統電網的依(yī)賴(lài)，推動(dòng)綠(lǜ)色能源的(dí)應(yīng)用(yòng)和(hé)發展。同時,利用(yòng)儲能(néng)係統(tǒng)和(hé)智(zhì)能電網技術,可以(yǐ)調(tiáo)節(jié)電力負(fù)荷(hé),改善能源(yuán)分配(pèi),進一(yī)步提升(shēng)電動汽(qì)車充(chōng)電設備的(dí)可持(chí)續發(fā)展能(néng)力(lì)。

　　未(wèi)來,*速公路電動汽車充電設備(bèi)的發展*須依(yī)靠企業和用戶(hù)的協同,通過政策支持，技術推(tuī)動和市場(cháng)化運(yùn)作,構(gòu)建智能，可(kě)持(chí)續的充電網絡，以(yǐ)推動(dòng)我(wǒ)國(guó)新能源汽(qì)車產業的(dí)健(jiàn)康(kāng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)交(jiāo)通領(lǐng)域綠色(sè)轉(zhuǎn)型(xíng)。

　　6 安科(kē)瑞(ruì)充電(diàn)樁收費運(yùn)營(yíng)雲(yún)平(píng)台(tái)係統選(xuǎn)型方案(àn)

　　6.1概述

　　AcrelCloud-9000安(ān)科瑞(ruì)充電(diàn)柱收費(fèi)運營雲(yún)平(píng)台係(xì)統通過物(wù)聯網技術(shù)對(duì)接入(rù)係統的電(diàn)動電(diàn)動自行車充(chōng)電站(zhàn)以及各個充電整法行(háng)不間(jiān)斷地(dì)數(shù)據采集(jí)和監(jiān)控(kòng)，實(shí)時監控充電樁運(yùn)行狀(zhuàng)態，進(jìn)行(háng)充電服務，支(zhī)付管(guǎn)理，交易(yì)結算，資要管理，電能管理，明(míng)細查詢(xún)等(děng)。同(tóng)時(shí)對(duì)充電機(jī)過溫保(bǎo)護(hù)，漏(lòu)電，充電機(jī)輸入/輸出過(guò)壓(yā)，欠壓，絕(jué)緣低(dī)各類(lèi)故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持(chí)以(yǐ)太網(wǎng)，4G或WIFI等(děng)方(fāng)式接(jiē)入(rù)互(hù)聯(lián)網，用(yòng)戶(hù)通(tōng)過微信，支(zhī)付寶，雲閃(shǎn)付(fù)掃(sǎo)碼充電(diàn)。

　　6.2應用場所(suǒ)

　　適用於(yú)民用建(jiàn)築，一般工業建築，居住小區(qū)，實業(yè)單位，商(shāng)業(yè)綜合體(tǐ)，學(xué)校，園(yuán)區(qū)等充(chōng)電樁(zhuāng)模式的充電基(jī)礎設(shè)施(shī)設(shè)計(jì)。

　　6.3係統結(jié)構(gòu)

係統(tǒng)分為(wéi)四(sì)層：

　　1）即數(shù)據(jù)采集(jí)層(céng)，網絡傳輸層，數據中*層和客(kè)戶端(duān)層。

　　2）數(shù)據(jù)采集(jí)層：包(bāo)括(kuò)電瓶(píng)車智(zhì)能充電(diàn)樁(zhuāng)通(tōng)訊(xùn)協(xié)議為標準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車智能(néng)充電樁(zhuāng)用於采集充電回路的電力(lì)參數，並(bìng)進行電(diàn)能計(jì)量和(hé)保(bǎo)護。

　　3）網絡傳輸(shū)層(céng)：通過(guò)4G網絡將(jiāng)數據(jù)上傳至搭(dā)建好的(dí)數(shù)據庫服務(wù)器。

　　4）數(shù)據(jù)中*層(céng)：包含(hán)應(yīng)用(yòng)服務器和(hé)數據服務器，應用服務器(qì)部(bù)署數(shù)據(jù)采集服務(wù)，WEB網站(zhàn)，數據服(fú)務器部(bù)署(shǔ)實時數(shù)據庫，歷(lì)史(shǐ)數據(jù)庫(kù)，基礎數據庫(kù)。

　　5）應(yīng)客(kè)戶端層：係(xì)統管理(lǐ)員可(kě)在瀏(liú)覽(lǎn)器(qì)中(zhōng)訪問(wèn)電瓶(píng)車(chē)充電樁收費平台。終端(duān)充(chōng)電用(yòng)戶通過(guò)刷卡(qiǎ)掃碼的(dí)方式啟(qǐ)動充(chōng)電。

　　小(xiǎo)區充電(diàn)平台(tái)功能主(zhǔ)要涵蓋充(chōng)電(diàn)設施(shī)智能化大(dà)屏，實(shí)時(shí)監(jiān)控，交(jiāo)易管理，故障管理(lǐ)，統(tǒng)計分析(xī)，基(jī)礎數據(jù)管理等(děng)功能(néng)，同時為(wéi)運(yùn)維人員提供(gōng)運維APP，充電(diàn)用戶(hù)提(tí)供(gōng)充電(diàn)小(xiǎo)程(chéng)序。

　　6.4安(ān)科瑞(ruì)充電樁(zhuāng)雲平(píng)台係統(tǒng)功(gōng)能

　　6.4.1智能化大(dà)屏

　　智(zhì)能(néng)化大屏展(zhǎn)示(shì)站點分布情況(kuàng)，對設(shè)備狀態，設(shè)備使(shǐ)用率(shuài)，充電(diàn)次數，充電(diàn)時長，充電(diàn)金額(é)，充(chōng)電(diàn)度(dù)數，充(chōng)電樁故(gù)障等進(jìn)行統(tǒng)計顯示(shì)，同(tóng)時可查看每個(gè)站(zhàn)點(diǎn)的(dí)站(zhàn)點信(xìn)息，充電樁列表(biǎo)，充(chōng)電記(jì)錄(lù)，收益，能(néng)耗，故(gù)障記錄(lù)等(děng)。統一(yī)管理(lǐ)小區充(chōng)電樁，查看設備(bèi)使用率(shuài)，合理(lǐ)分(fēn)配(pèi)資源。　

　　6.4.2實(shí)時監控

　　實時監(jiān)視(shì)充(chōng)電設施運行狀況，主(zhǔ)要包(bāo)括充電樁(zhuāng)運行狀(zhuàng)態(tài)，回(huí)路狀(zhuàng)態，充電過(guò)程中的充電電量，充(chōng)電電壓(yā)/電(diàn)流(liú)，充電樁告(gào)警(jǐng)信息等。

6.4.3交易(yì)管理

　　平台(tái)管理人員(yuán)可管理(lǐ)充電用(yòng)戶(hù)賬戶(hù)，對其進(jìn)行賬(zhàng)戶(hù)進行(háng)充(chōng)值，退(tuì)款(kuǎn)，凍(dòng)結，注(zhù)銷(xiāo)等操作，可(kě)查看(kàn)小(xiǎo)區用戶每日(rì)的充電交(jiāo)易(yì)詳(xiáng)細(xì)信(xìn)息(xī)。

6.4.4故障(zhàng)管理(lǐ)

　　設備自(zì)動上報故(gù)障(zhàng)信息(xī)，平台(tái)管(guǎn)理(lǐ)人員(yuán)可通過平台查看故障(zhàng)信息(xī)並(bìng)進行派發處(chǔ)理(lǐ)，同時(shí)運維人(rén)員(yuán)可(kě)通過運(yùn)維APP收(shōu)取故障(zhàng)推(tuī)送，運(yùn)維人(rén)員(yuán)在運維工(gōng)作完成後將結(jié)果上報(bào)。充電用戶也(yě)可通過(guò)充(chōng)電(diàn)小程序反(fǎn)饋(kuì)現(xiàn)場(cháng)問(wèn)題。

6.4.5統計分析

　　通(tōng)過係統(tǒng)平台，從充(chōng)電站點，充(chōng)電(diàn)設(shè)施，，充(chōng)電(diàn)時間，充電(diàn)方(fāng)式等不同(tóng)角度(dù)，查(chá)詢(xún)充(chōng)電交易統計(jì)信(xìn)息，能耗(hào)統計信息(xī)等(děng)。

6.4.6基(jī)礎數(shù)據管(guǎn)理(lǐ)

　　在(zài)係統(tǒng)平台建立(lì)運營(yíng)商戶(hù)，運(yùn)營商可(kě)建(jiàn)立(lì)和管理其(qí)運營所需站點和充(chōng)電設(shè)施，維(wéi)護充電(diàn)設(shè)施(shī)信息，價格策略(lüè)，折扣，優惠活動(dòng)，同時(shí)可管理(lǐ)在綫(xiàn)卡(qiǎ)用戶充(chōng)值(zhí)，凍(dòng)結和解(jiě)綁。

6.4.7運維(wéi)APP

　　麵(miàn)向運(yùn)維人員使用，可(kě)以對站點和充(chōng)電樁進(jìn)行(háng)管(guǎn)理，能夠進行(háng)故障閉環(huán)處理，查詢(xún)流量(liáng)卡(qiǎ)使(shǐ)用(yòng)情況，查詢充(chōng)電(diàn)\充值情況，進(jìn)行(háng)遠程(chéng)參(cān)數(shù)設置(zhì)，同時可接(jiē)收(shōu)故障推送。

6.4.8充電小程序

　　麵(miàn)向(xiàng)充(chōng)電用(yòng)戶使用(yòng)，可(kě)查看附(fù)近空(kōng)閒(xián)設備，主要包含(hán)掃碼(mǎ)充電，賬(zhàng)戶充(chōng)值(zhí)，充(chōng)電卡綁定(dìng)，交(jiāo)易(yì)查詢，故(gù)障申(shēn)訴等功(gōng)能(néng)。

6.5係統(tǒng)硬件配置

　　參考(kǎo)文獻:

　　劉(liú)婧雯(wén),車春江,聞(wén)靜(jìng).*速(sù)公(gōng)路充電基(jī)礎(chǔ)設(shè)施(shī)發(fā)展對(duì)策研(yán)究(jiū)[J].交通運輸部(bù)管(guǎn)理幹(gān)部(bù)學院學報，2023(3):20 -24.

　　陳(chén)露,王超(chāo),陳曉楠(nán),等.把脈電動(dòng)汽車(chē)“恐*症(zhèng)"一(yī)*速公路(lù)充(chōng)電設(shè)施(shī)建設(shè)運營現狀初探(tàn)[J].中(zhōng)國公(gōng)路(lù),2022(6):30 -39.

　　趙(zhào)建(jiàn)軍(jūn).成本(běn)核算在企業經(jīng)濟管理(lǐ)中(zhōng)的作(zuò)用(yòng)[J].產(chǎn)業(yè)與(yǔ)科技論壇(tán),2011(19):251-252.

　　[4] 趙峰.基(jī)於關鍵(jiàn)路徑的(dí)掙值(zhí)分(fēn)析法的優化研(yán)究[.工(gōng)業技術(shù)經(jīng)濟(jì),2007(6):59-63.

　　[5] 陳飛玉.施工(gōng)組(zǔ)織設計對施工圖預(yù)算(suàn)的影響分(fēn)析及(jí)應(yīng)用[J].中國勘察設計(jì),2006(8):90-92.

　　[6] 王有為.*速公(gōng)路(lù)機(jī)電工程施工細(xì)節問題探討[J].中(zhōng)國交(jiāo)通信(xìn)息(xī)化(huà),2013(1):34-35.

　　[7] 吳霏雨.讀作業成本(běn)法(fǎ)與傳(chuán)統(tǒng)成本(běn)法(fǎ)的(dí)結合運用(yòng)[J].會(huì)計(jì)之(zhī)友(yǒu),2011(2):33-36.

　　[8] 安(ān)科瑞企業微電(diàn)網應用手冊2020.06版(bǎn).

　　[9] 陳昱靦(miǎn).*速公(gōng)路(lù)充電設(shè)施建設與(yǔ)運營管(guǎn)理(lǐ)策略研究[J].